Китайський електрокар Nio EP9 потужністю 1341 л. с. — машина майбутнього?

Nio-EP9 виглядає дуже красиво і їде дуже швидко.

Ми вже писали про крутих і . Наприклад, про прем'єра , представленого менше місяці тому, або про те, як Tesla Model S уделала його на Північній петлі. Але електромобілі вже давно перестали бути просто засобом пересування. Тепер вони змагаються не тільки у відстані, що можуть подолати на одному заряді, але й у швидкості. Уявляєте, є електричний автомобіль, за який з вас візьмуть 100 000 000 рублів і не віддадуть його вам. Може бути саме це викликало таке сильне здивування Річарда Хаммонда?

Більшість людей, небайдужих до автомобілів, з великим скепсисом ставляться до творінь китайського автопрому. Так, наші китайські друзі навчилися робити недорогі, але красиві автомобілі, у яких є багато конструктивних недоліків. За останній час вони сильно додали у цій справі, тому немає сумнівів, що рано чи пізно їх автомобілі стануть ще краще.

Тим не менш, вже зараз є один китайський автомобіль, за який зовсім не соромно. Називається він Nio EP9 і представляє з себе щось просто нереальне. Навіть знаменитий Річард Хаммонд, один з провідних автомобільного шоу The Grand Tour, який до цього вів легендарний The Top Gear, сказав, що від цієї машини можна навалити в штани. Він знає, про що говорить, так як вже розбивав пару років тому електромобіль Rimac Concept One. Ця аварія для нього була не першою. Наприклад, серйозних інцидентів можна згадати, як під час випробувань драгстера у вересні 2016 року на швидкості близько 400 км/год щось пішло не так і випробування закінчилися серйозною аварією.

Той самий Rimac Concept One, який Річард Хамманд не зміг повернути після зйомок.

Команда у Формулі Е

Можливо, ви знаєте про існування чемпіонату, в якому змагаються виключно . Почалося все в 2012 році, коли у FIA (Міжнародна Федерація Автоспорту) і групи ентузіастів з'явилася ідея створення окремого класу змагань для електромобілів. Вже через рік у Франкфурті був показаний перший прототип машини для нового чемпіонату.

Перша гонка пройшла у вересні 2014 року, а серія отримала назву Формула-Тобто Я не дуже поділяю ідею цього чемпіонату, але поважаю його за чесність. Він спочатку був створений як електрична серія і дотримується свого шляху, а не намагається тягнутися за іншими напрямами, як сучасна Формула 1, яка намагається догодити і глядачам, і екологам.

Ці машини з кінця дев'яностих… Десятки мільйонів на розробки, тютюнові спонсори, інтриги і нова машина кожну гонку. Були часи…

Над створенням машин працювали багато відомі бренди . Наприклад, McLaren доручили розробку електронної начинки і двигунів, Williams взялися робити батареї, а Dallara зайнялася звичною справою — конструюванням гоночних шасі. Електричні автомобілі Формула E борються за E-Prix — саме так називається головний приз у цій дисципліні.

На даний момент в чемпіонаті виступають багато відомі гонщики, частина з яких навіть пройшла не один сезон у Формулі-1. Наприклад, Філіпе Масса, який кілька секунд був чемпіоном світу, поки Льюїс Хемілтон не здійснив обгін за два повороти до фінішу і в підсумку випередив бразильця на одне очко. Серед інших прославлених, і не дуже, імен в чемпіонаті Формула-Е можна назвати Лукаса Ді Грассі, Жана-Еріка Верно, Сема Берда, Брендона Хартлі, Стофеля Вандорна, Себястьяна Буемі і багатьох інших. Правда, дехто з пілотів, що беруть участь в серії, тільки в минулому були на вершині. Зараз частина з них сміливо можна назвати "збитими льотчиками", доезжающими свій вік. Тим не менш, деякі з них саме в цій серії змогли дуже добре розкритися.

Трохи футуристичний вигляд автомобіля Формули Е

Гонки серії проводяться в різних країнах по вулицях міст. Один час був навіть етап у Москві поруч з Кремлем. Саме в цьому чемпіонаті представлена команда Nio, яка виставляє свою машину. Її кольори захищають Олівер Турве і Чин Хуа на машині Nio 333. Правда, великих успіхів вона поки не домоглася, але досвіду, отриманого на трасі, все одно достатньо для того, щоб створити крутий електрокар.

найшвидший електрокар

Напевно, Nio EP9 дійсно можна назвати самим дивним автомобілем, так як він буде належати своєму господареві тільки умовно. Тобто, заплативши за нього, ви станете його власником, але не зможете поставити його у себе в гаражі. Вам його просто не віддадуть. Замість цього за першою вимогою вам доставлять його на трасу, де команда механіків підготує його для заїзду. Ви покатаєтеся, після чого його відвезуть, і він буде чекати наступного разу. Аналогічним шляхом пішли хлопці з зі своїм FXX. Його теж видають тільки на трасі, після чого відвезли. Якщо що, мийка входить у вартість.

Команда механіків чаклує над Nio EP9

До недавнього часу Nio EP9 був володарем рекорду круга на Нюрбургринзі з результатом 6:45.90. Пару місяців тому цей рекорд був побитий прототипом ID.R, який проїхав Північну петлю за 6:05.33. Враховуючи, що довжина кола становить майже 21 кілометр, можна сказати, що це чертовски швидко.

Nio-EP9 на Нюрбургринзі

Виразу обличчя Річарда Хаммонда закермом Nio EP9 говорить багато про що.

З основних характеристик Nio EP9 можна відзначити потужність 1341 л. с., разгоняющую машину до сотні всього за 2,7 секунди, а до двох сотень, так само з місця, за 7 секунд. За цей час переважна більшість звичайних дорожніх машин не набере навіть першу сотню.

Дуже интригуюшие риси корпусу

Не менш цікавим є і спосіб "заправки" автомобіля. Для повної зарядки батарей потрібно всього 45 хвилин, але хочеться чекати, коли ти стільки заплатив і вибрався на трек? Тут на допомогу прийдуть механіки, які замінять дві батареї, кожна з яких важить 317 кілограм. Без спеціального обладнання ніяк.

Плюси електричних автомобілів

Я часто сперечаюся з тими, хто каже, що за електричними спортивними автомобілями майбутнє. Особисто я поки до цього не готовий. Я почав захоплюватися автоспортом, коли у Формулі-1 ще були 12-циліндрові монстри, які не ревли і не гарчали, а истерили. Їх було чути здалеку, а на трибуні під час старту не можна було залишатися без хоч який-небудь захисту вух.

Я вважаю, що поки час переходу на електрику в усьому і скрізь ще не настав. Хоча, залишилося не так довго. Автовиробники вже перестали серйозно вкладатися в доопрацювання , так як вони поступово стають безперспективними.

На цьому тлі важко сперечатися з тим, що саме перехід на електричні автомобілі в автоспорті дозволить позбутися від мінусів конструкції, які треба обходити, якщо машина будується навколо ДВС.

В першу чергу, це стосується ваги. Двигун внутрішнього згоряння легше батарей, але до нього додається коробка передач і бак палива вагою близько 100-140 кг У підсумку, навіть з урахуванням застосування передових легких матеріалів, ми отримуємо вага, приблизно дорівнює вазі батарей електромобіля. Ось тільки навіть опозитний двигун сильно піднімає центр ваги автомобіля. Батареї можна розташувати плоско по днищу і тим самим вирішити цю проблему.

Другим моментом є дифузор. Наприклад, у Nio EP9 він йде під днищем. Можливо, це завдяки все тому ж відсутності ДВС, який повинен бути посередині відносно поперечної осі автомобіля.

На цьому фото добре видно розвинений дифузор Nio EP9, який було б важко поєднати з ДВЗ без його суттєвого підйому.

Ну, і звичайно, не варто забувати про електродвигунах, які можна розташувати на кожному колесі без необхідності установки додатковий механізмів і валів від двигуна.

Все це дозволяє зробити машину більш швидкою. Наприклад, в Nio EP9 є навіть підтримка для голови, щоб хоч трохи розвантажити шию пілота. Проблема в тому, що велика простота електромобіля знижує вплив творчого підходу інженерів до вирішення завдань компонування внутрішніх елементів автомобіля. А адже він теж робить автоспорт більш цікавим.

Коли команда повинна придумати, як створити гарну машину, спорт стає дійсно командним змаганням, не переходячи виключно в змагання пілотів. В цьому теж є свої мінуси, начебто домінування одного з конструкторів, але на цей рахунок у мене є окрема думка, не стосується матеріалів, викладених в цій статті.

Майбутнє електромобілів

В результаті ми бачимо вже не просто знаки, а конкретні ознаки того, що сильно змінюється. Коли з'явилися гібридні автомобілі я не обробив захоплення з приводу них. Мені здавалося, що це непотрібне в звичайному житті ускладнення конструкції, яка зажадає тільки більше зусиль для подолання труднощів, з якими може зіткнутися користувач. Прикладом можуть бути поломки, аварії і багато іншого.

Toyota Prius є, мабуть, найвідомішим гібридним автомобілем

Тепер, коли ми вже занесли ногу, щоб сісти за кермо електромобіля, дійсно зрозуміло, що вони не стануть тупиковою гілкою еволюції автопрому, а дійсно будуть майбутнім. Приклади, на зразок Porsche Taycan, Nio EP9 і багатьох інших, не кажучи вже про Tesla, є зайвим доказом. Та що там говорити, Volkswagen вже навіть представив універсальну платформу для створення цього виду транспорту.

Як кажуть, чекати залишилося не довго. Подивимося, як будуть розвиватися події. Поки що спостерігати за цим цікаво. Ось тільки автоспорт не чіпайте! Принаймні, поки що...