Dlaczego ptaki zderzają się z samolotami?

W języku pilotów "strajk" — wcale nie najlepszy wpływ, który można zrobić w kręgle. Zazwyczaj to słowo w lotnictwie oznaczają kolizji ptaków z samolotem (z dodatkiem słowa bird (ptak) — okazuje się, że "bird strike"). W rzeczywistości ptaki zderzają się z samolotami bardzo często: całkiem możliwe, że taki incydent miał nawet podczas niedawnego lotu, tylko ty o tym nie wiesz. Zwykle takie zdarzenia nie prowadzą do poważnych konsekwencji, ptak waży mniej niż 3 kg po prostu spala się w silniku. Jednak czasami samoloty nawet musieli pilnie iść na zderzenia z ptakami.

Tylko w Rosji oficjalnie odnotowano około 7 000 przypadków "bird strike" za rok — w krajach Europy liczba ta dochodzi do 10 000. Co prawda tylko około 5% trafień ptaków prowadzą do uszkodzenia samolotów. Ale z powodu ostrożności wszystkie samoloty po kolizji wracają do najbliższego lotniska, a pasażerowie odwrócili się na inny lot z inną załogą. W rzadkich przypadkach uszkodzenia są zbyt poważne, i piloci dostają się do nienormalne sytuacje. To się stało z Airbus A321 "Ural airlines", który 15 sierpnia 2019 roku wylądował na polu w pobliżu lotniska z powodu awarii obu silników, spowodowane przez zderzenia z ptakami.

Airbus A321 "Ural airlines" po posadzeniu na polu, 15 sierpnia 2019 roku

Dlaczego ptaki zderzają się z samolotami

W Ogóle, ptaki nie latają wysoko. Większość kolizji występują na wysokości poniżej 150 metrów — jak to razy podczas startu lub lądowania. Prędkość samolotu w tym momencie niżej niż na wysokości, a szybkie manewrowanie zrealizować trudne. Wynika w przeważającej części zależy od tego, w jakiej części samolotu bije ptak.

Największe zagrożenie stanowi przedostawaniu się ptaków w silnik. Zgodnie z normami bezpieczeństwa duże powinny wytrzymać zderzenie z ptakiem o masie poniżej 3,5 kg bez niebezpiecznego i szybkiego uwolnienia ostrych odłamków łopatek z silników. W rzeczywistości większość silników mogą połknąć ptaka i tylko trochę uszkodzić łopatki. Jednak to też jest szkodą: a jeśli ptak spadnie większe, zderzenie z nią może spowodować awarię silnika. Ostrza zaczną się łamać jedna po drugiej, co spowoduje pożar.

Piloci mogą ugasić pożar w silniku i w pełni go wyłączyć, a następnie powrót na lotnisko odlotu (jeśli do incydentu doszło podczas startu) lub wykonać lądowania z jednym pracującym silnikiem. Wszyscy piloci wyszkoleni systemem samolotu z jednym silnikiem, chociaż jest to bardzo trudne: trzeba przejść całkowicie na ręczne kontrolery i wykonywać wizualne podejście do lądowania. Nie tak dawno samolotu japońskich linii lotniczych został zmuszony awaryjnie lądować w Nowym Jorku, bo ptak uderzył w samolot; inny samolot został zmuszony do powrotu na lotnisko Cardiff w Walii po tym, jak ptak uderzył w silnik.

Wybór filmów, gdzie samoloty zderzają się z ptakami

Co będzie, jeśli ptaki dostały się w silniki samolotu

Ale zupełnie inny przypadek — gdy ptaki trafiają od razu w dwa silniki. W tym przypadku są one zazwyczaj latają nie pojedynczo, a w stadach, a to już jest niebezpieczne. Opisany powyżej scenariusz z odrzuceniem jednego silnika powtarza się na drugim, i samolot nie pozostaje nic innego, jak planować.

Działania pilotów w tym przypadku zależy bezpośrednio od wysokości. Jeśli incydent miał miejsce na 3-4 tysiącach metrów, wciąż mogą rozwinąć samolot z powrotem na lotnisko i wsadzić go (lub zakończyć zaplanowane lądowanie), choć trzeba przyznać, że zderzenie z ziemią będzie bardzo trudne — wszystko zależy od umiejętności pilota i jego możliwości "poczuć" многотонную samochód. Ale jeśli samolot nie zdążył nabrać wysokości podczas startu (do 1 000 metrów), ptaki znalazły się w oba silniki i doprowadziły do ich niepowodzenie, piloci po prostu nie starczy wysokości do manewru. W końcu podejmują decyzję samolot próbował wylądować tam, gdzie jest to konieczne, — na autostradzie, pole (jak w przypadku z burtą "Ural airlines"), wodę i wszelkie inne odpowiednie, jeśli można tak ją nazwać, powierzchnia.

Ile samolot może latać bez silników

Jeśli liniowej zajął echelon 10 000 metrów, może zaplanować w odległości 140-150 km w zależności od rodzaju statku powietrznego. To tylko ptaki tak wysoko nie latają, więc wszystkie kolizje zdarzają się znacznie poniżej — na wysokości poniżej 1 000 metrów. Tego nie ma nawet do tego, aby zaplanować 30 kilometrów. Wymuszone planowanie może sprowadzić się do tego, że nos samolotu задерется zbyt wysoko

Jak sadzą samoloty bez silników

Jeśli piloci zdają sobie sprawę, że samolot nie jest w stanie dociągnąć do najbliższego lotniska, podejmują decyzję o lądowaniu na puste pole (jeśli są dostępne) lub wody (tzw. "приводнение" samolotu). W tym im pomaga APU — dodatkowa elektrownia. Jest to mały silnik, wyposażony w turbiną, która wytwarza energię, co z kolei aktywuje działanie wszystkich niezbędnych do pracy urządzeń samolotu — od kierownic zarządzania i wysokości do deski rozdzielczej.

Jednym z najlepszych przykładów wodowania jest do awaryjnego lądowania A320 na rzece Hudson, która odbyła się 15 stycznia 2009 roku. Samolot pasażerski firmy US Airways przez 1.5 minuty po starcie zderzył się ze stadem kanadyjskich казарок, i u niego wysiadły oba silniki. Załoga bezpiecznie wylądował na wody rzeki Hudson w Nowym Jorku. Wszyscy, którzy byli na jego pokładzie 155 osób (150 pasażerów i 5 członkówzałogi) przeżyli. Samolot właśnie udało się zdobyć wysokości 975 m: wystarczyło na to, aby rozwinąć liniowej, odlot na północ, na południe, zaplanować nad rzeką Hudson, nie uderzając most George ' a Washingtona, i приводнить liniowej. Później na tych wydarzeń powstał film fabularny "Cud na Hudson".

Приводнение samolotu na rzece Hudson, 15 stycznia 2009 r.

W rzeczywistości, jeśli spróbować odtworzyć taką sytuację na авиасимуляторе, pilotom w większości przypadków uda się sprowadzić samolot na lotnisko wylotu. Problem w tym, że w symulatorze na podjęcie decyzji stosowany w zaledwie 5 sekund (a takie sytuacje są przetwarzane tylko na symulatorach). W rzeczywistości piloci chcesz na to 20-30 sekund z powodu stresującej sytuacji. Dlatego często piloci już nie mają czasu, aby posadzić samolot bez wypadków.

Czytaj też — Samoloty Airbus i Boeing przestarzałe — może ich zastąpić

Najbardziej znany wypadek 21 zarządzanych przymusowych lądowań samolotów pasażerskich na wodę, w 10 z nich podczas lądowania nikt nie zginął. Jeden z nich — lądowanie Tu-124 rzeki Newy — lotnicze zdarzenie, co wydarzyło się w Leningradzie (Sankt Petersburgu) 21 sierpnia 1963 roku. To prawda, że w tym przypadku problem był z ptaków: z powodu usterki samolotu paliwo nie było w silniki, i zatrzymali się.

Lądowanie na polu jest jeszcze bardziej skomplikowana — pilotom należy wziąć pod uwagę nierówności terenu, powierzchni i obliczyć odpowiednią prędkość, aby nie dopuścić do сваливание samolotu i usiąść "na brzuch" jak można bardziej miękkie. Takie lądowanie odbywa się bez wydanych podwozia, ponieważ wspornik podwozia po nierównej nawierzchni może uszkodzić zbiorniki paliwa. Ostatnia może doprowadzić do pożaru samolotu, jak to się stało z " obcego Sukhoi Superjet 100-95B. 5 maja 2019 roku podczas lądowania samolot został uszkodzony, które stały się przyczyną powstania pożaru (wspornik podwozia została przebita zbiornik z paliwem), w wyniku którego samolot częściowo spłonął.

Tak, że 15 sierpnia 2019 roku piloci A321, można powiedzieć, że dokonali cudu.

Co będzie, jeśli ptak trafi w samolot

Nie tylko silniki są narażone na ryzyko w przypadku dostania się ptaków. Okna w kabinie pilotów też mogą się rozbić. Ale robią je z trzech warstw klejonego akrylu i szkła, zaprojektowanych tak, aby wytrzymać grad w sercu burzy, więc ptaki nie stanowią dla nich problemu. Obecność wielu warstw oraz zapewnia szczelność samolotu nawet w przypadku uszkodzenia zewnętrznych warstw. Również piloci uczą się włączać grzanie szyby, aby lód nie намерзал na wysokości, przed startem; tak, szkła stają się bardziej miękkie i bardziej odporne na wstrząsy. Więcej informacji na temat tych technologii można się dowiedzieć .

Czytaj też — Airbus będzie budować samoloty z materiału

Chociaż, czasami ptaki idących — szczególnie niebezpieczne są gęsi i orły, które ważą więcej niż 5 kg.

Dlaczego silniki nie zamykają kratkami od ptaków

Dość często pojawia się przypuszczenie, że silniki muszą być zabezpieczone kratami, ale to nie jest tak łatwo zrobić. Problem w tym, że aby skutecznie zablokować ptaka prędkością 800 kilometrów na godzinę, siatka musi być bardzo mocna i gruba, ale to zapobiegnie dostawaniu się powietrza do silnika. Silniki są skuteczne, ponieważ są starannie zaprojektowane, aby wykorzystać najsubtelniejszy powietrze na wysokości, więc minusy osłony przeważają plusy. Tak i w przypadku dostania takiej siatki w silnik konsekwencje mogą być o wiele bardziej ponure niż od zderzenia z ptakami.

Jak nie dopuścić do kolizji ptaków z samolotem

I samoloty i lotniska wyposażone w specjalne urządzenia, wydają отпугивающие ptaków dźwięki. Ale, jak widać, to nie wystarcza — nawet akustyczne broń i pirotechnika nie gwarantują tego, że загульные ptaki nie będą na przedniej szybie lub w silniku samolotu. Dlatego ptaki regularnie spotykają się z samolotami i ostatecznego rozwiązania tego problemu na razie nie znaleziono.

Znaczne niebezpieczeństwo stanowią również drony — jeśli zderzenia z ptakami są losowe, to piloci квадрокоптеров często specjalnie latają w pobliżu lotniska. W grudniu 2018 roku lotnisko Gatwick na południu Anglii nie pracował przez 36 godzin z powodu nagle pojawiły się na niebie drony. Ze względu na ryzyko kolizji samolotów pasażerskich z drony został odwołany około 1000 lotów, w wyniku czego ponad 140 000 osób zostało zmuszonych do dziesiątki godzin czekać na wznowienie pracy. Drony latające w pobliżu lotnisk, naprawdę niebezpieczne. W obliczu mały szum samolot może czekać katastrofa.

Czytaj też — Trutni nauczy

W tej chwili naukowcy z wielkiej Brytanii, a także z całego świata pracują nad różnymi czujnikami i treści, które będą w stanie samodzielnie ocenić stan samolotu i usuwają konieczność przerywać lot po kolizji z ptakami. Pomysł polega na tym, aby stworzyć bezprzewodowy system, który może wskazać miejsce i siłę uszkodzeń. Ostatecznie piloci będą mogli uzyskać informacje na temat możliwości bezpiecznego kontynuowania lotu po uderzeniu, ponieważ każdy powrót na lotnisko ekonomicznie niekorzystne dla linii lotniczych. Przy poważniejszych uszkodzeniach system będzie wysyłać dane o nich na Ziemię, aby techniki do momentu lądowania już wiedzieli, jakie części są potrzebne.

A na razie takiego systemu nie ma, ostrzegawcze dźwięki i gruntowne szkolenie pilotów pozostaną naszą jedyną ochroną przed trafień ptaków.