कैसे चार्ज करने के लिए अपने टेस्ला?

अगर लागत के बिजली के वाहनों, जिनकी लोकप्रियता बढ़ रही है leaps और सीमा द्वारा, चला गया है, किनारे से लंबे समय चार्ज अभी भी बनी हुई है एक महत्वपूर्ण समस्या है. नहीं इंतज़ार कर में एक सफलता के लिए उद्योग के लिए बैटरी, टेस्ला, के सिर है जो एलोन मस्क, इससे पहले इस वर्ष के अपने इरादे की घोषणा करने के लिए कम समय चार्ज, बिजली के वाहनों के लिए 5 मिनट के लिए । और वह यह किया था!

याद है कि इस वर्ष के मार्च टेस्ला पेश स्टेशनों के एक नेटवर्क के पुनर्भरण के लिए कारों कहा जाता V3 Supercharger, विशेष रूप से डिजाइन के लिए बैटरी को चार्ज करने के लिए बिजली के वाहनों, टेस्ला मॉडल 3. हालांकि, इस तरह के चार्ज में ही पाया जाता है कैलिफोर्निया — दुनिया के अधिक आम Supercharger के Supercharger V2.

त्वरित चार्ज टेस्ला

बिजली की तेजी से चार्ज Supercharger पहली पीढ़ी है सीमित करने के लिए 120 किलोवाट Supercharger V2 पहले से ही के उत्पादन में सक्षम शक्ति अप करने के लिए 150 किलोवाट है, लेकिन इस मूल्य बहुत कम हो जाता है, तो एक चार्ज करने के लिए जुड़ा हुआ कई कारों. पहली यात्रा की अनुमति देता है आप का उपयोग करने के लिए मौजूदा बिजली अप करने के लिए 250 किलोवाट: लगभग दुगना क्षमता में वृद्धि के माध्यम से हासिल की नई केबल डिजाइन, जो अब का उपयोग करता है तरल ठंडा । लेकिन मुख्य लाभ की तुलना में Supercharger V2 — ऐसे स्टेशनों की जरूरत नहीं है करने के लिए वितरित की शक्ति के बीच कई कारों है, इसलिए ग्राहकों को हमेशा सक्षम हो जाएगा प्राप्त करने के लिए अधिकतम चार्ज बिजली.

यह भी देखें — नए स्टेशन टेस्ला Supercharger V3 बिजली के वाहनों के आधे में

कितना टेस्ला चार्ज है

समय चार्ज टेस्ला किया जा सकता है स्पष्ट रूप से देखा के उदाहरण पर मॉडल के:

के

के
• पारंपरिक चार्ज मोबाइल कनेक्टर (मानक) — 29 घंटे
के
• मोबाइल कनेक्टर का उपयोग कर एक विशेष एडाप्टर, पावर सॉकेट NEMA 14-50 और संशोधन के ग्रिड — 9 घंटे
के
• हाई पावर दीवार कनेक्टर + जुड़वां चार्जर्स (एक डिवाइस में तेजी लाने के लिए चार्ज) — 4.5 घंटे
के
• Supercharger V1/V2 (अप करने के लिए 120 किलोवाट) — 1.5 घंटे
के
• Supercharger V3 — 50 मिनट के लिए

मोबाइल कनेक्टर — वास्तव में, चार्ज से एक नियमित रूप से दुकान है, तो यह सबसे लंबे समय तक रास्ता है, और आप खोने के लिए उपयोग में कार के लिए अधिक से अधिक एक दिन. वह सबसे सुलभ: उदाहरण के लिए, मालिकों के मॉडल 3 के लिए भुगतान करना चाहिए के साथ चार्ज Supercharger — $ 0.28 1 किलोवाट घंटा प्रति (बारे में $ 20 प्रति «पूरा टैंक») है, जबकि की औसत लागत 1 kWh संयुक्त राज्य अमेरिका में — $ 0.08. ड्राइवरों के लिए मॉडल एस और मॉडल एक्स तेजी से चार्ज करने के लिए मुफ्त उपलब्ध है, दूसरों के लिए, यह पता चला है, यह सस्ता है चार्ज करने के लिए अपने वाहन घर पर. लेकिन यह हो जाएगा काफ़ी लंबी है.

<पी>हालांकि, अगर करने के लिए की तुलना करने के लिए ईंधन भरने में एक पेट्रोल या डीजल ईंधन, 50 मिनट चार्ज करने के लिए — बहुत लंबी भी है. यह स्पष्ट नहीं है क्या मालिक करना होगा यह सब समय है, विचार है कि एक तेजी से चार्ज सेट कर रहे हैं से दूर खरीदारी केन्द्रों, कैफे या रेस्तरां में.

वे सिर्फ बैठने के लिए एक घंटे में चार्ज (स्पेन, के एक उपनगर बार्सिलोना)

मुख्य विशेषता के Supercharger चार्ज स्टेशनों V3 — वे कर रहे हैं प्रदान करने के लिए सक्षम की एक चोटी पर चार्ज करने की शक्ति अप करने के लिए 250 किलोवाट. इस वजह से में सिर्फ 5 मिनट में आप कर सकते हैं बढ़ाने के लिए रिजर्व बिजली की 120 किलोमीटर की दूरी पर है. इसके बाद चार्ज नहीं होगा पर पीक की क्षमता है, और पर 150-200 kW.

चार्ज करने के लिए कैसे अपने टेस्ला घर पर

घरों में सबसे अधिक बार है या तो मोबाइल कनेक्टर का उपयोग कर एक विशेष एडाप्टर, पावर सॉकेट NEMA 14-50 और संशोधन के बिजली के आउटलेट या दीवार संबंधक है . उत्तरार्द्ध प्रदान करता है एक तेजी से चार्ज समय की तुलना में मोबाइल कनेक्टर — अप करने के लिए 40 amps के सबसे टेस्ला वाहनों, जबकि मोबाइल कनेक्टर के मुद्दों की एक अधिकतम 32 एम्पीयर.

कैसे चार्ज करने के लिए एक टेस्ला मॉल में

यह सब निर्भर करता है पर विशिष्ट स्थान है, लेकिन अक्सर मॉल में उच्च जा सकते हैं खोजें हाई पावर दीवार कनेक्टर है, बहुत कम — Supercharger V1 या V2. तो पूरी तरह से चार्ज टेस्ला सफल हो जाएगा है कि केवल यदि इस मामले में आप घड़ी के बिना खतना के संस्करण «अवतार». और तुम एक रेस्तरां में जाने के लिए ।

कहीं आप अभी भी पा सकते हैं एक तेजी से चार्ज — सच है, यह अक्सर करने के लिए सीमित है 120 किलोवाट (V1).

सामान्य के लिए चार्ज electromobile (50 किलोवाट). के साथ इस तरह के एक टेस्ला चार्ज होगा एक लंबे समय के लिए.

कैसे करने के लिए बैटरी को बदलने में टेस्ला

टेस्ला माना जाता है नेता और मुख्य अन्वेषक के विकास में इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी और बैटरी चार्ज. उदाहरण के लिए, कंपनी भी प्रदान करता है सेवा की पूरी प्रतिस्थापन की शक्ति सबसिस्टम के मामले में अपने नुकसान. पर विशेष स्टेशनों को बदलने के लिए बैटरी पैक लेता है केवल 90 सेकंड है. हम का उपयोग करें एक विशेष रूप से विकसित मंच उठाने के लिए वाहन है, जो के लिए सुसज्जित है को हटाने और स्थापित करने के लिए बैटरी. का उपयोग clamps और wrenches बैटरी निकाल दिया जाता है, कार के नीचे से, और फिर पलटा के तहत मंच के लिए आगे रिचार्जिंग. और अपनी जगह में स्थापित एक ताजा बैटरी है.

नहीं एक एकल टेस्ला?

अन्य निर्माताओं की कोशिश कर रहे हैं के साथ पकड़ने के लिए एक कंपनी कैलिफोर्निया के बाहर है, लेकिन वे इसे चूसना. अब सबसे लोकप्रिय चार्ज स्टेशन का उपयोग प्रौद्योगिकी पर आधारित है कि जापानी CHAdeMO मानक और प्रस्ताव एक वर्तमान के उत्पादन में 50 किलोवाट. यहां तक कि नए SAE मानक J1772, जो पूरा हो गया था नहीं तो बहुत पहले, प्रदान करता है, 100 से अधिक किलोवाट. याद है कि बीएमडब्ल्यू और जनरल मोटर्स को विकसित कर रहे हैं एक नई चार्ज प्रणाली पर आधारित है कि मानक SAE J1772. हाँ, वहाँ अपवाद हैं — उदाहरण के लिए, स्टेशनों में विद्युतीकरण अमेरिका द्वारा विकसित की है, वोक्सवैगन, देने 350 किलोवाट की शक्ति है, लेकिन मुद्दों में केबल है, तो में वर्ष की शुरुआत, यह बताया गया है कि इन स्टेशनों चार्ज करने के लिए किया था हो सकता है अस्थायी रूप से बंद.

वैसे, वोक्सवैगन अलार्म सिर्फ रन बनाए आपूर्तिकर्ता के केबल्स: अनुसार उसे करने के लिए, समस्या में निहित है केबल के साथ तरल ठंडा, और के रूप में वर्णित है, "एक सुरक्षा मुद्दा है."अन्य शब्दों में, VW मान्यता प्राप्त है इस विधि को चार्ज करने के लिए असुरक्षित है. लेकिन टेस्ला नहीं रोका है.

टेस्ला की बैटरी की क्षमता के लिए बेहतर समकक्षों में स्थापित प्रतिस्पर्धी बिजली के वाहनों अधिक की तुलना में तीन गुना. यही कारण है कि टेस्ला अपनी प्रौद्योगिकी को बढ़ावा देने के इतना आक्रामक है, ने कहा Arindam Maitra, वरिष्ठ प्रबंधक, इलेक्ट्रिक पावर रिसर्च इंस्टीट्यूट.

अनुसार उसे करने के लिए, सफलता के लिए महत्वपूर्ण है कि कंपनी टेस्ला डिजाइन और विनिर्माण सभी आवश्यक घटक अपने आप को. यह अनुमति देगा करने के लिए कंपनी तुरंत प्रदर्शन में सुधार के स्टेशनों चार्ज और बैटरी.

और यह भी तेजी से?

मुख्य समस्या यह है कि तेजी से चार्ज पल में है के overheating बैटरी. आदेश में overheating रोकने के लिए, बाहरी चार्जर हर millisecond का विश्लेषण करती है, बैटरी की स्थिति पर नज़र रखता है और मुख्य मापदंडों (वोल्टेज और तापमान).

पर काम स्टेशन चार्ज और बैटरी की जरूरत है याद दिलाने के लिए समन्वित काम के आंदोलन. यह तो था कि सब कुछ बाहर काम करेंगे.

इस लक्ष्य को प्राप्त करने की आवश्यकता होगी न केवल महत्वपूर्ण सुधार में स्टेशनों के पुनर्भरण के लिए, लेकिन यह भी संपर्क में सुधार के साथ बिजली के नेटवर्क. टेस्ला भी योजनाओं को नाकाम करने के लिए समस्या की कीमतों की वृद्धि में चार्ज स्टेशनों, जो पैदा होगा एक परिणाम के रूप में आधुनिकीकरण, द्वारा सौर पैनलों की स्थापना. कंपनी खोला सबसे पहले स्टेशन के तेजी से चार्ज Supercharger सितंबर 2012 में. तब से, अमेरिका में खोला गया था पर 12 888 अंक तेजी से चार्ज और 1441 दुनिया भर में — उन के बीच Supercharger V1/V2.

वैसे, टेस्ला की तुलना में अब क्रिसलर, लैंड रोवर, वोल्वो और कई दूसरों के रूप में

में अगले 2-3 साल टेस्ला भी रिलीज के पहले चार्ज स्टेशन की क्षमता के साथ 350 किलोवाट (के रूप में वे कर रहे हैं बुलाया है? V3s?). और 5 मिनट चार्ज करने के लिए पर्याप्त नहीं है के लिए 120 किलोमीटर की दूरी पर है, और 200 किलोमीटर की दूरी पर (अब के मॉडल में 3 पूरी तरह से चार्ज V3 में 37 मिनट). केवल समस्या यह है कि इस तरह के प्रतिष्ठान भी महंगा कर रहे हैं: हमेशा नहीं मिलने पारंपरिक Supercharger, नहीं उल्लेख करने के लिए V3. हालांकि, यह एक बड़े पत्थर के बगीचे में पेट्रोल और डीजल कारों के लिए । चला गया, बिजली के वाहनों के लिए यदि वे आरोप लगाया गया है, जबकि आप सुपरमार्केट में हैं? में लिखें .