Historia najsłynniejszego samolotu na świecie i dlaczego Concord już nie lata

Takich samolotów już nie ma. A szkoda…

Wiele osób często pytają, dlaczego teraz nie latamy na naddźwiękowych prędkości w lotnictwie cywilnym. Jednoznacznej odpowiedzi na to po części retoryczne pytanie nie ma, tak jak do takiego stanu rzeczy doprowadziły zbyt wiele czynników. Może z czasem сверхзвук wróci w życie zwykłych turystów, ale na razie mówić o nim wcześniej. Nawet pomimo istnienia próbek, które faktycznie latały ponad pół wieku temu, teraz wszystko jest tak, jak jest. To wszystko jest bardzo trudne, ale jednocześnie ciekawe. W tym artykule będziemy mówić o tym, co sobie wyobrażałem samolot, który wszyscy wiedzieli. Jeśli ktoś jeszcze plącze się w nazwach i może nie pamiętam, pod jakim numerem modelu była produkowana naddźwiękowych bilety na TĘ, to «Concord» pamiętają wszystko.

Kto robił Concord

Mniej więcej w połowie lat czterdziestych światowych liderów tego czasu, takie jak USA, ZSRR, Niemcy (jeszcze nazistowskie), wielka Brytania i Francja uzyskały technologii, które mogą prowadzić do działania bezzałogowe za pomocą biernej poprzecznego, a nie śruby. Takie technologie pomogły stworzyć zupełnie nową generację samolotów wojskowych, które miały pełną przewagę w powietrzu nad śrubowymi rówieśnikami ze względu na swoją szybkość i zwinność.

Wszystko to doprowadziło do masowego przejścia na łącznik reakcyjny nie tylko w wojsku, ale i w lotnictwie cywilnym. W końcu wszystkie samoloty zaczęły latać szybciej, a po zaledwie 10 lat, mniej więcej w połowie lat pięćdziesiątych, zaczęły pojawiać się pierwsze samoloty, które mogą latać szybciej od prędkości dźwięku. Znowu się nimi najpierw były małe samoloty dla potrzeb armii, ale mocarstwa tego czasu nie stracił możliwości stworzenia cywilny samolot, który będzie w stanie latać, wyprzedzając fale dźwiękowe.

Pierwszy naddźwiękowy samolot

Pierwszy сверхзвуковым samolotem jest North American F-100 Super Sabre, którego pierwszy lot odbył się w maju 1953 roku. Już jesienią tego samego roku wszedł na uzbrojenie armii amerykańskiej.

North American F-100 Super Sabre. Pierwszy naddźwiękowy samolot na świecie.

Prędkość Super Sabre wynosiła około 1,3 Maha. Liczba Macha jest to stosunek prędkości samolotu do prędkości dźwięku w danych warunkach środowiska. Mówiąc prościej, na tej samej wysokości. Czyli liczba Maha może się zmieniać w zależności od wysokości i jedną i tę samą liczbę kilometrów na godzinę będzie na różnych wysokościach spełniać różne liczby Macha.

Jeśli nie komplikować, to 1,3 Maha to około 1550 kilometrów na godzinę. Nowoczesne modele latają z prędkością do 3 500 kilometrów na godzinę, a rekordy na specjalnych modelach przechodzi 10 000 kilometrów na godzinę.

Pierwszym pasażerskim сверхзвуковым samolotem właśnie stał TU-144, który uniósł się w powietrze w dniu 31 grudnia 1968 roku. O nim będziemy погорим w osobnym artykule, który na pewno nie umknie, jeśli zapisz się na nasz . Aż wrócimy do unii сверхзвуку.

Kiedy pojawił się Concord

Pierwszy projekt stworzenia naddźwiękowego samolotu pasażerskiego wielka Brytania i Francja wykluły się jeszcze w 1956 roku. Później to oni połączyli siły i pracy, aby stworzyć ten sam samolot marzeń. W odróżnieniu od obecnego Dreamliner (Boeing 787), którego nazwę można też przetłumaczyć jako «samolot marzeń», Concorde naprawdę był arcydziełem i przełomem.

Na tle Concord Boeing-787 wcale nie «samolot marzeń».

Pierwszy lot odbył się 2 marca 1969 r., a już w maju tego samego roku został zaprezentowany na międzynarodowym air show w Le Bourget. Samolot został zaprojektowany dwoma krajami, historyczne relacje między którymi trudno nazwać gładkie. Pewnie dlatego, że ma swoją nazwę, która w tłumaczeniu z francuskiego oznacza «Zgoda».

Cechy Concord

• Załoga: 3 osoby (dowódca, pilot, technik pokładowy.)
• ilość miejsc: 92 (Air France) lub 100 (British Airways)
• Długość: 56,24 (61,66) m
• Rozpiętość skrzydeł: 25,57 m
• Wysokość: 12,19 (11,58) m
• Powierzchnia skrzydeł: 358,6 m2
• Masa własna: 78 700 kg
• masa własna: 187 700 kg
• Masa ładowność: 12 000 kg
• Silniki: 4× ТРДФ Rolls-Royce / SNECMA «Olympus» 593
• Zużycie paliwa: 20 500 kg/h przy prędkości Mach 2,0 na wysokości 18 km
• Gęstość zużycie paliwa — 110,0 g/pass.-km
• prędkość Przelotowa: 2 200 km/h.
• Praktyczne zakres: 6470 km (z obciążeniem 8845 kg przy M=2,05 w wysokości 16 000 m).
• Перегоночная zasięg: 7250 km.
• pułap: 18 300 m.
• Скороподъемность: 25,41 m/s.

Ile kosztuje lot w Concord

Pomimo początkowego sukcesu modelu i jego rewolucyjna, wkrótce okazało się, że z ekonomicznego punktu widzenia jest bardzo niekorzystne. Latał samolot głównie na trasie z Paryża do Nowego Jorku i z powrotem. Czas przejazdu trwała tylko trzy godziny, ale za to samolot выжигал do 8 ton paliwa na tonę ładunku. Jeśli z grubsza, w celu dostarczenia do miejsca przeznaczenia 10 osób z jedną walizką każdy, należało 8 ton paliwa.

8 ton paliwa dla jednej dostawytony ładunku — ta jej ekonomiczność.

Przy tym samolot wymagał bardziej drogiego . Concord pracował w trudniejszych warunkach, niż zwykłe wkładki, i oprócz zwykłego obsługi, trzeba było jeszcze sprawdzić wytrzymałość konstrukcji, czasami nawet przy użyciu urządzeń rentgenowskich. Wszystko to doprowadziło do długich przestojów, a nawet na ziemi samolot wymagał na swoją zawartość jest bardzo dużo pieniędzy. Nie mówiąc już o jednostce kosztów samego pokładu, która też była znacznie wyższa, niż u zwykłego samolotu odrzutowego.

W różnym czasie lotu na Concord kosztuje różnie, ale można усредненно mówić o cenie w dniach 10-11 tysięcy dolarów. Tyle kosztował bilet z Paryża do Nowego Jorku i z powrotem. Nawet teraz kwota wydaje się bardzo duży. Wtedy to było fortunę i daleko nie wszyscy mogli sobie pozwolić regularnie latać do spraw na takim samolocie. Wielu pasażerów brali na niego bilet, po prostu .

Полетали na tym красавце za 10+ tysięcy dolarów?

Kiedy Concord odbywał swój ostatni lot, ceny na aukcjach wznosiły się do 60 tysięcy dolarów.

Na jakiej wysokości i z jaką prędkością leciał Concord

Możliwość przelecieć przez Atlantyk w zaledwie trzy godziny osiągane kosztem tego, że samolot rozpędza się do prędkości około 2 200 kilometrów na godzinę. Czynił to w wysokości 18 000 — 18 500 m. Dzięki lotów na tak dużej wysokości Concord mógł sobie pozwoli nie kluczyć po powietrzem, korytarze, tracąc przy tym czas, a poruszać się w możliwie krótkiej prostej.

Ruch z taką dużą prędkością nie byłoby możliwe przy zachowaniu tradycyjnej aerodynamicznej schematu. Tak jak opór powietrza jest proporcjonalny do kwadratu prędkości, konstrukcja musi być . Wraz ze wzrostem prędkości prawie trzy razy, opór wzrasta około dziewięć razy. Również aerodynamika powinna być w kształcie kropli, aby powietrze jej обтекал, a w kształcie klina, aby dosłownie przebić powietrze, nie tworząc przed nosem strefy podwyższonego ciśnienia.

to Właśnie taka forma szybowca pozwala pokonać prędkość dźwięku.

Błotniki też powinny być bardziej zwarte, tak jak przy takiej prędkości docisk i tak brakuje. W końcu zostały one wykonane w kształcie trójkątów, które są przesunięte do tyłu. Jeśli mówić więcej od strony technicznej, to taki schemat samolotu o nazwie «бесхвостка» i jest ona wykonana z низкорасположенным trójkątnym skrzydłem оживальной formy (pośrednia między stożkiem i odniesienia). Tak udało się uczynić je bardziej elegancki i bardziej wytrzymałe, ale był jeden poważny minus jest taki układ.

Salon naddźwiękowego samolotu

Początkowo zakładano trzy warianty układu wnętrza Concord — od 108 do 144 pasażerów. W końcu certyfikat otrzymał na przewóz 128 pasażerów, ale taki układ nigdy nie był używany. Wszystkie samoloty początkowo pasują 108 osób, ale эксплуатировавшие ich British Airways i Air France doprowadziły salon do tego, co w nim było dokładnie 100 osób.

tak skromnie wyglądał salon Concord.

Więcej w nim nie było zmieścić, tak jak go szerokość wynosiła zaledwie 2,62 m. To nawet mniej, niż TU-134. W końcu, po lewej i prawej stronie przejścia w każdym rzędzie było tylko dwa fotele. Przy tym гермокабина Concord zajmowała 85% jego objętości.

Dlaczego naddźwiękowego samolotu opada nos

Konstrukcja części nosowej pasażerskich samolotów naddźwiękowych zrobiona taka nie dla urody. Składana nos spełnia bardzo ważną funkcję. Tylko dzięki niemu okazuje się posadzić samolot.

W tym z powodu braku siły nośnej skrzydła takiego samolotu na małej prędkości, przed wejściem na pokład musiał bardzo wysoko zadrzeć nos. W tym przypadku piloci po prostu nie można wizualnie kontrolować подлет do pasa. Usiąść na ślepo też był zły pomysł i dlatego z położenia.

Podejście do lądowania miał być właśnie taki.

Podczas рулежке i startu stożek nos opadał na pięć stopni. Tego było dość. Przy wsiadaniu i podchodzeniu do lądowania on odbiegała na 12,5 stopni. Jeszcze było dodatkowe przeszklenie. Ono wzrastać w podstawowej konfiguracji lotu w liczbach Maha więcej 0,8.

Rozkładany nos pomagał zrobić tak, aby stożek nos nie nakładała się na przegląd pilotom. Oprócz tego, można było zrobić tak, aby patrzyli na pasie przez bardziej pionowo ułożone szkła. Z tego powodu było mniej zniekształceń i bezpieczeństwo stawała sięznacznie wyżej.

W końcu nos opadał, gdy był potrzebny. samolot w tej wersji pozostawiała wiele do życzenia, ale wszystko исправлялось, gdy nos został podniesiony. Położył konstrukcji pożądany kształt i robił linie kabiny bardziej zgrabny.

dlatego nazywano go цаплей.

Dlaczego samoloty nie latają szybciej

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe i to, że naddźwiękowych lotnictwa już ponad pół wieku, wiele osób pyta, dlaczego samoloty nie mogą latać szybciej. Nawet nie mówiąc o samolotach naddźwiękowych, czy nie można po prostu wziąć i zrobić zwykły samolot leciał szybciej?

Można, i są one w stanie pokonać te 800-900 km / h, które często stają się szaleńczą prędkością zwykłych samolotów. Oto tylko robić to nie ma sensu. Koszty wzrosną znacznie, a czas przejazdu skróci się dosłownie na 10 minut. Zwłaszcza, jeśli lot nie na odległość.

O Concord nawet pisali książki, ale okazał się nie tym, co jest potrzebne ludziom.

Wszystko z powodu tego, że samolot nie leci na maksymalnej prędkości od samego oderwania się od pasa. Prędkość nabiera stopniowo w miarę startu i wznoszenia. Tylko na rzucie prędkość dobiera się do tej, która jest maksymalną w tym locie. Przed sadzeniem ona też stopniowo zaczyna pasować. W końcu lot z większą prędkością można porównać ze staniem w korku w ciągu 10 kilometrów, w środku której znajduje się mały wolny kawałek. Nie ważne, czy będziesz tam jechać z prędkością 90 lub 100 kilometrów na godzinę.

W niektórych lotów, zresztą, samoloty przechodzi na 1 000 kilometrów na godzinę i nawet wznoszą się na wysokich szczeblach, aż do 12 000 m, ale jest to raczej wyjątek, niż reguła. Zazwyczaj loty odrzutowych samolotów pasażerskich odbywają się na wysokości 10 000 — 11 000 metrów, a przy prędkości 850-900 km na godzinę.

Dlaczego nie ma więcej naddźwiękowych samolotów pasażerskich

TU-144, choć był w dużej mierze lepiej Concord, ale on bardzo szybko "отсеялся". O tym opowiem w osobnym artykule. Projekt Boeing organizacji naddźwiękowych przewozów pasażerskich i nie dotarł do jej realizacji. Concord stał się po prostu nikomu nie jest potrzebne.

Boeing też próbowała, ale nie mogła.

W rzeczywistości, popyt na niego może i był, ale linie lotnicze coraz bardziej tracili cierpliwość od tego, na lawecie, często po prostu nie окупая ich. W końcu, pod koniec historii najsłynniejszego pasażerów naddźwiękowego samolotu spowodowało tragiczne okoliczności.

Wrak Concord w 2000 roku

Jedyna na dzień dzisiejszy (jest mało prawdopodobne, że znowu zaczną latać) wypadek samochodowy Concord wystąpił 25 lipca 2000 r. — 20 lat temu. W wyniku wypadku samolot zapalił się i spadł na hotel, który znajdował się w pobliżu lotniska.

Tak wyglądała jedyna katastrofa Concord.

Śledztwo wykazało, że awaria nastąpiła z powodu kawałka koła, który pozostał na pasie po starcie samolotu DC-10. Ten kawałek uderzył w skrzydło Concord, który szedł na start i w rezultacie wybuchł pożar, samolot "stracił" dwa silniki i nie mógł już zapewnić sobie wystarczającej trakcji w взлетном trybie. Chociaż ona i tak nie uratowała, biorąc pod uwagę pożar.

W wyniku katastrofy zginęło 100 pasażerów i 9 członków załogi i 4 osoby na ziemi. Wypadek jeszcze więcej, wade i bez tego mglistego przyszłość samolotu i do 2003 roku eksploatacji tego statku powietrznego w końcu ustał.

Gdzie teraz Конкорды

Concord był kultowym samolotem, który za 23 lata pracy przeniósł się na całym świecie około 4 milionów pasażerów i haniebnie odejść na emeryturę, on po prostu nie mógł. Ostatni lot dla wielu był, co nazywa, ze łzami w oczach". Teraz samoloty te można znaleźć tylko w muzeach i na postumentach.

Nawet teraz mało kto może wejść do kabiny Concord, a ona była interesująca dla swojego czasu.

Wyprodukowano 20 Конкордов i wszystkie one, za wyjątkiem dwóch, znajdują się w muzeach lub w specjalnych miejscach. Nie uda się zobaczyć tylko na pokład, z ustawień numerem 211, która została rozebrana na części do innych Конкордов i pokład 203, który rozbił się w Paryżu.

Około dwie trzecie samoloty eksploatowane były do 2003 roku. Teraz najbardziej "młody" samolot znajduje się w Cesarską muzeum wojskowego (Дасфорд, wielka Brytania). Jego nalot wynosi zaledwie 632 godziny (od 1971 do 1977 roku). Najbardziej "повидавший" pokład stoi w Muzeum Morza, Powietrza i Kosmosu Интерпид (Nowy Jork, USA). Nalot samolotu wyniósł 23 397 godzin w okresie 1976-2003 rok.

Concord na lotnisku Charles De Gola. On wciąż chce latać…

Jeden z najbardziej znanych wystawionych Конкордов teraz wita podróżnych na lotnisku Charlesa De Gaulle ' a w Paryżu. A pierwszy Concord, wydany 2 marca1969 r. pod numerem 001, nadchodził tylko 812 godzin i kosztuje w Аэрокосмическом muzeum w Le Bourget, Francja.