Кантуреев, 3 елдің киевке UX — ең ерекше тест-драйв

қарсы Аламыз таңы қозғалысы үшін киевке UX

өткен жылдың наурыз Айында мен (рахмет главреду бірі үздік сапарлар), онда артық рет көзім жетіп отыр, бұл біз тіпті байқасаңыз, қанша технологиялар пайдаланылады, қазіргі заманғы автомобильдерде жалпы ұзындығы сымдардың машинаға кейде жетеді 5 шақырым! Қандай Ford Bronco 1990-шы жылғы болмауына электрорегулировки жолаушылар шыны қазір қиын вздохнул.

Үлкен қызығушылық қазір, әрине, білдіреді, электромобильдер мен автомобильдер гибридтік күш қондырғылары. Бірақ егер Tesla және оның бәсекелестері, олардың болады, саусақтары бір қолдың пересчитать, бәрі түсінікті (көп батареяларды запихнешь, соғұрлым ұзағырақ машина тамыздың), онда гибридами барлық қызық — өндірушілер келмегенде жарысуға тырысып құру күшті будан үшін жүргізуші алмады пайдалану туралы меморандумға қол қойды ретінде толыққанды ауыстыру қозғалтқыш ішкі жану. Және, айтпақшы, бұл мүмкін емес: жазда біз тесттен өткіздік жаңа шағын кроссовер Lexus UX, онымен баруға болады 100 километрге дейін бір ғана қозғалтқышындағы — жағдайда, егер кенеттен аяқталады бензин. Иә, меморандумға қол қойды зарядталады жатқанда өз бетінше емес, ажыратыңыз.

Қалай жұмыс істейді қозғалтқыш гибридтік

Басты мәселе-қазіргі заманғы электр автомобильдер қажеттілігі болып табылады ұзақ зарядтау батарея бола тұра, тікелей жанында розетка. Сондықтан қазіргі бар жүйесін зарядтау автомобильдің жүйесі есебінен рекуперативті тежелу. Жалпы, гибридті схемасы ќаєаздан тағы 1905 жылы немцем Генри Пипером. Барлық қазіргі заманғы будандары жабдықталады қуатты электромотором көмектеседі қозғалтқышқа іштен жану қызметкер қайтыс болған жағдайда, ал тежеу кезінде запасает рекуперативную энергия. Ретінде трансмиссия, әдетте, пайдаланылады вариатор. Бірақ сол Lexus, мысалы, жүйесі басқа. Арқасында планетарной беру туындайды синергия — өзара іс-іштен жану қозғалтқышының және электромотора. Бұл жағдайда, ДВС крутит дөңгелектер жұпта электромотором, бір мезгілде вращая генератор. Және дәстүрлі қорабындағы қажет: электроника реттейді айналымдар мотор және генератор капиталға айналдыра отырып, осындай жүйені бесступенчатую трансмиссию ECVT.

Құрылғы гибридті автомобильдің Lexus RX

Бірақ Lexus UX, ол бізге тексеруге, ең бастысы — жүргізушілер мен гибридті күштік қондырғы, ал гибридті трансмиссия. Мұның мәнісі жоқ муфталарды немесе карданов: артқы осі орналасқан өз меморандумға қол қойды. Егер айналу моментін алдынғы дөңгелекті көрсетіледі жеткіліксіз немесе олар бастайды проскальзывать қосылады артқы электротяга.

Шасси Lexus UX — артқы осьтің өз меморандумға қол қойды

Гибридтік орнату UX 250h білдіреді бензиндік қозғалтқыш, ол бірігіп, екі электр мотор-генератор (MG1 және MG2) белгіленген параллель. Жалпы қайтарымы осындай қуатты қондырғы шамамен 180 ат күші. Жалғыз минус — болмайды еріксіз баруға бір электротяге, борттық компьютер өзі шешеді кезде пайдалану батареяны. Жылдамдығы жоғары 115 км/сағ жұмыс істейді, тек бензинді орнату.

Қозғалтқыш гибридтік нұсқасы Lexus UX 250h

Сәл автокөлік туралы

негізінде конструкцияның Lexus UX – жаңа алаңы GA-C, оны қолдану қамтамасыз етті кроссоверу сверхнизкий ауырлық орталығы, жоғары қаттылығы шанақ және жақсы басқарылуы. Будан болуы мүмкін алдыңғы жетегі бар немесе полноприводной трансмиссиясы бар E-Four. Жақсы ептілік автомобилю қамтамасыз етеді және габариттер — бұрылу радиусы UX құрайды 5,2 м.

Жүргізуші басқаруға мүмкіндігі бар барлық функциялары авто өз орнынан. Сонымен қатар, арқасында нәзік накладкам алдыңғы тіреулері мен төмен ба ылау та тасында құрылады сезім, ұқсас, өйткені туындайды тезірек басқару кезінде хэтчбеком қарағанда, кроссовером немесе внедорожником.

Эргономика автомобильде биіктікте

Машина жабдықталған жаңа нұсқасымен кешенді жүйелерін белсенді қауіпсіздігін қамтитын жүйесі және алдын алу қақтығыстар, ол біледі танып, жаяу жүргіншілердің қараңғыда. Жарқын және сол уақытта жүйесі ерекше назар аударады велосипедшілер жиі көрінбей қалады жолдарында, сондықтан құлап түсті.

Мультимедиялық 10-дюймдік экран бөлуге мүмкіндік береді контент — мысалы, көрсетуі карталар мен музыканы

смартфонға арналған автомобильде — енді онсыз

Сонымен қатар, UX жүйесі бар автоматты ауыстырып-алыс жарықтың таяу ие "ақылды" қолдау тұрақ кезінде алатын автоматты түрде тежеуге кезінде тым жақсы тұрақ маневрлер. Автокөлік өз бетінше бағалайды тәуекел соқтығысу қозғалмайтын объектілері және қадағалайды жақындауына басқа да көлік құралдары. Кезінде енді қауіп соқтығысу автомобиль өзі затормозит және оповестит бұл туралы жүргізушінің көмегімен визуалды және аудио сигналдарына көмектесе қаупін төмендетуге соқтығысу немесе азайту оның салдары.

Алғаш рет Lexus UX көрдік автосалонда Женевада

Бірақ маған көбірек ұнадыпроекторлы дисплей. Бұл жаңа автокөлік жасау, бірақ дәл UX дисплей жүзеге асырылды барынша ыңғайлы. Қозғалыс кезінде болады мүлдем қарау аспаптар панелі — тек жолға проекторлы дисплей.

Проекторлы дисплей Lexus UX

Жалғыз минус — жүк мөлшері. Ол соншалықты үлкен, сіз үнемдей онда картошечку бастап беру (дегенмен бір қап влезет), бірақ екі шабадан поместятся жоқ. Есесіне көбірек орын артқы сидении — фотограф, ол саяхат жасадым бізбен бірге емес, көріп ыңғайсыздық отырғызу кезінде бірден за мной (өсуі кезінде екі шамамен 190 см).

Рычаг берілістер жерде, қасында — тачпад басқару үшін мультимедиа

" Ақ жол!

Бағыт таңдалды қу. Маған тура келді ғана емес жету Lexus NX бірі Лозанны да Стрезу (Италия), бірақ мен, сондай-ақ тексеруге мүмкіндік ықшам кроссовер, әр түрлі жағдайларда және әр түрлі жол жабынын: жүре бойынша шағын қалалар Швейцария (асырмай жылдамдығы мен бұзбай, ЖҚЕ, ал осында болады разориться), шыға автобан, свернуть таулы жолды жолдары Шамони (Франция), үшін забраться биіктігі шамамен 4 000 метр. Соңғы жағдайда, алайда, дегенмен, тура пайдалана көтергішті және қалдыру автокөлік тауының баурайында " Монблан.

Тау-кен серпантины маңында Лозанны

Lexus UX 250h — топовая жиынтығы, мұнда бәрі бар басқыштар қолайлы жүргізу туралы әңгімеледі жоғары: жарық фарасы және жақын және алыс жарықтың бір линзой, түрлі-түсті LDA–монитор орталық консоль, сенсорлық панель Remote-Touch, водоотталкивающее қақпақ шыны, алдыңғы есіктер, сондай-ақ зияткерлік жүйесі қол жеткізу автомобиль және қозғалтқыштың іске қосу түймесін басу арқылы.

сынақ үшін UX болды серпантин. Бұл үшін өз внедорожной" бағытындағы ол жолда сәл жақсы танымал "паркетники". Бірақ жоқ, автомобиль көрсетті басқарылуы нашар қарағанда хэтчбеков қарағанда, мен қатты қайран қалдым.

Түрі жоғарыдан Монблана — жартысы маршрут артта қалды.

С экстерьером және интерьері автомобильдің таныса алады кез келген адам, біз оқиғалары өз алдына басқа мақсат — тексеру серпінін жаңа UX. Және атап өту керек, ең, тіпті қарапайым жинақтау үшін көз жетеді жайлы қалалық жүру. , Онда керек пошустрее, — ол жылдамдайды, бірақ ғажайып күтіп тұр. Бұл үшін үлкен параметр болып табылады, онда, әдетте, көп қайда оқуға болады-деді, ол двигаешься алға (әсіресе майда бұл тар жолдарда Шамониға). Бұл жағдайда мүлдем жоқ айырмашылықты үшін қанша секунд машина разменивает "жүз": бірінші кезекте ценишь қалпы барысы, жайлылық және үнемділік (режимімен жүргізу Eco бұл тіпті оңай).

Аялдауға Италиядағы

Иә, кезінде күрт басып озу арналған бюджет жобасын жариялады жетіспеді сол "изюминки" тән комплектациям қуаты күштік агрегаттың жоғары 200 л. с., бірақ мұндай жағдай өте сирек кездеседі. Ал плюс бар режимі жүргізу Sport+: олар арасында ауысу доп берді айналады әлдеқайда ұзындау, ол оң әсер етеді қызметкер қайтыс. Бұл ретте, салық төлеушілер бұл да емес көрсетіледі — осындай феномен Lexus. Бүкіл жол Шамони дейін Стрезы біз атқардық және осы режимде (иә мерекесімен құттықтады біз ұйымдастырушылар) және өте қызық динамикасына керек.

қалалық ортада бұл жатық "пароход" сезінеді астам сенімді. Автомобиль орнатпақ осылайша, бұл жүйенің жұмыс істей отырып, симбиозе қамтамасыз етеді және барынша жайлы және қауіпсіз жүргізу кезінде де заметном әлеуеті табыламыз. Мейлі ол тас жол немесе түсіру көлі Маджоре.

Түсіру соңғы нүктесінде — Стреза, Италия,

Будан немесе бензин?

Сәл астам 6 сағат бізге қажет болды, онда еңсеру үшін бағыт "Лозанна — Шамони — Стреза" (со всеми остановками), бірақ осы уақыт үшін жеткіліксіз болды, сондықтан, мен толық өзгертті қарым-қатынасын гибридным күштік қондырғылар. Бұл үшін үлкен параметр болып табылады мегаполис (бекер емес Lexus UX "деп атайды қалалық зерттеуші"), ал егер керекті құжаттарды тілек баруға, онымен автостраду, будан да көңілін қоры қуатын одан жақсы. Иә және отын шығыны таң қалдырады: бізде сәл 4 литр 100 км, және бұл кейде бала және "тапочку" вдавить, және тау жолдарымен теуіп, мұнда әсіресе маңызды динамикасы.

бұл автомобильдің алдым әсер стильного жинақы қалалық кроссовер, ол тудырады симпатию ретінде экстерьером және интерьері. Егер туралы айту динамикасы, мұнда әрбір таңдайды, өзіне өзі — жайлы қалалық жүру жеткілікті қарапайым жинақтау. Для тех, кому хочется кейде бір нәрсені көбірек, бар гибридті нұсқа (береді 178 "лошадок" орнына 150 у әдеттегі), ол шын мәнінде тұрады өз ақша.