Ford Mustang Lithium. Неге электромобилю беріліс қорабы?

Бәлкім бұл ең қатал электромобиль

Өмір американдық ревущего мускулкара бұрыннан оброс ореолом романтика мен жағымды ностальгии бойынша алтын ірі қара мал шалынды ағаш, тіпті сол 70-ші жылдары өткен ғасырдың әлі дүниеге келген. Детройт, компрессия, Дайтона және басқа да көптеген сөздер будоражат ақыл-көлік әуесқойларының бүкіл әлем бойынша. Тіпті егер бұл сөздер сізге емес дейді, онда про Ford Mustang сіз дәл естіген және шығар бірден түсінесіз өзіне автокөлік, дайын с утробным рыком сорваться с места. Тек біздің уақытта барлық өзгереді, және де оның шағып вампир электромобильной өнеркәсіп. Дегенмен, бір элементі осы аңыз бәрібір мәңгілік!

Бір біздің бұрынғы әріптесіміз жиі әңгімелеп суретші тарих басталатын айтуы бойынша, "Аз кім біледі...". Олар нәрсе анекдотов жеке шығармалар мен айтылды өте қызықты. Бүгінгі тарихын мен де бастағым келеді, бұл сөздер, тек күлкі онда жоқ және шын мәнінде емес, барлық белгілі, келесі факт.

Бірінші электромобиль

бұл бірінші электромобиль пайда болды тағы 1828 жылы, яғни көп бұрын пайда болғанға дейін қолданысқа толыққанды автомобильдің іштен жану қозғалтқышы бар. Рас, атау бұл электромобиль жақын қазіргі заманғы, тілі емес бұрылады. Ол атынан өзіне ғана арбаға, приводимую қозғалысы электр қозғалтқышы.

Бірақ, сол уақытта қалыптасты анықтау көлік құралдары болып табылатын электромобилем. Ол мүмкіндік береді бөліп, оларды басқа көлік құралдары.

Бірінші дербес көлік құралын электр тартым, ол атауға болады ұқсас қазіргі заманғы болды аппараты салынған 1899 жылы орыс дворянином және инженер-өнертапқыш Ипполитом Романовым. Бұл омнибус 17 жолаушылардың бірі "извозчиком" бойынша салынған схемасы дәстүрлі кэба. Новинка еді қозғалу бірі тоғыз нұсқаларын жылдамдығын 1,6-дан 37,4 км/сағ, ал зарядтау қажет болды әр 65 шақырым. Жақсы көрсеткіштері үшін позапрошлого ғасырдың. Тек перспектива-бұл көлік, және біздің күндері, мерт болды туралы болмағанын инвесторлар салатын тым инновациялық жобасы.

Әлі Кеңес Одағы, бірақ қазірдің өзінде болды электромобиль. Сол ең құрылған Ипполитом Романовым

Тағы бір жетістігі осы саладағы жүктеме сол жылмен салыстырғанда. Дәл сол кезде электромобиль шанағында пулевидной нысанын рекорд жасады жылдамдығын, бірінші еңсеріп, құрлықта меже-100 км/сағ жетті неслыханных бойынша өлшем уақыт 106 км/сағ Кері рекорд, лақтыру жүру, бір мезгілде дерлік онымен қойды электромобиль "фирмасының Борланд Электрик", проехавший 103,8 миль (167 км), " Чикаго дейін Милуоки. Бұл ретте, келесі күні толық зарядталғаннан кейін автомобиль жүріп өткенін кері жолы, ал орташа жылдамдығы маршрутта құрады 55 км/сағ-Еске сала кетейін, бұл 1889 жылға дейін, яғни жүз жылдан астам бұрын.

Бұл штука неслась жылдамдықпен 106 км/сағ. Тіпті смотреть қорқынышты

жиырмасыншы ғасырда да болды крутые әзірлеу, олардың басым бөлігі, әрине, бағытталған коммерциялық салаға. Бұл кез келген грузовички, кары және басқа да арнайы техника. Зачатки қозғалыс бағытында қазіргі заманғы электромобильдер қаланды басында 80-шы жылдардың кезде, мұнай басталғанға қатты қымбаттап, адамдар екенін түсініп, ол аяқталады.

жиырма бірінші ғасырда барлық келді, себебі әрбір ірі өндіруші ерді құру арқылы электромобильдер. Әзірге бұл қадамдар айтыңызшы, жалға берушінің, бірақ жеткілікті анық байқаған жаңа іштен жану қозғалтқыштары жоқ дерлік әзірленеді. Өндірушілер келмейді салатын устаревающие технологиялар мен жожоба осы қырлары. Жоқ деп айту , ол көрсеткендей, электр көлігімен мүмкін ғана емес, туристік қайық қорықта немесе беру арқылы қойма қызметі тиегіш, бірақ мен ыңғайлы заманауи автокөлік.

Электр Мустанг

жақында жарияланған жоспарлары туралы компания Ford ынтымақтастық Webasto шығару прототипі аты аңызға айналған Mustang, бірақ электр тартым. Автомобиль пайдаланылуы тиіс, полигон ретінде, зерттеу үшін одан арғы атқарымдар осы.

тек қана " екі түсіндіру үшін, неге бұл автомобиль таңдалды үшін осындай міндеттер қойды. Бірінші саяды, бұл Мустанг, айтып өткенімдей, болып табылады аты аңызға айналған автомобильді және занявшись орнату, оны "электр рельстер", компания тартады қайда көбірек өзіне қарағанда, егер бастайды эксперимент сол Тудырған немесе Мондео. Назар қажет имидждік тұрғыдан көрсету үшін сонымен қатар, Ford, оның ісі қазір жақсы емес, бұрын да орналасқан нақыл прогресс және жақында в топе электромобилестроения.

Классикалық сыртқы түрі Мустанга соңғы жылдар

Екіншіден, менің ойымша, таңдау дәл осы автомобильдің қарамастан, ол шамамен ортасында арасындағы внедорожниками компанияның легковушками және кем дегенде аты аңызға айналған Ford GT. Тек сходу жасау электр нақ GT болады ох, қандай қиын міндет, бірақ көріңіз дәл тұр. Оның үстіне .

Компания ашады дерлік ешқандай жаңа сипаттамаларыэлектромобиля, сонымен қатар, онда орнатылған 800-вольтовый аккумулятор сияқты . Тағы бір сипаттамасы болып табылады қозғалтқыштың қуаты ауданында 900 л. с., ол жасады электр нұсқасын тіпті қуатты базалық бензиндік.

қарағандалар, компания болды көруде негізгі тұжырымдамасы автомобильдің және шешті емес перекраивать оны орналастыру үшін батареяларды түбінде, ал уместила бәрі бос қуыстарында керек. Мысалы могучим сорғыш орнатылған блок деген жазуы бар Webasto. Мүмкін сондықтан компания хочет тырысу барынша сақтап қалу, классикалық бетті үйлестіру моделі. Рас, егер орналастыруға болсын, және барлық емес, бірақ үлкен бөлігі батареялар сорғыш астында, түсініксіз, бұл поведет өзін автомобиль тұрғысынан развесовки. Өйткені батареяның салмағы өте көп. Тіпті артық іштен жанатын қозғалтқыш қорабы берілістер. Айтпақшы, туралы қорапта... Ол мұнда да бар. Тек түсініксіз, неге.

передач электромобиле

Егер түсіндіру болуы батареялар табыламыз, жалпы электр Мустанга, тағы болады, дегенмен естіледі, бұл, "барыс" бу тартым", онда БӨП мәселелер айтарлықтай көп. Қосымша түсіндірмелер негіздеу, оны орнату өте қиын.

осы қақпақпен анық бір нәрсе бар.

бұл электр қозғалтқыштары славятся өз мүмкіндігі бар жұмыстың кез келген диапазонында айналым. Яғни, олар үшін дерлік жоқ деген ұғым қуатын және айналу моментін байланысты айналымдар коленвала. Бұдан басқа, мүмкін крутиться кез келген жылдамдықпен. Ол қабілетті жылжытуға автокөлік тіпті жылдамдығы 1 км/сағ және одан да кем. Автомобильдерде ІЖҚ мұндай мүмкіндік жоқ, өйткені қозғалтқыш ең аз айналымдар кезінде ол қалыпты жұмыс істеуі. Егер беріліс саны-мүмкіндік береді оларды қолдау керек кезде жылдамдықты азайту, тиесілі өткізуге болмайды ілінісу. Бұл үшін, соның ішінде, және керек БӨП.

нәтижесінде, электродвигателю қажет емес беріліс қорабы бірде қол жеткізу үшін барынша қуатты, бірде-қозғалулар орнынан. Сонда қанша тұрады? Ретінде әдетте, екі нұсқасы бар.

Бірінші саяды, компания жай ғана жасауға шешті, деп "бойынша фану". Яғни мұндай олдскульщики және астанада бензинді моторлардың және механика, қалай алады дозасын рахат. Түсініксіз сияқты, бірақ алады. Екінші нұсқа болып табылады неғұрлым шынайы және перспективалы.

бұл компания хочет тәжірибе жаңа нұсқа электромобиля, онда жетегі болады тікелей дөңгелектер қозғалтқыштармен белгіленген сол арқылы трансмиссию, ол қазір ІЖҚ бар. Бар қозғалтқыш болады, ал беру арқылы жүзеге асырылатын болады жетектері. Бұл жағдайда, табуға болады түсініктеме блогы сорғыш астында болуына және КПП.

Салоны қалай бізге айтады: «Көріңіздер! Мен электрлі автокөлік!»

Блок қақпақпен деген жазуы бар Webasto мұндай жинақтау қозғаушы күші болып табылады, ал қорабы ұлғайтуға мүмкіндік береді оның ресурсы, өйткені қажеті жоқ раскручивать оның тым қатты. Тиісінше, бірлігіне арақашықтық ол жасаса, аз айналымдар және жақсы сақталады. БӨП мұндай схема мүмкіндік береді ауыстырып беру шамасына қарай теру жылдамдығын азайтуға және айналымдар , сол жағдайда, ДВС.

Жаңа түрі электромобиля

Егер барлық ахуал осылай болса, Ford табалдырығында тұр жаңа ашылулар. Кездері компаниясының негізін қалаушы Генри Форд революция жасады өзінің Ford T, сондықтан қазір оның ізбасарлары мүмкін перекроить ғана зарождающуюся тұжырымдамасы .

Дегенмен, шынымды айтсам, көрінеді, бұл барлық күдікті. Кез келген электромобиль тиіс үнемді және экологиялық таза. Бұл үшін мейлінше қолайлы тұтастыру қозғалтқыштары бар жылжымалы, өйткені бұл жағдайда айтарлықтай қысқарады шығындар біліктерде және агрегаттарда. Пайдалану кезіндегі ДВС бұл сөзсіз, бірақ электр дәуір болып табылады атавизмом.

Дегенмен, мүмкін, компания жай ғана пиарится дайындайды немесе өзіне базасын дереу нарыққа кіру электромобильдер. Себебі, егер іс выстрелит, олар өзінің барлық машина жасау электр өзгертпей, олардың тұжырымдамасын, ал жай ғана орналастырып сорғыш астында жаңа блок. Егер іс ахуал осылай болса, онда бұл шын мәнінде хитро. Осылай немесе жоқ, біз білеміз қазір емес, бірақ жеткілікті жақында.