Co dzieje się, gdy ptak boryka się z samolotem?

W kręgle strike – jest to najlepszy cios, który można zrobić. W air żargonie, zresztą strike dzieje się, gdy ptak nagle przecina tor lotu samolotu. Zazwyczaj z przewidywalnym wynikiem dla ptaków. Ptaki i samoloty zderzają się nie tak rzadko. Nie tak dawno samolotu japońskich linii lotniczych został zmuszony awaryjnie lądować w Nowym Jorku, bo ptak uderzył w samolot; inny samolot został zmuszony do powrotu na lotnisko Cardiff w Walii po tym, jak ptak uderzył w silnik.

W 2016 roku zarejestrowano 1835 potwierdzonych trafień ptaków w samej tylko wielkiej Brytanii – osiem przypadków na 10 000 lotów. Dla linii lotniczych to poważne wydarzenie: samoloty, które znalazły się ptaki, trzeba dokładnie zbadać pod kątem niewidocznych uszkodzeń, które mogą być niebezpieczne, jeśli ich nie znaleźć.

Zaledwie około 5% trafień ptaków prowadzą do uszkodzenia samolotów. Ale z powodu ostrożności wszystkie ударенные samoloty wracają do najbliższego lotniska, a pasażerowie odwrócili się na inny lot z inną załogą. Wszystko to wpływa na operacjach lotniska. Ustalić koszty pośrednie również nie jest łatwo. Szacuje się, że do Ameryki Północnej to przekłada się na 500 milionów dolarów, pisze " The Conversation.

hop hop hop

Ptaki nie latają wysoko. Badanie z 2006 roku wykazały, że trzy czwarte kolizji z ptakami zdarzają się poniżej 150 metrów, gdy samolot startuje tylko albo idzie do lądowania. Prędkość samolotu w tym momencie niżej niż na wysokości, a szybkie manewrowanie zrealizować trudne. Wynika w przeważającej części zależy od tego, w jakiej części samolotu bije ptak. Samoloty budowane tak, aby te nie godził się potężnym siłom, dlatego, choć inżynierowie i obawiają się, szczególnie martwić się nie ma o czym.

Silniki samolotów, na przykład, tworzone są bardzo wiarygodne. Kryteria certyfikacji zawiera regułę, zgodnie z którą większe silniki muszą wytrzymać zderzenie z ptakiem o masie ponad 3,5 kg bez niebezpiecznego i szybkiego uwolnienia ostrych odłamków z silników. W rzeczywistości większość silników mogą połknąć ptaka i tylko trochę uszkodzić łopatki.

Podwójne trafienie ptaki w silnik, jest bardzo mało prawdopodobne (choć i to się zdarzało), ale jeśli jeden silnik zawiedzie z powodu ptasiej trafienia, to nie będzie krytyczna. Wszystkie samoloty radzą sobie z wyjściem jednego silnika z ustroju. Większość z nich można pokonać ocean na jednym silniku.

Jednak nie tylko silniki są narażone na ryzyko w przypadku dostania się ptaków. Okna w kabinie pilotów też mogą się rozbić. Ale robią je z trzech warstw klejonego akrylu i szkła, zaprojektowanych tak, aby wytrzymać grad w sercu burzy, więc ptaki nie stanowią dla nich problemu. Obecność wielu warstw oraz zapewnia szczelność samolotu nawet w przypadku uszkodzenia zewnętrznych warstw. Również piloci uczą się włączać grzanie szyby, aby lód nie намерзал na wysokości, przed startem; szkła stają się bardziej miękkie i bardziej odporne na uderzenia.

Zapobieganie i wykrywanie

Aby ptaki nie ucierpiały od takiego strasznego losu, lotniska oraz podejmują różne działania, aby uniemożliwić im nawet zbliżyć się do samolotów. Są używane do nagrywania dźwięków ptaków drapieżnych, amunicja, wytwarzające hałas i błyski światła, mechaniczne sokoły, wyszkoleni sokoły i trutni. Środki te działają na krótką metę, ale uważa się, że ptaki szybko się do nich przyzwyczaja. Ponadto, ptaki lubią lotniska. Duże, zielone, puste tereny, otoczone drzewami i bunkrami, bardzo przyciągają przyrodę.

Dość często pojawia się przypuszczenie, że silniki muszą być zabezpieczone kratami, ale to nie jest tak łatwo zrobić. Problem w tym, że aby skutecznie zablokować ptaka prędkością 800 kilometrów na godzinę, siatka musi być bardzo mocna i gruba, ale to boli prądu powietrza do silnika. Silniki są skuteczne, ponieważ są starannie zaprojektowane, aby wykorzystać najsubtelniejszy powietrze na wysokości, więc minusy osłony przeważają plusy.

Ponieważ komercyjne drony stają się coraz bardziej powszechne, przemysł wzywa do systemów, które będą informować pilotów, jak poważny cios, aby mogli kontynuować lot, jeśli nie ma poważnych uszkodzeń. Naukowcy z Cardiff i angielskich uniwersytetów w wielkiej Brytanii, a także z całego świata pracują nad różnymi czujnikami i treści, które mogą samodzielnie oceniać zdrowie samolotu i usuwają konieczność przerwania lotu.

Pomysł polega na tym, aby opracować маломощную, lekką, bezprzewodowy system, który może wskazać miejsce i siłę uszkodzeń. Na certyfikację systemu może wymagać więcej dekady, ale w końcu piloci będą mogli uzyskać informacje na temat możliwości bezpiecznego kontynuowania lotu po uderzeniu. Jeśli trzeba będzie lądować, techniki będą wiedzieć, gdzie patrzeć, a części zamienne będą już w pogotowiu.

A na razie – ostrzeżenie, konstrukcja i staranne szkolenie pilotów pozostaną naszą jedyną ochroną przed trafień ptaków.