前往3个国家驱动的雷克萨斯UX—最不寻常的试驾
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满足黎明在运动驾驶的雷克萨斯UX
在去年三月，我(的感谢总编辑，这是一个最好的旅行)，其中再次确信，我们甚至不怀疑有多少技术应用于现代汽车的总长度的导线的汽车，有时达到5公里！ 一些福特野马，从1990年，这一年没有电可调整乘客玻璃现在叹了一口气。
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的最大利益当然，现在，代表了电动汽车的混合动力电厂。 但如果斯拉及其竞争对手，可以在其上一只手的手指数，都清楚(更多的电池将推动长的车将驱动)，然后混合动力车都更有趣的生产者不停止竞争，试图建立一个强大的混合，所以在驱动可以使用的电动机作为充分替换内燃机。 并且，通过这种方式，他们做到这一点：今年夏天，我们测试一个新的契约交叉的雷克萨斯的用户体验，它可以旅行达到100英里的一个单一的电动马达—；在种情况下你突然跑出来的汽油。 并且是的，电动机充上去由你自己而不是从一个出口。
如何在混合发动机
的主要问题的现代电动车是需要一个超长的电池充电，直接近的出口。 因此，在目前有系统的补给车经过再生制动系统。 在一般情况下，混合方案获得专利于1905年通过德国的亨利*皮珀. 所有现代化的混合动力车都配备了强大的动力，这有助于内燃机引擎加速时，时刹车、商店再生能源。 作为用于传输，通常使用速. 但在同样的雷克萨斯，例如，另一个系统。 由于行星的传输发生协同作用—相互作用的燃机以及电动机。 在这种情况下，发动机转动车轮的配电机，同时旋转的发电机。 在传统的传输，就不需要电子调节的速度与电机和发电机，改变这种系统在不断变传输ECVT.
装置的混合动力汽车的雷克萨斯RX
但是雷克萨斯的用户体验，我们成功地测试主要的事情—不是一个混合动力装置和一个混合动力传动系。 这一点是没有接头或普遍联接：在后轴是你的动机。 如果矩在前轮上是不够的，或者他们开始打滑，连接回电。
的底盘的雷克萨斯UX—；在后轴你的电动马达
混合安装UX250h是汽油发动机，这是结合两个电电动发电机(MG1和MG2)安装在平行的。 整体效率的电力工厂几乎是180马力。 唯一负—；不被迫去一个电、星上计算机来决定何时使用电池。 在车速超过115公里/小时运行的唯一汽油的安装。
发动机混合版本的雷克萨斯250h UX
关于小汽车
的基础上设计的雷克萨斯UX新的平台，GA-C，其中提供了交叉超低重心，高体刚性和优异的处理。 一个混合将与前轮驱动或四轮驱动发送的电子四。 良好的操纵性的汽车制造和尺寸—转弯半径UX是5.2m.
<码>也见-雷克萨斯UX
的驱动程序有能力控制的所有功能汽车从他的座位。 此外，由于薄衬里的一个支柱和较低的仪表板创建的感觉类似于那些发生而不是在管理两厢于一个交叉的或SUV。
的人体工程学的汽车顶上
的机配备一个新版本复杂的活动的安全系统，包括避免碰撞的系统，可以检测行人在黑暗中。 在光天的时间系统特别注意到骑自行车的人是谁往往被忽视的道路上因交通事故的发生。
多媒体10英寸画面让你分内容—；例如，来显示的地图和音乐
作为一个智能手机在车—；它是现在没有它。
此外，UX有一个系统的自动交换束在中提供的智能支持停车时，它会自动缓慢下来的时候不太成功的停车场演习。 车辆的独立估计碰撞风险与静止的对象，并监测方法的其他车辆。 在丝毫碰撞的危险，车将刹车和通知，驾驶员通过视频和音频信号，有助于减少碰撞风险或减少其后果。
第一次的雷克萨斯的用户体验，我们看到在汽车展在日内瓦
但我喜欢投影展示。 这不是新的，在汽车行业，但它是在用户体验显示是实现尽可能舒适。 驾驶时你看起来不到仪表板—；只有在路上头和显示器。
显示在雷克萨斯UX
的唯一负—；大小的后备箱。 它不是那么大，你携带了它的土豆花园(虽然一个袋将适应)，但有两个手提箱将适合没有问题。 但是更多的空间在后座—；一个摄影师前往美国，没有感觉到不舒服的时候降落在我身后(与增长几乎190厘米)。
<码>通过的方式，缝制在机舱是一个特殊的煤层手工制作的手工艺大师,匠只允许他们内部的雷克萨斯汽车。
档杆在他旁边—板控制的媒体
去！
选择的路线是非常棘手。 我想不仅得到雷克萨斯的经验将为您排忧解难，Lausanne到斯特雷萨(意大利)，但是还可以测试的能力的紧凑的交叉，在不同条件下和在不同的道路表面，以推动通过小城镇的瑞士(速度限制没有违反交通法规，并在这里就可以去打破)在高速公路，开到山区道路上的方法尼(法国)爬上一个高度近4000米。 在后一种情况，但是，仍然不得不采取提升和离开车子在勃朗峰。
蛇纹石在郊区的洛桑。
雷克萨斯250h UX—；顶端设备，那里有所有的工具，用于舒适的驾驶，这是我上面所述：led头灯有一个单一的镜头，LDA颜色监测在中控台上，触摸远程触、防水的涂层玻璃的大门，以及智能访问系统和车启动引擎的按一个按钮。
一个严重的挑战UX成了蛇纹石。 我确信，由于其野向它将表现道路上的一个好一点的比受欢迎"越野车". 但是，没有，汽车显示出处理不比两厢，不是我很惊讶。
查看，从顶部的Mont Blanc—；一半的路线，后
与外部和内部的汽车可以看到任何人，我们为自己设定的另一个目标是动态测试的新UX。 应该指出，即使是最简单的结构将有足够舒适的城市行驶。 你想要更快—它将加速，但不应该期待奇迹。 这是一个很好的选择的城市，在那里，作为一项规则，更多的你站在交通堵塞于向前迈进(这是特别明显，在狭窄的道路夏). 在这种情况下绝对没有任何差别有多少秒的车冲刺到"百年"的第一次地方理解的一个平稳、舒适性和经济性(具有生态驱动模式，使其更容易).
的制止在意大利
是的,有锋利的超车在高速公路上缺乏"的味道"固有模型的能力单元以上的200马力，但这种情况极为罕见。 嗯，再加上有一个驱动方式运动，在转变之间的齿轮，成为长得多，其积极影响的加速度。 而舒适是再次没有反映—这样的现象从雷克萨斯。 从夏蒙尼于斯特雷萨我们已经做了关于这个模式(原谅我们，本组织者)，是令人难以置信的感到惊讶的车辆的动态。
在城市环境中的这个光滑的"船"的感觉更多的信心。 车辆的配置方式，所有系统工作中的共生关系，确保一个舒适和安全驾驶，即使在重大的潜在引擎盖下。 是的跟踪或下降到湖边垒。
下降到结束点—斯特雷萨，意大利
混合或柴油?
有点超过6小时，它把我们带到克服的途径"Lausanne—尼—斯特雷萨"(与所有停止)，但这段时间足够让我完全改变他们的态度的混合推进。 这是一个很好的选择都市(难怪的雷克萨斯UX被称为"城市资源管理器")，如果有一个愿望和他一起去高速公路上，一个混杂不会令人失望，股力量，它是好的。 是的，燃料消耗惊喜的：我们有点超过4升为每100公里，这一事实，即尽管有时候我想"拖鞋"新闻和山路上骑，其动力特别重要。
从这辆车我留下印象的时尚，紧凑型城市交叉，唤起了人们的同情作为外部和内部。 如果说有关动态，在这里每个人都选择为自己—一个舒适的城市驱动的足够的最简单的结构。 对于那些有时候想要更多的东西，还有混合的版本(给178"马"，而不是通常的150)，这是非常值得的金钱。
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