Ford Mustang Lithium. Навіщо електромобілю коробка передач?

Напевно це самий брутальний електромобіль

Образ американського ревучого мускулкара вже давно обріс ореолом романтики і приємної ностальгії по золотій ері моторів навіть у тих, хто в 70-ті роки минулого століття ще не народився. Детройт, компресія, Дайтона і багато інших слова розбурхують розуми любителів автомобілів з усього світу. Навіть якщо ці слова вам ні про що не говорять, то про Ford Mustang ви точно чули і напевно відразу уявляєте собі автомобіль, готовий з утробним риком зірватися з місця. Ось тільки в наш час все змінюється і його теж вкусив вампір электромобильной промисловості. Хоча один елемент цієї легенди все одно вічний!

Один наш колишній колега часто розповідав жартівливі історії, які починаються зі слів "Мало хто знає...". Вони були чимось на кшталт анекдотів власного виробництва і звучали дуже забавно. Сьогоднішню історію я теж хочу почати з цих слів, ось тільки жартів в ній немає і справді далеко не всім відомий такий факт.

Перший електромобіль

Мало хто знає, що перший електромобіль з'явився ще в 1828 році, тобто задовго до появи першого повноцінного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Щоправда, назвати цей електромобіль близьким до сучасного, язик не повертається. Він вдавав із себе просто візок приводиться в рух електричним двигуном.

Зате, в той час сформувалося визначення транспортного засобу, яке є електромобілем. Саме воно дозволяє відокремити їх від інших транспортних засобів.

Першим автономним транспортним засобом на електричній тязі, яке можна назвати схожим на сучасне, був апарат побудований в 1899 році російським дворянином і інженер-винахідником Іполитом Романовим. Це був омнібус на 17 пасажирів, з одним "погоничем", побудованим за схемою традиційного кеба. Новинка могла рухатися з одним з дев'яти варіантів швидкості від 1,6 до 37,4 км/год, а зарядка потрібна кожні 65 кілометрів. Непогані показники для позаминулого століття. Ось тільки перспектива цього транспорту, як і в наші дні, розбилася про небажання інвесторів вкладати в занадто інноваційний проект.

Ще не було Радянського Союзу, але вже був електромобіль. Той самий, створений Іполитом Романовим

Ще одне досягнення в цій галузі датована тим же роком. Саме тоді електромобіль в кузові кулеподібної форми поставив рекорд швидкості, першим подолавши на суші рубіж в 100 км/год. Він досяг нечуваних за мірками того часу 106 км/ч. Зворотний рекорд на дальність пробігу, майже одночасно з ним поставив електромобіль фірми «Борланд Електрик», який проїхав 103,8 милі (167 км) від Чикаго до Мілуокі. При цьому, на наступний день після повної зарядки автомобіль проробив зворотний шлях, а середня швидкість на маршруті склала 55 км/ч. Нагадаю, це був 1889 рік, тобто більше ста років тому.

Ця штука мчала зі швидкістю 106 км/ч. Навіть дивитися страшно

У двадцятому столітті теж були круті розробки, велика частина з яких, правда, була націлена на комерційну сферу. Це були всякі вантажівки, кари та інша спеціальна техніка. Зачатки руху в напрямку сучасних електромобілів були закладені на початку 80-х років, коли нафта почала сильно дорожчати і люди зрозуміли, що коли-то вона закінчиться.

У двадцять першому столітті все дійшло до того, що кожен великий виробник пішов шляхом створення електромобілів. Поки ці кроки обережні, але можна досить чітко зазначити, що нові двигуни внутрішнього згоряння майже не розробляються. Виробники не хочуть вкладатися в застарілі технології і балансують на межі. Не варто говорити про те, що , яка показала, що електричним транспортом може бути не тільки туристична човен в заповіднику або складської навантажувач, але і комфортний сучасний автомобіль.

Електричний Мустанг

днями було оголошено про плани компанії Ford у співпраці з Webasto випустити прототип легендарного Mustang, але на електричній тязі. Автомобіль повинен використовуватися, як полігон для дослідження подальших напрацювань у цій галузі.

У мене є тільки два пояснення того, чому саме цей автомобіль був обраний для такої задачі. Перше зводиться до того, що Мустанг, як я вже говорив, є легендарним автомобілем і, зайнявшись установкою його на "електричні рейки", компанія приверне більше уваги до себе, ніж якщо почне експериментувати з тим же Фокусом або Мондео. Увагу потрібно з іміджевої точки зору і для демонстрації того, що Ford, у якого справи зараз йдуть не так добре, як раніше, теж знаходиться на вістрі прогресу і скоро буде в топі електромобілебудування.

Класичний зовнішній вигляд Мустанга останніх років

По-друге, як мені здається, вибір саме цього автомобіля обумовлений тим, що він знаходиться приблизно посередині між позашляховиками компанії, легковиками і не менш легендарним Ford GT. От тільки відразу зробити електричним саме GT буде ох який непростим завданням, але спробувати варто. Тим більше, .

Компанія не розкриває майже ніякі характеристики новогоелектромобіля, крім того, що в ньому встановлено 800-вольта акумулятор, як і в . Ще однією характеристикою є потужність двигуна в районі 900 л. с., що зробило електричну версію навіть потужніше базової бензинової.

Судячи з усього, компанія не стала переробляти основну концепцію автомобіля і вирішила не перекроювати його для розміщення батарей під днищем, а просто уместила все вільних порожнинах автомобіля. Наприклад, під могутнім капотом, де встановлений блок з написом Webasto. Можливо так компанія хоче постаратися максимально зберегти класичну компоновку моделі. Правда, якщо розмістити, нехай і не все, але більшу частину батарей під капотом, незрозуміло, як поведе себе автомобіль, з точки зору розподілу ваги. Адже батареї важать дуже багато. Навіть більше, ніж двигун внутрішнього згоряння з коробкою передач. До речі, про коробці... Вона тут теж є. Ось тільки незрозуміло, навіщо.

Коробка передач в електромобілі

Якщо пояснити наявність батарей під капотом, та й взагалі виробництво електричного Мустанга, ще можна, хоча це звучить, як "літак на паровій тязі", то до КПП питань істотно більше. Без додаткових пояснень обґрунтувати її установку дуже складно.

Під цією кришкою явно щось є

Справа в тому, що електродвигуни славляться саме своєю можливістю роботи в будь-якому діапазоні оборотів. Тобто для них майже відсутнє таке поняття, як збільшення потужності й крутного моменту в залежності від оборотів коленвала. Крім цього, може крутитися з будь-якою швидкістю. Він здатний переміщати автомобіль навіть зі швидкістю 1 км/год і менше. В автомобілях з ДВС такої можливості немає, так як двигун має мінімальні обороти, при яких він може нормально працювати. Якщо передавальне число не дозволяє йому підтримувати їх при зменшенні швидкості, доводиться труїти зчеплення. Для цього, в тому числі, і потрібна КПП.

У підсумку електродвигуна не потрібна коробка передач для досягнення максимальної потужності, ні для рушання з місця. Тоді навіщо вона потрібна? Як завжди, є два варіанти.

Перший зводиться до того, що компанія просто вирішила зробити, що називається, "по фану". Тобто такі олдскульщики і фанати бензинових моторів і механіки, як я, отримають свою дозу задоволення. Незрозуміло як, але отримають. Другий варіант є більш реалістичним і перспективним.

Не виключено, що компанія хоче поекспериментувати з новим варіантом електромобіля, в якому привід здійснюватиметься не безпосередньо на колеса двигунами, встановленими в них же, а через трансмісію, як це відбувається зараз з ДВС. Тобто двигун буде один, а передача буде здійснюватися через приводи. В цьому випадку можна знайти пояснення блоку під капотом і наявності КПП.

Салон як би говорить нам: «Дивіться! Я електричний автомобіль!»

Блок під кришкою з написом Webasto при такій компоновці є двигуном, а коробка дозволить збільшити його ресурс, так як не доведеться розкручувати його занадто сильно. Відповідно, на одиницю відстані він зробить менше обертів і краще збережеться. КПП при такій схемі дозволить перемикати передачі у міру набору швидкості і знизити оберти , знову ж таки, як у випадку з ДВС.

Новий тип електромобіля

Якщо все йде саме так, то Ford стоїть на порозі нових відкриттів. Як свого часу засновник компанії Генрі Форд зробив революцію зі своїм Ford T, так зараз його послідовники можуть перекроїти ще тільки зароджується концепцію .

Хоча, якщо чесно, виглядає це все сумнівно. Будь електромобіль повинен бути економічним і екологічним. Для цього як не можна краще підходить компонування з двигунами на колесах, так як саме в цьому випадку істотно скорочуються втрати на валах і агрегатах. При використанні ДВС це неминуче, але для електричної ери це є атавізмом.

Хоча, можливо, компанія просто піариться або готує базу для моментального входу на ринок електромобілів. Адже, якщо справа вистрілить, вони зможуть всі свої машини зробити електричними, не переробляючи їх концепцію, а просто розмістивши під капотом новий блок. Якщо справа йде так, то це справді хитро. Так це чи ні, ми дізнаємося не зараз, але вже досить скоро.