Jak działa prognoza korków

to Jedna z najbardziej nieprzyjemnych obrazów dla miejskiego mieszkańca.

Wiele osób po prostu nie mogą wsiąść w samochód i uruchomić urządzenie, aby zobaczyć, jak i ile będę musiał jechać. Ja — człowiek, który jeszcze zastał, podczas, gdy samochodem trzeba było jeździć z kartą. To było 10-15 lat temu, a więc nawet do prostych nawigatorów odnoszę się z wielkim szacunkiem, choć uważam, że od nich тупеешь. A oto mapy z prognozą korków — to w ogóle science fiction, którą wiele osób nie docenia. Co prawda nie wiele osób wie, jak zbudowane są korki i odnoszą się do nich jako do tego, że po prostu istnieje. Wszystkie jednocześnie i łatwiejsze i trudniejsze, niż się wydaje. Dlatego zastanówmy się, aby zrozumieć, jak działa prognoza korków. Wiedząc to, można korzystać z tych możliwości jest o wiele bardziej produktywnie.

Jak urządzenie otrzymuje dane o korkach

Nawet jeśli doskonale znasz miasto, nadal od czasu do czasu przydatna możliwość, aby zobaczyć czas przejazdu. jest to Szczególnie ważne w dużych miastach, gdy wiesz, jak dojechać na drugi koniec miasta (lub po prostu w rejon, gdzie rzadko bywasz), ale nie wiesz, jakie tam są korki o tej porze dnia.

Przede wszystkim trzeba zrozumieć, że nawigatorów istnieją dwa rodzaje danych. Jedni nazywają statyczne, a drugi — dynamiczne. Do pierwszych należą te dane, które nie zmieniają się przez długi czas i są częścią terenu. Mogą to być budynki, budowle, punktów zainteresowania (POI), drogi, znaki drogowe, i tak dalej. Krótko mówiąc, wszystko, co jest na ziemi, i to, co trzeba wiedzieć, aby dobrze się po niej poruszać.

Do dynamicznym danych odnosi się sytuacja drogowa i to, że zmienia się codziennie, a nawet kilka razy dziennie! Na przykład, korki, stropy i tak dalej. Bez tych danych można jeździć, ale nie będzie to tak wygodne. Chociaż, jeśli jesteś w podróży na daleką odległość i trzeba tylko wiedzieć kiedy rzucić się na innych autostrady, dynamiczne dane w ogóle nie są potrzebne.

Są i takie korki, ale dziś nie o nich.

Dla wygody i szybkości aktualizacji karty, to podzielona jest na odcinki, które są przetwarzane oddzielnie i potem porównywane z sąsiednimi obszarami. Nowe dane nie w pełni pokrywają się stare, a nakładają się na nich. Stare w tym przypadku mają mniejszy ciężar, ale zapewniają bardziej płynną zmianę sytuacji na drodze, bo ona nie może się zmienić natychmiast. Dane o prędkości też są uśredniane — nikt nie monitoruje prędkością każdej maszyny.

Jak nawigator określa korek na drodze

Aby system nawigacji zdałam sobie sprawę, że na drodze jest korek, musi ona uzyskać wiele danych. Przede wszystkim, musi zrozumieć charakter każdej konkretnej drogi i to, ile w niej maszyn jedzie z istotnym odchyleniem od maksymalnej lub średniej prędkości. Na przykład, 100 samochodów na OBWODNICY lub 100 samochodów w centrum, na drodze z jednym pasem — tej bardzo różne rzeczy. Tak samo jak jeden ciągnik, który "dość" w prawym pasem z prędkością 20 km/h zamiast dozwolonych 80 km/h, to nie jest to samo, jeśli cały wątek będzie jechać z minimalną prędkością. No i oczywiście dwie maszyny z prędkością 10 km/h na drodze, gdzie formalnie dozwolone 60 km/h, też nie zmuszą system policzyć, co się tam korek.

Był jeszcze jeden joker, który nie żałował czasu i pieniędzy, aby "wyciągnąć" na mapie korek. Do tego ustawił kilkadziesiąt smartfonów z włączonym urządzeniem na mały, notorycznie wolnej ulicy. W rezultacie, system przyjęła te nawigacje tak, jakby były zainstalowane w maszynach, i zdając sobie sprawę, że na drodze jest bardzo dużo i stoją, nie pokazała mapie poważny zator.

To ten pajac z telefonami wzdłuż całej drogi.

Tak Właśnie nawigator i rozumie, gdzie jest korek, a gdzie nie. Oznacza to, że jeśli we wszystkich samochodach miasta będą wisieć nawigacje, będziemy otrzymywać możliwie pełne dane. Z drugiej strony, nikt nie został odwołany kawał o 18:00.

Ktoś jedzie na korki, a komuś szczęście i jedzie przed nimi.

Jak dokładnie pokazuje korki w nawigatorze

Ponieważ dane są budowane na podstawie ruchu maszyn i urządzeń w nich, to i korki mogą być budowane z niektórymi wstępami. Na przykład, jeśli jedziesz na wąskiej ulicy i ustawicie się w korek, który powstał z powodu spadającego kilka minut temu drewna, nie zobaczysz ten korek na mapie, tak jak nie zgromadził jeszcze wystarczająco dużo danych od innych urządzeń. Ponadto, jeśli w tym korku nie będzie samochodów z nawigatorami, może w ogóle .

Tak samo są opóźnienia w rozliczeniu korków, kiedy operacyjnym musimy dopasować dane i zrozumieć, z jaką prędkością maszyny pokonują ten odcinek. Tylko po obróbce powie, ile dokładnie będziesz jechać przez ten odcinek.

Zresztą, nawet po tak wykonanym obliczenia mogą być błędy w czasie budowy trasy. Chronić od takich błędów nie może nawet prognoza korków.

A co zrobić? Jechać trzeba.

Na Przykład, można sprawdzić z pracy o 18:00 i widać, że do domu trzeba jechać 30 minut. Ale w końcu jedziesz 60 minut. Jak się okazuje, z tego względu, że wszyscy wyjechali z pracy w tym czasie i pobraćdrogi, a urządzenie zbudował trasę na podstawie rzeczywistej sytuacji. Czasami niektóre systemy do prognozowania czasu w drodze wykorzystują dane statystyczne, ale oni też mogą się znacznie różnić. Na przykład, wypadek, ulewny deszcz lub w jednym rzędzie mogą przekształcić stosunkowo wolną drogę w beznadziejnie stojącą.

czy jeden człowiek Może mieć wpływ na dane korków w nawigatorze?

Oczywiście, że może, jeśli pokrywa się swoim samochodem przez całą drogę lub dotknie trolejbus na skrzyżowaniu. A tak na poważnie, to nie.

Do tego, aby na mapie zostanie wyświetlony trudność, trzeba, aby dziesiątki nawigatorów odnotowali brak ruchu na drodze. Jeśli mówimy o zatwierdzeniu awarii lub wiadomości o sytuacji na drodze, a tam kilka osób musi potwierdzić wiadomość do innego użytkownika. Jeśli jest napisane, że "w prawym rzędzie wypadek", a nie ma jej, kilka osób powie, że w danych błąd i znak zniknie z map. Nawiasem mówiąc, tak właśnie giną powiadomienia , gdy maszyna już porwał.

Jak i awaria jest niewielka, a korek z jej powodu może być ogromna.

czy pieszy z nawigatorem zbić system tworzenia korków

Teoretycznie powolne piesi z aplikacji w telefonie, które idą obok drogi, mogą wnieść niepokój i tworząc korek, ale to bardzo mało prawdopodobne, przecież wystarczy spędzić minimalny analiza behawioralna i wszystko stanie się jasne.

Pieszy porusza się zwykle bardzo równomiernie. Prędkość prawie nie wypada poza 4-6 km/h. Przy tym nie zatrzymuje się co 20 metrów i nie przyspiesza gwałtownie do 10-20 km/h. Krótko mówiąc, patrząc na tor poruszania się pieszego, bardzo trudno pomylić go z toru jazdy w korku.

Co oznaczają wyniki zatłoczenia dróg w Yandex Maps

Aby użytkownikom było łatwiej poruszać się w komputerowych algorytmów, wszystkie informacje są wyświetlane w postaci trzech kolorów, nałożonych na drogę, lub cyfr w skali, które oznaczają poziom trudności — od "drogi wolni" do "pieszo szybciej".

Wielu zauważyło, jak kilka lat temu, wiele się zmieniło, i to, co wcześniej wspomniano 8 punktów, był obchodzony jako 5-6 punktów. To nie spisek i próbuje uspokoić kierowców, odrywając ich od tego, co się dzieje w kraju (byłam u ludzi i taka wersja). Tak wyszło, z tego względu, że korki są większe i zawsze pisać 9-10 nie było sensu.

Wow, dziwne…

Również wyniki zależą od miasta. Im wyższa jest tam ładowanie, tym mniejsza liczba przy jednym i tym samym poziomie korków. To jest taka sama sytuacja w Moskwie i małym mieście pojawi się, na przykład, jak 5 i 8 punktów, odpowiednio. Czyli dla jednych to codzienna obraz, a dla innych prawie upadek.

Jak się okazuje, z tego względu, że za wzorzec podstaw balów lub "droga wolna" pochodzi maksymalna prędkość jazdy w nocy. Za 10 punktów lub "na piechotę szybciej" pochodzi maksymalna ładowanie w każdym mieście.

czy Można wierzyć korki w nawigatorze

Można i trzeba, tak jak on ma jakiś obraz tego, co się dzieje, a my możemy tylko znać trasę i przybliżoną sytuację na drodze, na którą wpływa wiele zmiennych.

A jeszcze często korki są na zjeździe, kiedy wszyscy stoją w kolejce, a ich zaczynają się kręcić i втискиваться.

Wiele osób twierdzi, że w ostatnim czasie nawigacje budują nie najszybszą trasę, a ten, który pozwoli odciążyć drogi. Ale czy nie jest to najszybsza trasa, kiedy wysyłają cię tam, gdzie nie ma korków?

Nawigacje ciągle uczą się i zdobywają nowe ustawienia. Dlatego stają się mądrzejsi, a elementy samokształcenie czynią je jeszcze bardziej inteligentny. Już teraz bez nich w mieście jest dość trudne, a gdy staną się one jeszcze lepiej będzie w ogóle dobrze.

Najważniejsze to zrozumieć, że im więcej danych, tym lepiej i rozładunku drogi miasta. A jeszcze ważne jest, aby świętować drogowe zdarzenia. Jeśli stoi znak, nie bądź leniwy, aby kliknąć na niego i potwierdzić lub obalić. W korku i tak nic nie robić, a takie działanie pomoże innym. W końcu każdy chce szybciej jechać i być w domu.