कूच 3 देशों ड्राइविंग लेक्सस UX — सबसे असामान्य टेस्ट ड्राइव

सुबह से मिलने गति में ड्राइविंग लेक्सस UX

पिछले साल मार्च में, मैं करने के लिए धन्यवाद (एडिटर-इन-चीफ था, यह एक सबसे अच्छा यात्राओं में से) है, जहां एक बार फिर से आश्वस्त है कि हम भी संदेह नहीं कितना प्रौद्योगिकी के इस्तेमाल में आधुनिक कारों की कुल लंबाई के तारों में कभी कभी 5 किमी तक पहुँचता है! कुछ फोर्ड जंगली घोड़ा से 1990 में, वर्ष की कमी के साथ विद्युत समायोज्य यात्री ग्लास अब sighed.

सबसे बड़ा हित अब, ज़ाहिर है, का प्रतिनिधित्व करते हैं, बिजली के वाहनों के साथ संकर विद्युत संयंत्रों. लेकिन अगर टेस्ला और अपने प्रतियोगियों हो सकता है, जो की उंगलियों पर एक हाथ से गिनती, सभी स्पष्ट (अधिक बैटरी धक्का होगा, अब कार ड्राइव करेंगे), तो संकर कर रहे हैं सभी को और अधिक दिलचस्प है — उत्पादकों के लिए संघर्ष नहीं करना प्रतिस्पर्धा करने के लिए कोशिश कर रहा है, बनाने के लिए एक शक्तिशाली संकर, तो ड्राइवर का उपयोग कर सकते हैं बिजली की मोटर के रूप में एक पूरी प्रतिस्थापन के लिए आंतरिक दहन इंजन. और, जिस तरह से, वे करते हैं यह: इस गर्मी में हम परीक्षण किया है एक नई कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर लेक्सस UX, जो यात्रा कर सकते हैं अप करने के लिए 100 मील की दूरी पर एक एकल बिजली की मोटर — मामले में आप अचानक पेट्रोल से बाहर चला. और हाँ, बिजली की मोटर उत्साहित है पर अपने आप से जाना नहीं है और एक दुकान से.

कैसे करता है संकर इंजन

मुख्य समस्या के आधुनिक इलेक्ट्रिक कारों के लिए की जरूरत है एक लंबे समय तक बैटरी चार्ज किया जा रहा है, सीधे पास के आउटलेट. तो पल में वहाँ रहे हैं प्रणालियों के पुनर्भरण के माध्यम से कार के साथ पुनर्योजी ब्रेक लगाना प्रणाली है । सामान्य में, संकर योजना पेटेंट कराया गया था 1905 में जर्मन हेनरी Pieper. सभी आधुनिक संकर लैस कर रहे हैं, शक्तिशाली मोटर के साथ मदद करता है जो आंतरिक दहन इंजन त्वरक जब, और जब ब्रेक लगाना, दुकानों पुनर्योजी ऊर्जा. के रूप में संचरण के लिए, आम तौर पर एक CVT. लेकिन एक ही लेक्सस, उदाहरण के लिए, एक और प्रणाली है । धन्यवाद करने के लिए ग्रहों संचरण होता है तालमेल की बातचीत — दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर के साथ । इस मामले में, इंजन के पहियों बदल जाता है के साथ रखा एक इलेक्ट्रिक मोटर है, जबकि घूर्णन जनरेटर. में पारंपरिक संचरण, कोई जरूरत नहीं है: इलेक्ट्रॉनिक्स को नियंत्रित करता है की गति मोटर्स और जनरेटर बदलने, इस प्रणाली में एक लगातार परिवर्तनशील संचरण ECVT.

डिवाइस की हाइब्रिड कार लेक्सस RX

लेकिन लेक्सस UX, जो हम में कामयाब परीक्षण करने के लिए मुख्य बात है — नहीं एक संकर powerplant और एक संकर powertrain. मुद्दा यह है कि वहाँ रहे हैं कोई couplings या सार्वभौमिक जोड़ों: रियर धुरा पर अपनी मोटर. और यदि टोक़ पर सामने पहियों के लिए पर्याप्त नहीं है या वे करने के लिए शुरू पर्ची, वापस जोड़ता है बिजली.

हवाई जहाज़ के पहिये के लेक्सस UX — रियर धुरा पर अपने बिजली के मोटर

संकर स्थापना UX 250h एक पेट्रोल इंजन के साथ संयुक्त है जो दो इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर (MG1 और MG2) समानांतर में रखा. के समग्र दक्षता में इस तरह के बिजली संयंत्र लगभग 180 अश्वशक्ति. केवल नकारात्मक — मजबूर होना नहीं कर सकता करने के लिए जाने के लिए एक इलेक्ट्रिक, पर बोर्ड कंप्यूटर का फैसला करता है जब करने के लिए बैटरी का उपयोग करें. ऊपर की गति पर 115 किमी/घंटा चल रहा है केवल पेट्रोल स्थापना.

इंजन संकर संस्करण लेक्सस 250h UX

एक छोटी कार के बारे में

डिजाइन पर आधारित लेक्सस UX – नए मंच GA-सी है, जो प्रदान की विदेशी अल्ट्रा-कम केन्द्र of गुरुत्वाकर्षण, उच्च शरीर कठोरता और उत्कृष्ट हैंडलिंग । एक संकर के लिए किया जाएगा के साथ सामने पहिया ड्राइव या चार पहिया ड्राइव संचरण ई-चार । अच्छा गतिशीलता कार के बनाने और आयाम — बारी त्रिज्या UX है, 5.2 m.

<कोड>यह भी देखें - लेक्सस UX

ड्राइवर की क्षमता है करने के लिए सभी कार्यों को नियंत्रित करने के लिए कार से अपनी सीट पर. इसके अलावा, के कारण पतली परत के एक खंभे और कम डैशबोर्ड बनाता है उत्तेजना के लिए इसी तरह के उठता है कि उन लोगों में नहीं बल्कि प्रबंधन की एक हैचबैक की तुलना में एक विदेशी या एसयूवी है ।

Ergonomics कार में शीर्ष पर

इस मशीन के साथ सुसज्जित है एक नए संस्करण के परिसर के सक्रिय सुरक्षा प्रणाली सहित, टक्कर परिहार प्रणाली पता लगा सकते हैं कि पैदल चलने वालों के अंधेरे में. के प्रकाश में दिन के समय प्रणाली के लिए विशेष ध्यान देता है जो साइकिल चालकों अक्सर किसी का ध्यान नहीं जाने पर सड़कों और इसलिए यातायात दुर्घटनाओं.

मल्टीमीडिया 10 इंच की स्क्रीन आपको अनुमति देता है विभाजित करने के लिए सामग्री — उदाहरण के लिए, प्रदर्शित करने के लिए नक्शे और संगीत

के लिए एक स्मार्टफोन में कार — यह अब है, जहां यह बिना.

इसके अलावा, UX की एक प्रणाली है स्वचालित स्विचिंग बीम के बीच में प्रदान करता है और बुद्धिमान समर्थन जब पार्किंग, जो स्वचालित रूप से धीमी गति से नीचे नहीं है, जब भी सफल पार्किंग युद्धाभ्यास. वाहन स्वतंत्र रूप से अनुमान टकराव का जोखिम के साथ स्थिर वस्तुओं, और पर नज़र रखता है के दृष्टिकोण अन्य वाहनों. थोड़ी सी भी खतरे में टकराव के, कार ब्रेक और सूचित ड्राइवर के माध्यम से दृश्य और ऑडियो संकेतों को कम करने में मदद, के साथ टकराव के जोखिम को कम करने या उसके परिणामों.

पहली बार के लिए लेक्सस UX हमने देखा ऑटो शो में जिनेवा में

लेकिन मुझे पसंद हैप्रक्षेपण प्रदर्शन. यह नया नहीं है मोटर वाहन उद्योग में, लेकिन यह UX में प्रदर्शन कार्यान्वित किया जाता है के रूप में आराम से संभव के रूप में. जबकि ड्राइविंग आप नहीं लग रहे करने के लिए साधन पैनल — केवल सड़क पर और सिर अप प्रदर्शन.

सिर अप प्रदर्शन में लेक्सस UX

केवल नकारात्मक — आकार के ट्रंक. यह नहीं है इतनी बड़ी है कि आप ले जा रहे थे में यह आलू बगीचे से (हालांकि एक बैग में फिट होगा), लेकिन दो सूटकेस समस्याओं के बिना फिट होगा. लेकिन और अधिक अंतरिक्ष पीछे की सीट में — एक फोटोग्राफर, जो हमारे साथ कूच, बेचैनी महसूस नहीं किया था जब लैंडिंग मेरे पीछे (विकास के साथ दोनों लगभग 190 सेमी).

<कोड>वैसे, सिलाई केबिन में एक विशेष सीवन हस्तनिर्मित मास्टर कारीगरों द्वारा, Takumi — केवल वे कर रहे हैं करने के लिए अनुमति के अंदरूनी लेक्सस कारों.

गियर लीवर जगह में उसे करने के लिए अगले — टचपैड को नियंत्रित करने के लिए मीडिया

जाओ!

मार्ग चुना गया था मुश्किल. मैं होता ही नहीं मिलता लेक्सस NX से लुसाने करने के लिए स्ट्रेसा (इटली), लेकिन यह भी परीक्षण करने के लिए क्षमताओं की कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर में अलग-अलग स्थिति और अलग अलग सड़क सतहों के लिए के माध्यम से ड्राइव के छोटे शहरों स्विट्जरलैंड (गति सीमा का उल्लंघन करने के बिना, यातायात के नियमों, और यहाँ यह संभव है करने के लिए जाना तोड़ दिया) बाहर राजमार्ग पर बारी है, पर पहाड़ सड़क पर जिस तरह से करने के लिए केमोनिक्स (फ्रांस) करने के लिए चढ़ाई करने के लिए ऊंचाई के लगभग 4,000 मीटर की दूरी पर. उत्तरार्द्ध मामले में, हालांकि, अभी भी लेने के लिए किया था लिफ्ट और कार को छोड़ने के पैर में मोंट ब्लांक.

टेढ़ा चट्टान के उपनगरीय इलाके में लॉज़ेन.

लेक्सस 250h UX — शीर्ष अंत उपकरण, कर रहे हैं, जहां सभी उपकरणों के लिए आरामदायक ड्राइविंग, जो मैं ऊपर वर्णित है: एलईडी सरीखी हेडलाइट्स लगाई गई के साथ एक एकल लेंस, LDA रंग मॉनिटर पर केंद्र कंसोल, टचपैड दूरस्थ स्पर्श, पानी से बचाने वाली क्रीम कोटिंग के साथ कांच सामने के दरवाजे, और बुद्धिमान का उपयोग प्रणाली में कार और इंजन शुरू करने के लिए एक बटन दबाने से.

एक गंभीर चुनौती के लिए UX टेढ़ा हो गया. मुझे यकीन था कि क्योंकि इसकी ऑफ सड़क उन्मुखीकरण यह सड़क पर व्यवहार की तुलना में थोड़ा बेहतर लोकप्रिय "एसयूवी". लेकिन नहीं, कार से पता चला हैंडलिंग से भी बदतर नहीं है हैचबैक की तुलना में, मैं हैरान था.

ऊपर से देखने के मोंट ब्लांक — आधे मार्ग के पीछे

के साथ बाहरी और कार के इंटीरियर देख सकते हैं किसी को भी, हम अपने आप सेट एक लक्ष्य है परीक्षण करने के लिए गतिशीलता के नए UX. और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यहां तक कि सबसे सरल विन्यास के लिए पर्याप्त होगा आरामदायक शहर में ड्राइविंग. जहाँ आप चाहते हैं होना करने के लिए जल्दी — यह तेजी लाने जाएगा, लेकिन चमत्कार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए. यह एक महान विकल्प के लिए शहर है, जहां, एक नियम के रूप में, और अधिक आप ट्रैफिक जाम में खड़े की तुलना में आगे बढ़ रहा है (यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य संकीर्ण सड़कों पर शैमॉनिक्स में). और इस मामले में बिल्कुल कोई फर्क नहीं पड़ता कैसे कई सेकंड के लिए कार स्प्रिंट के लिए "सौ" पहली जगह में की सराहना करते हैं, एक चिकनी की सवारी, आराम और अर्थव्यवस्था (पर्यावरण के साथ ड्राइविंग मोड बनाने के लिए यह और भी आसान).

इस पड़ाव में इटली

हाँ, के साथ तेज हावी फ्रीवे पर कमी रह गई थी के "स्वाद" में निहित के मॉडल के साथ एक क्षमता की पावर यूनिट के ऊपर 200 अश्वशक्ति, लेकिन ऐसी स्थितियों अत्यंत दुर्लभ हैं. अच्छी तरह से, वहाँ है एक ड्राइविंग मोड खेल+, के साथ पारी गियर के बीच बनने में बहुत लंबे समय तक है, जो सकारात्मक को प्रभावित करता है त्वरण. जबकि आराम है फिर से परिलक्षित नहीं — तो यह है कि घटना से लेक्सस. सभी तरह से केमोनिक्स करने के लिए स्ट्रेसा हम पर किया है इस मोड में (हमें माफ कर दो, आयोजकों) और अविश्वसनीय रूप से आश्चर्यचकित था द्वारा वाहन गतिशीलता.

शहरी वातावरण में यह चिकनी "नाव" लगता है की तुलना में अधिक विश्वास है । कार में कॉन्फ़िगर किया गया है इस तरह के एक तरीका है कि सभी प्रणालियों के काम में सहजीवन, यह सुनिश्चित करने के लिए एक आरामदायक और सुरक्षित ड्राइविंग, यहां तक कि महत्वपूर्ण क्षमता के हुड के नीचे. यह ट्रैक या वंश के लिए झील Maggiore.

वंश अंत बिंदु करने के लिए — Stresa, इटली

एक संकर या डीजल?

एक छोटे से अधिक से अधिक 6 घंटे यह हमें ले लिया है पर काबू पाने के लिए मार्ग "लुसाने — केमोनिक्स — स्ट्रेसा" (के साथ सभी बंद हो जाता है), लेकिन इस समय के लिए पर्याप्त था मुझे करने के लिए पूरी तरह से उनका रवैया बदल गया करने के लिए संकर प्रणोदन. यह एक महान विकल्प के लिए महानगर (कोई आश्चर्य नहीं कि लेक्सस UX कहा जाता है "शहरी एक्सप्लोरर"), और अगर वहाँ एक इच्छा है, उसके साथ जाने के लिए फ्रीवे पर, एक संकर निराश नहीं करता है, शेयर की शक्ति है, यह अच्छा है. हाँ, और ईंधन की खपत सुखद आश्चर्य: हम एक छोटे से अधिक 4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की दूरी पर है, और इस के बावजूद तथ्य यह है कि कभी कभी मैं चाहता था और "जूता" प्रेस, और पहाड़ की सड़कों पर सवारी करने के लिए है, जहां गतिशीलता विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं.

इस कार से मैं छोड़ दिया गया था की छाप के साथ एक स्टाइलिश, कॉम्पैक्ट शहरी विदेशी उदाहरण भी देते हैं कि सहानुभूति के रूप में बाहरी और आंतरिक. अगर बात करने के लिए गतिशीलता के बारे में, यहाँ हर कोई खुद के लिए चुनता है — एक आरामदायक के लिए शहर में ड्राइविंग काफी सरल विन्यास । उन लोगों के लिए जो कभी कभी कुछ और अधिक चाहते हैं, वहाँ संकर संस्करण और (178 "घोड़ों" के बजाय सामान्य 150) है, जो वास्तव में पैसे के लायक है ।