Porsche Taycan położy kres Tesla? Wątpię

czy Porsche pokonać Tesla na jej polu?

Myślę, że nie ma na świecie człowieka, który nie słyszał o samochodach Porsche, oprócz kilkunastu затворников na najdalszym skraju Tajgi. Wynika to z faktu, że producent od dawna i dokładnie wpisał się w określonym kręgu elity światowej . Dlatego wszystkie nowości są publiczność z dużym zainteresowaniem, a linijki, jak 911 i Boxter, stały się symbolem swojej klasy i weszli do listy życzeń każdego dorosłego dziecka. Wczoraj firma zaprezentowała swój pierwszy seryjny . Czy warto Тесле zacząć się bać? Nie jestem pewien. Zastanówmy się.

Historia Porsche

Historia firmy rozpoczęła się w 1931 roku. Właśnie wtedy Ferdynand Porsche założył firmę, którą bardzo bogato nazwał "Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft". Główny zakład produkcyjny i siedziba firmy znajdują się w Stuttgarcie, Niemcy.

Do tej pory głównym udziałowcem firmy jest rodzaj Porsche, a w 2010 roku firma została uznana za najbardziej высокодоходной firmą, zajmującą się produkcją samochodów. W dużej mierze było to możliwe z tego względu, że samochody marki nie są na tyle drogie, aby być ekskluzywne, ale i nie na tyle tanie, aby każda jednostka przynosiła bardzo małe zyski.

Ponadto, samochody tej marki są najbardziej zrównoważone. To nie moje słowa, a światowe uznanie dziennikarzy, blogerów i właścicieli samochodów Porsche. Moje doświadczenie z tymi samochodami zostawił tylko same pozytywne doświadczenia. W pierwszej kolejności, właśnie ze względu na ich wyważenia. Mogą one i po mieście jeździć, i na torze, i nawet za miastem czują się tak źle, jak wiele innych.

Legendarnego Porsche 356

Jeszcze przed tym, jak Ferdinand Porsche zaczął produkować samochody pod własną nazwą, on zdążył popracować nad takimi projektami jak wyścigowy Auto Union i słynny Volkswagen Kafer, bardziej znany, jako "Żuk". Już później były legendarne 356-e, i śmieszne 914-e, i пижонские 944-e, a nawet унесшие nie jedno życie coupe Spider. U nich nie było łuku bezpieczeństwa, i nawet nie najsilniejsze wypadku rzadko kończyły się dobrze.

Porsche Spider pierwszej generacji, który nie dawał szans kierowcy i pasażera w razie przewrócenia się.

Przede wszystkim osobom są znane, oczywiście, takie modele, jak 911, Boxter, 996, Carrera GT, które pojawiły się stosunkowo niedawno (w skali historii firmy), Cayenne i Panamera. Przy tym, w historii firmy były niemal wszystkie typy , w tym опозитные, rzędowe i V-kształtne. Teraz w rzędzie i silniki elektryczne. Ale w historii firmy to nie pierwsze doświadczenie z elektryczną trakcją.

W jakich zawodach uczestniczyła Porsche

Mimo całej sportowy charakter samochodów Porsche, nie można ich nazwać bywalcami автодромов. Miłośnicy i полупрофессионалы często выкатывают swoje naładowane 996-e na torze w utwór-dni, ale to nie jest profesjonalne zawody.

Ta «co» wygrywał Dakar.

Z poważnych wyścigów, oprócz kilku моноклассов, można zauważyć, Le Mans i nawet Dakar. W Le Mans Porsche jest rekordzistą w liczbie zwycięstw w klasyfikacji konstruktorów. Na ich koncie 19 zwycięstw w kategorii LMP1 i GT. Nie mogli nawet niepokonane jednym czasie Audi. W Dakarze wyniki skromniejsze, ale w 1984 roku załoga w składzie Rene Метжа i Dominika Лемойна mógł nie tylko zakończyć w trofeach, ale i zająć górny stopień podium. Swoje zwycięstwo oni odnieśli na specjalnie przygotowanej Porsche 911.

Prototyp Porsche 919 Hybrid w лемановской kategorii LMP1

Nawet w Formule 1 na koncie Porsche ma zwycięstwa. Najbardziej przyjemnym okresem dla firmy można uznać za środek lat 80-tych, kiedy niemcy opracowywali silników dla Mclarena, który w tym czasie wziął dwa pucharu konstruktorów i trzy tytułów tytułu. W składzie zespołu w tym czasie występowali legendarne Alain Prost, Ayrton Senna, Niki Lauda i Keke Rosberg, który jednak nie odniósł większych sukcesów z tym klubem, chociaż w tym czasie był już mistrzem świata.

Niki Lauda — trzykrotny mistrz Formuły 1. Wygląd prawdziwego mistrza.

Porsche w Formule E

W 2012 roku FIA (Międzynarodowa Federacja sportów Motorowych) i grupy pojawił się pomysł utworzenia oddzielnej klasy zawodów dla samochodów elektrycznych. Rok później na salonie samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano pierwszy prototyp maszyny do przyszłych mistrzostw, a we wrześniu 2014 roku rozpoczął się pierwszy etap nowej serii wyścigów, która otrzymała nazwę Formuła E.

Tę serię wyścigową osobiście szanuję choćby za to, że ona była pierwotnie stworzony jako elektryczna seria, i trzyma się swojej drogi, a nie próbuje sięgać za innymi kierunkami, jak nowoczesna Formuła 1, która próbuje i na dwóch krzesłach usiedzieć, i rybkę zjeść. Sport, od którego wszyscy czekają na trudnych atmosferycznych silników o pojemności 2,4-3 litry i walki na granicy, zamienia się w mistrzostwa экономок i zwolenników "zielonych". Szczyt sportów motorowych — nie ma miejsca na oszczędności i wpływom, tak widocznym. Przepraszam za dygresja kibica z dużym stażem. Trzeba było mówić.

Wyścigowa maszyna musi wygrać wyścig i rozpadać po przekroczeniu linii mety — Ron Denis o tym, jak w wyścigu musi dawać z siebie wyścigowa maszyna.

Nad stworzeniem maszyn pracowało wielu znanych marek w sportach motorowych. Na przykład, McLaren polecili rozwój e-dodatków i Williams przyjąłrobić baterii, a Dallara wziął powszechne — projektowanie wyścigowych podwozia.

samochody Elektryczne Formula-E walczą o E-Prix. Tak, właśnie tak, a nie zwykły Grand Prix

W tej chwili w lidze występują w wielu znanych zawodników, z których część nawet nie przeszło jeden sezon w Formule 1, a niektóre z nich nawet duże postępy. Na przykład, Filipe Massa kilka sekund był mistrzem świata, podczas gdy Lewis Hamilton popełnił wyprzedzanie na dwa zakręty przed metą i w końcu wyprzedził brazylijczyka na jeden punkt.

Wśród innych wybitnych, i nie bardzo, nazw w mistrzostwach Formuły E można nazwać Lucasa Di Grassi, Jeana Erica Верня, Sama Birda, Brandona Hartley, Стофеля Вандорна, Себястьяна Buemi i wielu innych. Choć dodam łyżkę dziegciu... Przeceniać mistrzostwa nie warto, tak jak niektórzy z pilotów biorących udział w serii, tylko w przeszłości byli na szczycie. Teraz część z nich śmiało można nazwać "сбитыми pilotów", доезжающими swój wiek. Niemniej jednak, niektóre z nich to właśnie w tej serii udało się bardzo dobrze wydobyć.

Wyścigi serii odbywają się w różnych krajach na ulicach miast. W tym samym czasie był nawet etap w Moskwie, tuż obok Kremla. Teraz przypomnieli sobie tę serię wyścigową, z tego względu, że z nadchodzącego sezonu, pierwszy wyścig który odbędzie się 22 listopada, będzie w nim brać udział zespół Porsche.

Tak będzie wyglądać bolid Porsche 99X Electric w Formule E

Reprezentować ją będą Neil Jan i Andre Lotterer, którzy już pracowali razem nowych Porsche w 2017 roku. Zespół, z kolei zajęła logiczne miejsce wśród innych producentów samochodów, w tym BMW i Jaguar. Trudno im się świecą wielkie zwycięstwa w debiutanckim sezonie, ale o tym mówić za wcześnie, ale o prezentowanym wczoraj Porsche Taycan porozmawiać nadszedł czas. Zwłaszcza po tak długim wstępie.

Przegląd Porsche Taycan

Nie Mamy do czynienia z ofertami sprzedaży samochodów, ale bardzo je lubimy, więc po prostu porozmawiajmy o nich. W szczególności, dziś porozmawiajmy o Porsche Taycan, do którego tak długo zawiódł.

Перефразировав znane powiedzenie, można powiedzieć, że jest zły ten producent samochodów, który nie marzy, aby stać się liderem w swoim segmencie. Do tego trzeba być pierwszy tam, gdzie porusza się kierunek ich działalności.

Nie muszę iść tam, gdzie znajduje się tkaniny, muszę iść tam, gdzie ona będzie! — Steve Jobs

W swoim czasie nie było żadnych wątpliwości w tym, że samochody hybrydowe — jest to środek tymczasowy, który został wywołany przez konieczność zmian i przejścia na w pełni elektryczne samochody. Te maszyny pomogły wypracować wiele momentów i przybliżyć naprawdę elektryczną erę. Ten kierunek jest tym miejscem, gdzie "będzie tkaniny". Na razie na tym polu dominuje Tesla, ale Audi ze swoim e-trone, a teraz i Porsche, próbują narzucić walkę, aż tyle nie bardzo.

Audi e-trone

Niewątpliwą zaletą tych producentów jest prawie nieskończona budżet, którym nie może pochwalić się Tesla. Pozostało tylko zyskać czas. Wczorajszy etap jest skierowany właśnie na to.

Przedstawiony Porsche Taycan ma charakterystyczny dla modeli tej marki widok. Firma nie stała się odchodzić od niego i zrobiła samochód rozpoznawalna, ale nowoczesne. Na prezentacji swoją rolę zagrał nawet Mark Weber (były pilot RedBull w Formule 1), który prowadził imprezę ze studia i opowiadał o wszystkich ważnych momentach. Sama prezentacja odbyła się jednocześnie w Kanadzie, Niemczech i Chinach. To miało symbolizować trzy odnawialnych źródeł energii — wodę i słońce.

w Końcu dotarli do samego Porsche Taycan

Z głównych cech nowości można zauważyć moc, która wynosi 761 końską siłę i zapewnia максималку na poziomie 260 km/h i przyspieszenie do стотни 2,8 sekundy. Moment obrotowy, przy tym, wynosi 1050 Nm, a zasięg 450 km, co jest nie tak dużo, ale o tym nieco później.

Nowość już zdążyła przejść koło o pętli Północnej toru Nürburgring z wynikiem 7 minut i 42 sekundy. Dla porównania, rekord trasy należy do prototypu Porsche 919 Hibrid Evo, na którym Timo Bernhard, zawodnik WEC, przejechałem koło 5 minut i 20 sekund.

Nowość wyposażona jest w pełni optyką, zarówno z przodu jak i z tyłu. Kufa, zgodnie z tradycją dla samochodów elektrycznych, ma minimalną ilość otworów, tak jak chłodzić wymagają znacznie mniej elementów, niż w samochodzie z silnikiem SPALINOWYM. Jest tylko małe бумеранговидные wycięcia po bokach do chłodzenia hamulców.

Reflektory też mają styl marki Porsche z czterema punktami na rogach

Same hamulce ceramiczne z systemem odzyskiwania energii, a wokół nich znajdują się 20-calowe felgi ze szczególnym wzorem dla najlepszej .

W kabinie można zauważyć obecność czterech wyświetlaczy (jeden na desce rozdzielczej, dwa w konsoli centralnej i jeden nad бардачком dla pasażera). Jest to jedyny przyjemny moment dla pasażerów. Jak zauważyli dziennikarze, miejsca dla siedzących z tyłu jest bardzo mało. Ale innego było się spodziewać nielogiczne.

Ze słów dziennikarzy, którzy już zdążyli usiąść w Porsche Taycan, z tyłu miejsca nie jest dużo

Porsche Taycan lepiej Tesla?

Po prezentacji wielu od razu zaczęto mówić o tym, że pojawił się poważny konkurent. Teraz sprawy firmy muszą iść gorzej i czeka ją bardzo wiele pesymistycznych prognoz od światowych автожурналистов i blogerów. W rzeczywistości, nie sądzę, że to będzie właśnie tak, i nato jest cały szereg powodów.

Wśród najważniejszych można zauważyć, że Porsche, choć ma ogromne doświadczenie w przemyśle motoryzacyjnym, ale nie ma tak dużego doświadczenia w tym nowym dla niej kierunku. Jest to istotny minus, tak jak dziecko Ilona Maska już psa zjadło samochodów elektrycznych.

Tym bardziej, Formuła E, o której mówiłem wyżej, powinna zacząć przynosić owoce tylko przez rok-dwa, kiedy inżynierowie będą mogli zdobyć wystarczającą ilość danych. Biorąc pod uwagę, że Audi już bierze udział w tych mistrzostwach i ona też ma hybrydy, ale e-trone zanim tak naprawdę się nie pojawił, można stwierdzić, że samochód elektryczny jest trudne, nawet mając pracy. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że z podróży u Porsche może się nie udać i po pewnym czasie optymizmu u nich i tak będzie podobnie duży.

Na Razie nie bardzo wiadomo, co z ładowaniem Porsche Taycan. Z jednej strony, nie powinno być problemów, ale Tesla od dawna rozwija sieć swoich stacji Super Charge. Pozwalają one naładować samochód do 100 procent w ciągu pół godziny. To nie na wiele dłużej niż tankowanie samochodu benzyną. Przy niej też trzeba dojść, płacić, czekać i tak dalej. A jeśli odejść kawę i, przepraszam, pójść do toalety, prawie całkowicie naładowany i przejedzie jeszcze nie jedną setkę kilometrów.

Tesla Model S może przejechać na jednym ładowaniu na kilkaset kilometrów więcej, niż Porsche Taycan

Przy Okazji, o maksymalnym przebiegu. Tesla Model S osiągnie 632 km. Rozumiem, że to w idealnych warunkach, ale podobna liczba do Porsche Taycan wynosi zaledwie 450 km trochę Mało, prawda? Na tle tego można jeszcze raz przypomnieć o szybkość ładowania i będzie bardzo smutny dla Porsche.

Wiadomość w temacie:

Tak, Tesla Model S nie będzie tak silna (518 moc przeciwko 761 km od Porsche Taycan), przyspieszenie będzie dobry, ale nie na tyle (3,8 s vs. 2,8), ale to tylko tyle. Dla samochodów elektrycznych ważniejsze przebieg i czas ładowania. Tu Tesla wszystko dobrze. Szczególnie dobrze na tle ceny, która dla Porsche Taycan wynosi 227 tysięcy dolarów, a Tesla Model S p100d dochodzi maksymalnie do 140 tysięcy dolarów.

A Tesla jest autopilot, który już z powodzeniem działa, choć czasami prowadzi do tragicznych awarie. Gdzieś nawet była statystyki pokazują, że liczba WYPADKÓW z udziałem Tesla w trybie autopilota poniżej liczby WYPADKÓW wśród samochodów, które są sterowane ręcznie. Więc nie jest tak źle.

Autopilot od Tesla sprowadził sporo spustoszenie wśród ludzi nieobojętnych do samochodów.

Jeśli Porsche Taycan będzie pokazać dobre wyniki, będziemy szczęśliwi, bo od konkurencji przemysł i potencjalni nabywcy tylko wygrywają, ale dopóki wszystko nie wygląda tak różowo. Zwłaszcza na tle tego, co jest dużym pełnoprawnym i komfortowym samochodem, a Porsche Taycan próbował zrobić samochód, ale iść na компромис masowego rynku. Musieli zaproponować samochód z dwoma rzędami siedzeń, w przeciwnym razie inwestycja byłaby zbyt ryzykowna. Tak oni mogą je sprzedawać.

Ile ładuje электомобиль przez Super Supercharger

To już zostało powiedziane, że TESLA może ładować się bardzo szybko na specjalistycznych stacjach ładowania. Takie są coraz częściej spotykane, i nazywane są TESLA Supercharger, a na początku tego roku zostały uruchomione jeszcze i TESLA Supercharger V3. To trzecia generacja stacji ładowania, która pozwala napełnić akumulator TESLA dwa razy szybciej niż druga generacja. Dla osiągnięcia takiego efektu, moc wyjściowa prądu została podniesiona ze 120 Kw do 145 Kw. Do walki z wyróżniają się ciepłym, zastosowano układ chłodzenia ważnych składników.

Ponadto nowa stacja ładująca pracuje za darmo i może ładować samochody nie wydaje energii między nimi, a ładując każdą podłączoną TESLA maksymalnie szybko. Porsche i AUDI na razie nie może zaoferować tego, a strona ładowanie wygląda bardzo niepewny sposób, tak jak wymaga połączenia samochodu na okres do ośmiu godzin. Czasami, jeśli sieć nie radzi sobie, nawet ciągnąć w domu osobne połączenie. W tym czasie Tesla można naładować, przejechać 600 km, a następnie ponownie naładować. Wychodzi na to, Porsche nadaje się tylko do «кружим-кружим w okolicy»? Wychodzi więc na to…

W Celu optymalizacji procesu ładowania istnieje również funkcja On-Route Battery Warmup. Dzięki niej bateria, podczas zbliżania się pojazdu do stacji ładującej, ogrzewany do temperatury optymalnej. Pozwala to na jeszcze 25 procent skrócić czas ładowania samochodu. Fantastycznie i tylko.

Niż Porsche Taycan lepiej zwykłego Porsche

Jak zwykle, nie można uciec od porównania elektrycznego samochodu i samochodu z silnikiem spalinowym. W przypadku drugim mamy wiele zalet, od szybkiego tankowania do większej autonomii.

Natomiast niewątpliwą zaletą każdego samochodu elektrycznego będzie łatwość obsługi i konserwacji ze względu na brak wielu węzłów. Również "trains" mają najlepszej aerodynamice, ponieważ nie ma potrzeby dużej ilości otworów do chłodzenia.

Предсерийный Porsche Taycan na torze

Na tym etapie specyfikacji trudno wyróżnić wyraźnego lidera. I tych, i innych pojazdów istnieją pewne zalety, ale jest jedno "ale", które mnie osobiście bardzo denerwuje w ogóle, jeśli chodzi o kierunek rozwoju motoryzacji.

Dlaczego nie lubię samochody elektryczne

Już widzimy, że samochody z silnikami elektrycznymi w sumie blisko ze sobą. Nawet początkujący na rynku oferują stosunkowo podobne cechy. Najprawdopodobniej dalej zaletą będzie tylko maleć. W rezultacie otrzymujemy obraz,w którym producenci staną się z konstruktorów w atelier. Będą tylko oferować projektowanie i różne "babeczka" w salonie.

Poza tym maszyny prawie przestaną się różnić. Znikną korzyści PPC, cechy silników i wiele innych. To bardzo smutne, choć nieuniknione. Teraz producenci prawie przestali produkować samochody z manualną skrzynią BIEGÓW, którą bardzo kocham, ale został zmuszony kupić samochód "na automacie". Podobna sytuacja będzie z электромобилями. W miarę wzrostu liczby takich aut będzie coraz mniej tankowań, coraz mniej benzyny i jest to kierunek jak wasza wysokość sobie zamówił. Dla nas, олдскульщиков, to nie bardzo dobrze, ale dla ekologii dobrze. Cóż... Życzymy powodzenia chłopakom z Porsche i innych firm działających w tym kierunku.