8 міфів про автомобілі, нав'язаних нам кінематографом

Міф чи реальність?

Кінематограф і масова культура сформували у нас безліч стереотипів. Частину з них ми вже давно зруйнували, але деякі ще живуть в наших умах. Якісь з цих стереотипів стосуються автомобілів. Днями, після перегляду одного з фільмів, я вирішив, що треба обговорити штампи, які не мають нічого спільного з реальністю. Наприклад, повороти із заметами і вибухи на рівному місці. Звичайно, на екрані це виглядає красиво, але в реальному житті це так не працює.

Машина вибухає при аварії

Самий стандартний шаблон, який ми бачили особливо часто в бойовиках дев'яностих, це машини. Часто вони вибухали буквально від того, що просто врізалися у щось. Здавалося, що на цю машину з заводу треба було наклеїти таблички про огнеопасности і не випускати на дороги без супроводу.

Звичайно, теоретично вибух автомобіля при аварії можливий, але особливо вибухати там нічому. Бензин, скажете ви, і будете праві. Він дійсно вогненебезпечний і може дуже різко спалахнути. Тобто вибухнути. Ось тільки бензобак знаходиться під заднім сидінням і машина вкрай рідко деформується настільки, щоб бак дійсно постраждав. Плюс автовиробники багато працюють над тим, щоб убезпечити водія і пасажирів від такого неприємного удару долі.

Машина дійсно може вибухнути при аварії, але вірогідність цього дуже мала.

Куди частіше машина з різних причин спалахує, але все одно, навіть загоряння далеко не завжди призводить до вибуху. Тут має зійтися дуже багато факторів. Зате в кіно машина вибухає мало не від найменшої подряпини. Та ще так, що розлітається на пару кварталів. Виглядає ефектно, але кілька років тому творці фільмів стали відходити від такого підкреслення драматизму, намагаючись робити аварії більш реальними. Молодці, що ще можна сказати?

Вибух автомобіля від попадання кулі

Ще один міф, пов'язаний з бензином і автомобілями, теж бере свій початок в дев'яностих і з'явився в бойовиках, які не завжди можна було назвати первосортными. Суть полягає в тому, що потрапляння кулі в бензобак автомобіля в обов'язковому порядку веде до вибуху останнього.

Кілька разів, не пам'ятаю в яких фільмах, я навіть бачив, як у прицілі був показаний лючок бензобака, в наступному кадрі палець натискав на курок, після чого машина вибухала. Виходить, або творці фільму не знають, що від кришки бензобака до нього самого мінімум кілька десятків сантиметрів труб, або так просто барвисті, і автори не знали, як краще пояснити, куди саме прямує куля.

Це бензобак автомобіля і він досить глибоко захований в надрах автомобіля.

Навіть, якщо куля потрапляє в сам бак, майже напевно нічого не станеться. Були навіть випадки, коли за часів блокадного Ленінграда по льоду йшли машини з паливом, і водії, помітивши німецькі літаки, вискакували з кабіни і розстрілювали цистерни. Звучить трохи дико, але саме так, розлив паливо, можна було захистити його від підриву в разі попадання снаряда. Від такого попадання цистерна з паливом дійсно може вибухнути, але там вже діють інші руйнівні сили.

Більше потужності — вища швидкість

Після фільмів на зразок "Форсаж", "Жага швидкості" і деяких інших, люди повірили в те, що потужний двигун є головною запорукою швидкості автомобіля. Насправді, знову мимо.

Така машина поїде швидше, ніж вантажівка з такою ж потужністю

Потужність двигуна дійсно важлива для максимальної швидкості, але крім цього є маса інших факторів. Головним з них є аеродинаміка. Якщо аеродинаміка машини буде десь між цеглою і трамваєм, вона не зможе швидко їхати. Розігнатися так, але не їхати. До речі, для розгону теж далеко не найважливіший показник. В цьому питанні куди важливіше крутний момент, але це вже тема для окремої розмови.

Згідно з другим законом Ньютона, зі збільшенням швидкості кінетична енергія тіла починає витрачатися не тільки на тертя між тілом і середовищем, але і на переміщення об'єму газу або рідини попереду тіла. У цьому режимі сила опору стає пропорційною квадрату швидкості.

Пам'ятаєте цей момент?)

Наближено отримуємо, що при збільшенні швидкості в два рази, збільшення опору буде в чотири рази. Розганяємося в п'ять разів, опір зростає вже в двадцять п'ять разів і так далі. Тобто аеродинаміка після певного значення стає чи не більш важливою, ніж потужність двигуна. Саме тому в автоспорті мотористи вирішують багато, але не все. Розібралися і закрили питання.

Пробуксовування коліс

У деяких фільмах показується момент, коли машина рушає з місця дуже швидко. Для того, щоб підкреслити динаміку сцени, творці підкреслено демонструють, що машина рушає з пробуксовкою і великою кількістю диму з-під коліс.

Цей прийом теж не має нічого спільного з реальним життям. Справа в тому, що будь пробуксовка — це псування гуми і втрата максимального прискорення. Для того, щоб був максимальним, швидкість обертання колеса повинна бути лише на 8-12 відсотків швидшешвидкості звичайного кочення на цій швидкості руху. Все інше — втрата часу.

З такою пробуксовкою швидкого розгону не вийде.

Пробуксовка на місці може бути актуальною лише, якщо гуму треба швидко прогріти для більшого зачепа. Такий варіант можливий, але ця дія проводиться перед стартом, а не під час його. Крім цього, треба не перегріти гуму, інакше вона покриється кіркою і зчеплення стане ще гірше.

Занос автомобіля в повороті

Ще одна помилка, пов'язана з погонями, полягає в заметах. Часто можна побачити сцену, коли автомобілі швидко їдуть по місту і кожен поворот проходять з занесенням. Насправді, чим вище зчеплення з дорогою, тим важливіше проходити поворот на межі ковзання по максимально пологої траєкторії. Якщо говорити спрощено, до апекса (точки максимального скруглення траєкторії) треба гальмувати, після нього — розганятися. Все інше — втрата часу. На гравії або піску ковзання можливо, але воно повинно бути чітко вивірене і знову ж таки без зайвих рухів.

Так проходити поворот ефектно для дріфту, але це втрата часу.

На ділі показ замети в кіно є не більш ніж художнім прийомом, покликаним підкреслити динамічність сцени. В реальному житті такого викрадача//лихача давно наздогнали б. Іноді можна навіть побачити, як машина сильно втрачає швидкість занадто сильно выставившись в повороті, після чого водій вирівнює кермо і знову починає розганятися.

Доказом того, що це абсолютно неефективний спосіб проходження поворотів, є автоспорт. Крім ґрунтових ралійних гонок, у всіх змаганнях повороти проходяться саме на межі ковзання, а не за цією межею.

Автоперегони це легко

Часто в кіно показується, що автоспорт це легко. Тобто це прямо не йдеться, але показується, що гонщики з'являються з нізвідки. Пару тижнів тому він сів за кермо, а зараз вже виступає на трасі з пілотами, які все життя тренувалися.

Частково за таких демонстрацій багато хто думає, що автоспорт це легко. Логіка проста — там не треба бігати, не треба стрибати, не треба думати, та й водити майже всі вміють. Ось тільки водити гоночну машину по трасі це зовсім не те, що Форд Фокус по МКАД.

Коли підлітаєш до повороту, який проходиться на швидкості 50 км/год, зі швидкістю 300 км/год, не гальмуючи, поки до нього не залишиться сотня метрів, у тебе дійсно повинні бути яйця — Дані Педроса, мотогонщик.

Сказане вище повною мірою відноситься і до автогонок. Швидко їхати по прямій це одне, а проходити повороти на швидкості понад 200 км/год, сидіти дві години в кокпіті при температурі понад 50 градусів і відчувати , як у льотчиків-винищувачів, це зовсім інше.

Ще одним прикладом є те, що машини формульних класів з розвиненою аеродинамікою можуть пройти поворот на швидкості 50 км/год, але не можуть зробити цього на швидкості 100 км/ч. Поки звучить логічно, але пілоту треба змусити себе ввійти в цей поворот на швидкості 180-200 км/ч. В цей момент починає працювати аеродинаміка, яка генерує притискну силу і дозволяє швидко пройти поворот.

Як може бути легко керувати такою машиною на межі її можливостей?

Ось так все нелогічно і складно. Саме тому класних пілотів не так багато. Навіть, якщо взяти все відносно великі чемпіонати, набереться дві-три сотні дійсно крутих гонщиків, які займаються цим все життя, проходячи безліч відборів і кожен раз опиняючись краще за інших. Складно уявити, як новачок може зробити це майже відразу.

Подпрыгивающие машини

Часто в кіно можна побачити, як машина підстрибує при зіткненні з іншою машиною. Складно уявити собі це в звичайному житті. Наприклад, якийсь звичайний автомобіль стикається зі спортивним. У підсумку перший підлітає, нібито наїхавши на низький ніс другого.

Звичайно, якщо ніс автомобіля нижче бампера того, що на нього наїжджає, і при цьому він має абсолютну міцність, таке буде можливо, але в реальності це черговий міф. Весь обвіс зруйнується і все. Не більше того.

Так ламається носовий обтічник. Ніякого клина і не залишається.

Як правило, такі стрибки знімають в комедіях і підкреслюють іронію фільму, але є і фільми, в яких все серйозно. Наприклад, в одній зі сцен фільму "Гонщик" з Сильвестром Сталлоне і Тілем Швайгером цілком серйозно показано, що одна машина під час гонки американської серії CART врізається в іншу, яку розвернуло проти ходу, і просто злітає в повітря. Це вигадка, так як носовий обтічник дуже легко ламається при контакті, а далі силова рама машини досить угловата для такого підкидання.

Така машина з фільму «Форсаж» дійсно може підкинути іншу, але вона для цього і зроблено.

Що стосується саме цього фільму, можна сказати, що це просто криниця ляпів. Після перегляду стає зрозуміло, чому Берні Екклстоун не дав прав знімати фільм про Формулу-1. Подивіться фільм, там є більшість ляпів, описаних у цій статті. Хоча, якщо закрити на них очі, фільм вийшов не найгіршим.

Потоне машина, потрапивши у воду

Останнім пунктом поговоримо про те, що машини тонуть у воді. Звичайно, вони тонуть, адже вони залізні. Тут навіть не будутьактуальні жарти про ВАЗ, так як і він тоне, повірте. Проблема в тому, що в кіно машина часто йде каменем на дно. Ні в неї, ні у пасажирів немає шансів.

Хтось переймається і робить таке. Молодці! І так, кабріолет без даху дійсно швидко потоне.

В реальності не все так логічно. Машина піде на дно дуже повільно. Пов'язано це з тим, що в салоні , який буде тримати машину на поверхні до тих пір, поки вода не потрапить всередину і плавучість всієї конструкції не стане негативною. Як правило, на це потрібно не менше двох хвилин. Якщо герметичність машини не дуже хороша, вона потоне швидше, але все одно не йдеться про кількох секундах.

Міфи в кіно

Ми вже говорили про наших і в цілому, а тепер розібрали приклади того, як нас вводять в оману щодо автомобілів.

Часто це буває зроблено спеціально, так як драматизм сюжету треба передати особливим чином. Побутові сцени в кіно теж виглядають не так, як у житті. Звинувачувати за це режисерів не можна.

А ось ті випадки, коли автори фільму і справді вірять у те, що знімають, не знаючи елементарних істин, варті осуду. Все ж перед тим, як починаєш знімати кіно, треба досконально розібратися в питанні.