Проїхали 3 країни за кермом Lexus UX — самий незвичайний тест-драйв

Зустрічаємо світанок у русі за кермом Lexus UX

У березні минулого року я (спасибі главреду, це була одна з кращих поїздок), де зайвий раз переконався в тому, що ми навіть не підозрюємо, скільки технологій використовується в сучасних автомобілях — загальна довжина проводів в машині часом досягає 5 кілометрів! Який-небудь Ford Bronco з 1990-го року з відсутністю електрорегулювання пасажирських стекол зараз важко зітхнув.

Найбільший інтерес зараз, звичайно, являють собою електромобілі, автомобілі з гібридними силовими установками. Але якщо з Tesla і її конкурентами, яких можна на пальцях однієї руки перерахувати, все зрозуміло (чим більше батарей запхнеш, тим довше машина проїде), то з гібридами все цікавіше — виробники не перестають змагатися, намагаючись створити потужний гібрид, щоб водій міг використовувати електромотор як повноцінну заміну двигуна внутрішнього згоряння. І, до речі, їм це вдається: цього літа ми протестували новий компактний кросовер Lexus UX, з яким можна проїхати до 100 кілометрів на одному тільки електродвигуні — на випадок, якщо раптом закінчиться бензин. І так, електромотор заряджається на ходу самостійно, а не від розетки.

Як працює гібридний двигун

Головною проблемою сучасних електричних автомобілів є необхідність тривалої зарядки акумулятора, перебуваючи безпосередньо біля розетки. Тому на даний момент існують системи підзарядки автомобіля за рахунок системи рекуперативного гальмування. Взагалі, гібридна схема була запатентована ще в 1905 році німцем Генрі Піпер. Всі сучасні гібриди оснащуються потужним електромотором, який допомагає двигуну внутрішнього згоряння при розгоні, а при гальмуванні запасає рекуперативную енергію. В якості трансмісії, як правило, використовуються варіатор. Але в тому ж Lexus, наприклад, система інша. Завдяки планетарної передачі виникає синергія — взаємодія двигуна внутрішнього згоряння та електродвигуна. У цьому випадку ДВС крутить колеса в парі з електромотором, одночасно обертаючи генератор. І в традиційній коробці передач немає необхідності: електроніка регулює оберти двигуна і генератора, перетворюючи таку систему в безступінчату трансмісію ECVT.

Пристрій гібридного автомобіля Lexus RX

Але в Lexus UX, який нам вдалося протестувати, головне — зовсім не гібридна силова установка, а гібридна трансмісія. Суть в тому, що тут немає муфт або карданів: на задній осі розташований свій електромотор. І якщо крутного моменту на передніх колесах виявляється недостатньо або вони починають прослизати, підключається задня електротяга.

Шасі Lexus UX — на задній осі свій електромотор

Гібридна установка UX 250h являє собою бензиновий двигун, який об'єднаний з двома електричними мотор-генераторами (MG1 і MG2), встановленими паралельно. Загальна віддача такої силової установки становить майже 180 кінських сил. Єдиний мінус — не можна примусово їхати на одній електротязі, бортовий комп'ютер сам вирішує, коли використовувати батарею. На швидкості вище 115 км/год працює лише бензинова установка.

Двигун гібридної версії Lexus UX 250h

Трохи про автомобілі

В основі конструкції Lexus UX – нова платформа GA-C, застосування якої забезпечило кросоверу наднизький центр тяжкості, високу жорсткість кузова і відмінну керованість. Гібрид може бути з переднім приводом або з повнопривідною трансмісією E-Four. Гарну маневреність автомобіля забезпечують і габарити — радіус повороту UX становить 5,2 м.

Водій має можливість управляти всіма функціями авто зі свого місця. Крім того, завдяки тонким накладок передніх стійок і низькою приладовій панелі створюються відчуття, аналогічні тим, що виникають швидше при управлінні хетчбеком, ніж кросовером або позашляховиком.

Ергономіка в автомобілі на висоті

Машина оснащена новою версією комплексу систем активної безпеки, що включає в себе і систему запобігання зіткнень, яка вміє розпізнавати пішоходів у темряві. У світлий час доби система звертає особливу увагу на велосипедистів, які часто залишаються непоміченими на дорогах і тому потрапляють в ДТП.

Мультимедійний 10-дюймовий екран дозволяє розділити контент — наприклад, відображати карти і музику

для смартфона в автомобілі — куди тепер без неї

Крім того, UX має систему автоматичного перемикання дальнього світла на ближній і має «розумної» підтримкою при парковці, яка зможе автоматично загальмувати при не надто вдалих паркувальних маневрах. Автомобіль самостійно оцінює ризик зіткнення з нерухомими об'єктами і стежить за наближенням інших транспортних засобів. При найменшій небезпеці зіткнення автомобіль сам загальмує і сповістить про це водія з допомогою візуальних і аудіосигналів, допомагаючи знизити ризик зіткнення або зменшити його наслідки.

Вперше Lexus UX ми побачили на автосалоні в Женеві

Але найбільше мені сподобавсяпроекційний дисплей. Це вже не новинка в автомобілебудуванні, але саме у UX дисплей реалізований максимально зручно. Під час руху можна взагалі не дивитися на панель приладів — тільки на дорогу і проекційний дисплей.

Проекційний дисплей в Lexus UX

Єдиний мінус — розмір багажника. Він не настільки великий, щоб ви везли в ньому картоплю з дачі (хоча один мішок влізе), але дві валізи без проблем помістяться. Зате більше місця на задньому сидінні — фотограф, який подорожував з нами, не відчував дискомфорт при посадці відразу за мною (при зростанні в обох майже 190 см).

Важіль коробки передач на місці, поруч з ним — тачпад для управління мультимедіа

В шлях!

Маршрут був обраний хитрий. Мені належало не тільки дістатися на Lexus NX з Лозанни у Стрезу (Італія), але і також протестувати можливості компактного кросовера в самих різних умовах і на різних дорожніх покриттях: проїхати по невеликих містах Швейцарії (не перевищуючи швидкість та не порушуючи ПДР, а то тут на цьому можна розоритися), вибратися на автобан, згорнути на гірську дорогу по дорозі в Шамоні (Франція), щоб забратися на висоту майже 4 000 метрів. В останньому випадку, щоправда, все ж таки довелося скористатися підйомником і залишити автомобіль біля підніжжя гори Монблан.

Гірські серпантини в передмісті Лозанни

Lexus UX 250h — топова комплектація, де є всі примочки для комфортного водіння, про які я розповів вище: світлодіодні фари ближнього та дальнього світла з однією лінзою, кольоровий LDA–монітор на центральній консолі, сенсорна панель Remote-Touch, водовідштовхувальне покриття скла передніх дверей, а також інтелектуальна система доступу в автомобіль і запуску двигуна натисненням кнопки.

Серйозним випробуванням для UX став серпантин. Я був упевнений, що з-за своєї "позашляхової" спрямованості він буде вести себе на дорозі трохи краще, ніж популярні "паркетники". Але ні, автомобіль показав керованість не гірше, ніж у хетчбеків, ніж я був сильно здивований.

Вид з вершини Монблану — половина маршруту позаду

З екстер'єром і інтер'єром автомобіля може ознайомитися будь-хто, ми ж ставили перед собою іншу мету — перевірити динаміку нового UX. І треба зауважити, тієї самої навіть простої комплектації за очі вистачить для комфортної міської їзди. Там, де потрібно бути пошустрее, — він прискориться, але чудес чекати не варто. Це відмінний варіант для міста, де, як правило, більше стоїш у пробках, ніж рухаєшся вперед (особливо помітно це було на вузьких дорогах в Шамоні). І в цьому випадку абсолютно без різниці, за скільки секунд машина набирає "сотню": в першу чергу цінуєш плавність ходу, комфорт та економічність (з режимом водіння Eco зробити це ще простіше).

Привал в Італії

Так, при різкому обгоні на автостраді не вистачало тієї "родзинки", властивої комплектацій з потужністю силового агрегату вище 200 к. с., але подібні ситуації зустрічаються вкрай рідко. Ну і плюс є режим водіння Sport+: з ним перемикання між передачами стають набагато довше, що позитивно позначається на розгоні. При цьому на комфорті це знову ж ніяк не відбивається — ось такий феномен від Lexus. Весь шлях від Шамоні до Стрезы ми виконали на цьому режимі (нехай пробачать нас організатори) і були неймовірно здивовані динамікою автомобіля.

В міському середовищі цей плавний "пароплав" відчуває себе більш ніж впевнено. Автомобіль налаштований таким чином, що всі системи, працюючи в симбіозі, забезпечують максимально комфортне і безпечне водіння навіть при помітному потенціалі під капотом. Будь то траса або спуск до озера Маджоре.

Спуск до кінцевої точки — Стреза, Італія

Гібрид або бензин?

Трохи більше 6 годин нам було потрібно на те, щоб подолати маршрут "Лозанна — Шамоні — Стреза" (з усіма зупинками), але цього часу вистачило для того, щоб я повністю змінив своє ставлення до гібридних силових установок. Це відмінний варіант для мегаполісу (не дарма Lexus UX називають "міським дослідником"), а якщо виникне бажання відправитися з ним на автостраду, гібрид теж не розчарує, запас потужності у нього хороший. Та й витрата палива приємно дивує: у нас вийшло трохи більше 4 літрів на 100 кілометрів, і це при тому, що іноді хотілося і "тапочку" втиснути, і покататися по гірських дорогах, де особливо важлива динаміка.

Від цього автомобіля у мене залишилося враження стильного компактного міського кросовера, який викликає симпатію як екстер'єру, так і інтер'єру. Якщо говорити про динаміку, тут кожен вибирає сам для себе — для комфортної міської їзди достатньо найпростішої комплектації. Для тих, кому хочеться іноді чогось більшого, є гібридна версія (видає 178 "конячок" замість 150 у звичайної), яка дійсно коштує своїх грошей.