Cmentarz parowozów i jak unieszkodliwiana stare pociągi

Lokomotywy zawsze przyciągają uwagę.

Temat kolei często dominuje w umysłach nie tylko fanów i miłośników techniki, ale i zwykłych ludzi. Wszystko z powodu tego, że jest jakiś romans w tych żelaznych gigantycznych ludzi. Przecież to jest jak żywe dinozaury, które były na początku stwarzania transportu i żyją do tej pory. Niektóre maszyny, które w swoim czasie zmieniły wyobrażenie ludzkości o tym, jak można poruszać się po naszej planecie, teraz u schyłku życia na cmentarzach parowozów, gdzie odesłano je za zbędne. Ale nawet tam wyglądają bardzo epickie i imponująco. Porozmawiajmy o jednym z takich miejsc. A jednocześnie po prostu zagłębić się w tę tematykę.

Tematyka likwidowanego transportu często podnosi się w wielu źródłach. Poczytać o tym zawsze zastanawiam się, kiedy masz wolną chwilę. W szczególności, niedawno natknąłem się na , który zainspirował się na pisanie tego artykułu.

Ja sam przez wiele lat pracował w firmie zajmującej się przewozami kolejowymi. Pracowaliśmy właśnie z wagonami, ale często bywałem w вагоноремонтных i локомотивных zajezdni, gdzie w siłę swojej wrodzonej ciekawości przyszedł do wszystkich z расспросами i dość dobrze orientuje się w tym. Bo ja teraz już dawno tego nie robiłem, ale mi nadal istnieje, co powiedzieć.

Cmentarzysko parowozów w kraju permskim

W Pobliżu stacji Шумково w kraju permskim jest do bani drogi, na których stoi kilkadziesiąt parowozów, którzy już służyli swoją i teraz w najlepszym wypadku odgrywają rolę eksponatów muzealnych.

W tym miejscu kilkadziesiąt parowozów pod gołym niebem.

Ciekawe, że baza nie jest tylko cmentarz parowozów. Pełni ona rolę właśnie bazy. Na отстойных sposobach znajduje i techniki pracy. W szczególności miejskiej, którzy oczekują naprawy lub czasowo wycofane z eksploatowanego parku, nieodebrane lokomotywy, снегоуборщики i inne jednostki taboru.

To, oczywiście, ciekawe, ale bezczynnie latał wśród może uniemożliwić ochrona. O wiele łatwiej sytuacja właśnie ze starą techniką. Na niej można nawet wejść i wziąć pod uwagę częściowo zachowane elementy sterowania, kabiny i mechanizmy.

Wewnątrz niektórych kabin można wejść.

Najstarszym przedstawicielem cmentarza parowozów w swoim czasie był model AIR 716-66 produkcji węgierskiej. Zostały one stworzone przez firmę "MAVAG". Później ten parowóz 1936 roku produkcji kupił i wystawili w muzeum "Bojowej chwały Uralu" w Górnej Пышме. Również miejscowi twierdzą, że na cmentarzu nie było dużo parowozów serii PD, bardziej znanych, jak Felix Дзержинской, oni też są na wakacjach. Część z nich wyjechała do Chin.

Większość parowozów w złym stanie i już zarośnięte krzakami, ale i te, które znajdują się w mniej lub bardziej przyzwoitym stanie. W zasadzie tu jest przedstawiona technika okresu lat 1940-1950. Nawet bez względu na opłakany stan, nadal zachwycają swoją mocą.

Gwiazda — charakterystyczną cechą parowozów w tym czasie.

Dlaczego lokomotywy przechowują, a nie unieszkodliwiana

Przechowywanie techniki kolejowej zajęcie wątpliwa. Jeśli ona nie jest potrzebna, ona będzie zajmować drodze, które można wykorzystać bardziej racjonalnie. A jeszcze wagony i lokomotywy, składają się z metalu. Metal kosztuje, a biorąc pod uwagę, że w konstrukcji jednego wagonu go dziesiątki ton, переплавка i rozbiór na części wygląda bardziej perspektywicznym przedsiębraniem. Ale dlaczego lokomotywy stoją na cmentarzu?

W swoim czasie (jeszcze w ZSRR) obiekt ten został odrzucony i na jego sposobach przechowywane budowlane na wypadek wojny. Jeśli uszkodzić zasilanie, to elektrowozy nie będą mogli przejechać i będzie . Dlatego za паровозами opieki i nawet regularnie smarowane. Potem przyszło zrozumienie, że lepiej korzystać z тепловозами, a park parowozów stoi. Być może najbardziej awaryjna sprawa, bo pomimo małej SPRAWNOŚCI silnika parowego, mógł jeździć prawie na wszystkim, co się świeci. Czyli z paliwem było o wiele łatwiejsze. Nie trzeba było szukać wyborowego oleju napędowego, jak dla lokomotyw spalinowych. Dlatego w czasach sowieckich ilość parowozów na tych sposobach dochodziła do półtorej setki.

Niektóre lokomotywy są w złym stanie.

Jeśli masz zamiar odwiedzić to miejsce, należy pamiętać, że jest chroniony, ale ci, którzy tam byli, mówią, że ochrona nie będzie cię dotykać, jeśli będziesz po prostu chodzić i oglądać, a nie próbować dostać się na dachu lub oderwać coś na pamięć. Zresztą, inni twierdzą, że ochrony na oczy nie lepiej. Może to właśnie ci, którzy отламывал reflektory od parowozów i bił od nich szyby?

Jeśli jednak pragnienie, aby dostać się na cmentarz parowozów będzie, szczegółowo opisano, jak można dojechać do niego.

Gdzie trafiają stare lokomotywy

Mimo, że często starą technikę można znaleźć w takim stanie jak na cmentarzu parowozów, to i tak jest ogromny historyczny zainteresowanie i cieszy się popularnością wśród музейщиков i kolekcjonerów. Często z takich miejsc trafi do muzeum lub na wyżarzania obok głównych lub historycznych stacjami kolejowymi.

Jeśli parowóz będzie w złym stanie, zanim wystawić na widok publiczny. Ułatwia to, że mu nie trzeba być w ruchu. Wystarczy zachować podstawowe elementy konstrukcji. W tym przypadku technika będzie dobrze wyglądać i zwiedzający będą mogli skomponować swojewrażenie o nim.

To już odrestaurowane lokomotywy w muzeum w Sankt-Petersburgu.

Jednak zdarzają się przypadki, gdy takie lokomotywy używany zgodnie z jego przeznaczeniem. Na przykład, w muzeum w Rydze kolejowego w Moskwie w tym samym czasie była możliwość (może jest i teraz) po kontroli głównej ekspozycji jeździć w jednym z dwóch wagonów, które ciągnął za sobą taka lokomotywa. Odczucia ciekawe.

Z czego składa się wagon

Oprócz lokomotyw, torów kolejowych i wagonów. Wbrew pozorom, służą długo. Przy tym nie warto skupić się na wygląd. Często poobijany zardzewiały wagon może być wyprodukowany nie więcej niż 10 lat temu, a czyste i świeże — w połowie lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Wszystko zależy od tego, jaki remont przeszedł.

Wagony w trakcie swojej pracy stale odbywają się kontrole i niektóre naprawy. Kontrole są prowadzone przed załadunkiem i na stacjach odjazdów-przyjazdów. Jeśli są drobne uwagi, są one wysyłane do SIWZ (bieżący отцепочный naprawy). Raz na kilka lat w zależności od rodzaju wagonu jedzie do DR. (деповской naprawy), a nieco rzadziej w KP (remont). Wszystkie terminy są objęte odpowiednimi dokumentami odpowiednich resortów, ale średni czas między naprawami wynosi: dla деповского — 3-5 lat, a do kapitalnego — 5-7 lat.

Tak wygląda wózek, выкаченная spod wagonu.

Podczas naprawy podejmuje się decyzję o celowości naprawy wagonu w całości lub jego części. Na przykład, jeśli są pęknięcia na obudowie, to eksploatacja takiego samochodu nie jest dozwolone. Tak samo rygorystycznie testowane i części do wózków, w szczególności kołowe, boczne i надрессорные belki. Mogą one być naprawione lub переставляться pod inne wagony , ale jeśli się na nich pęknięcia, są one przekazywane do odpowiednich kategorii złomu i приходуются na magazyn według kategorii złomu. Później złom sprzedawany. A duże części wózka mierzona setkami kilogramów. Na przykład, ramki boczne i надрессорная korpus waży około 400 kilogramów, a rozstaw osi para w zbieraniu — od 1150 do 1450 kilogram w zależności od pozostałej grubości obręczy (przy produkcji jej grubość wynosi ponad 70 mm, a przed расформированием — mniej niż 29 mm)

Jak niszczą wagony

Kiedy podejmuje się decyzję o tym, że wagon swoje odprawił (według rozporządzenia w terminie lub na zidentyfikowane wad), to wychodzi na разделку. Odbywa się to albo w specjalnych miejscach, lub na terenie ВРЗ (Вагоно-zakład remontowy) — tylko tam jest specjalny sprzęt.

Rozbiór wagonu wygląda bardzo kolorowo.

Cały wagon na części po rozbioru trafia do magazynu. Część elementów — jak części zamienne, a część — jak złom. Przy tym na wadliwe części są stosowane specjalne uszkodzenia, takie jak cięcia, aby nikt nie mógł ich użyć ponownie. Przynajmniej tak powinno być zgodnie z zasadami.

ramki Boczne — więcej niż tylko kawałek żelaza, i przechowywane powinna poprawnie.

Jakieś części wagonu zdjąć z niego łatwo, niemal na zatrzaski, a jakie-to trzeba rozcinać автогеном lub odciąć dużymi hydraulicznymi nożycami. W szczególności dlatego takie prace i są produkowane w specjalnych miejscach.

Takimi nożyczkami wyciąć niektóre z tych części wagonu, których nie można użyć ponownie.

Gdy wagon разделан, wystarczy po prostu usunąć jego numer i numery wszystkich likwidowanych tablica elementów z bazy danych ГВЦ (Główny Ośrodek Obliczeniowy PKP) i wyślij wszystko na przechowywanie tak, jak jest to określone w normach. Na przykład, kołowe powinny stać na torach, a odlewy wózków nie powinny być przechowywane luzem.