Jak ładować Tesla?

Jeśli cena samochodów elektrycznych, których popularność rośnie w zawrotnym tempie, odeszła na drugi plan, to długi czas ładowania nadal pozostaje ich istotnym problemem. Nie czekając na przełom w branży elementów zasilania, firma Tesla, którego głową jest Elon Musk, na początku tego roku poinformowała o zamiarze skrócić czas ładowania samochodów elektrycznych do 5 minut. I jej się to udało!

Przypomnijmy, że w marcu tego roku firma Tesla zaprezentowała sieć stacji do ładowania samochodów pod nazwą Supercharger V3, zaprojektowana specjalnie do ładowania akumulatorów samochodów elektrycznych Tesla Model 3. To prawda, takie ładowania póki co można spotkać chyba, że w Kalifornii — na świecie jest więcej powszechne Supercharger pierwszej wersji i Supercharger V2.

Szybkie ładowanie Tesla

Moc szybkiego ładowania Supercharger pierwszej generacji jest ograniczona do 120 kw, Supercharger V2 już w stanie wydawać mocy do 150 kw, to tylko to wartość znacznie spada, jeśli na jednym ładowaniu są podłączone kilka samochodów. Trzecia iteracja pozwala użyć prądu o mocy do 250 kw: prawie dwukrotnego zwiększenia mocy udało się osiągnąć dzięki nowej konstrukcji przewodu, w którym jest teraz używany układ chłodzenia. Ale główną zaletą w porównaniu z Supercharger V2 — w stacji nie trzeba rozprowadzać energię między wieloma samochodami, dlatego klienci zawsze będą mogli uzyskać maksymalną moc ładowania.

Czytaj też — Nowe stacje Tesla Supercharger V3 samochodów elektrycznych dwa razy

Ile ładuje Tesla

Czas ładowania Tesla można wyraźnie zobaczyć na przykładzie samochodu Model S:

• Zwykły ładowanie Mobile Connector (natywny) — 29 godzin
• Mobile Connector przy użyciu specjalnego adaptera, gniazda standardu NEMA 14-50 i modyfikacji sieci — 9 godzin
• High Power Wall Connector + Twin Chargers (urządzenie do przyspieszenia ładowania) — 4,5 godziny
• Supercharger V1/V2 (do 120 kw) — 1,5 godziny
• Supercharger V3 — 50 minut,

Mobile Connector — w rzeczywistości ładowanie ze zwykłego gniazdka, więc to najdłuższa droga, i tracisz dostęp do samochodu na dłużej niż dobę. On sam dostępny: na przykład, właściciele Model 3 muszą zapłacić za ładowanie za pomocą Supercharger — $ 0.28 za 1 kw (około 20 dolarów za «pełny bak»), podczas gdy średnia cena 1 kwh w USA — $ 0.08. Dla kierowców Model S i Model X szybkie ładowanie dostępny jest za darmo, reszta wychodzi taniej naładować swój pojazd w domu. Ale to będzie znacznie dłużej.

Zresztą, jeśli porównać z przystąpieniem do tankowania benzyną lub olejem napędowym, 50 minut na ładowanie — też bardzo długo. Nie jest jasne, co właściciel będzie zajmować się cały czas, biorąc pod uwagę, że wiele szybkie ładowania są instalowane z dala od centrów handlowych, kawiarni lub restauracji.

Oni po prostu siedzą godzinę w samochodzie i ładowane (Hiszpania, przedmieścia Barcelony)

Główną cechą stacji ładowania Supercharger V3 — są one w stanie zapewnić szczytową podstawce mocy do 250 kw. Dzięki temu w zaledwie 5 minut można zwiększyć zasięg samochodu elektrycznego na 120 km. Później ładowanie będzie odbywać się już nie na mocy szczytowej, a przy 150-200 kw.

Jak ładować Tesla domu

W domach najczęściej montowane zarówno Mobile Connector przy użyciu specjalnego adaptera, gniazda standardu NEMA 14-50 i modyfikacji sieci, albo Wall Connector, . Ten ostatni oferuje krótszy czas ładowania, niż Mobile Connector — do 40 amp większości pojazdów Tesla, podczas gdy Mobile Connector daje maksymalnie 32 ampere.

Jak ładować Tesla w centrum handlowym

To wszystko zależy od konkretnego miejsca, ale często w centrach handlowych można znaleźć maksymalnie High Power Wall Connector, znacznie rzadziej — Supercharger V1 lub V2. Dlatego w pełni naładować Tesla uda, chyba że tylko w tym przypadku, jeśli spojrzeć reżysera wersję «Avatar». I to jeszcze w restauracja wchodzić.

Gdzie to wszystko można znaleźć szybkie ładowanie — to prawda, że często jest ograniczona do 120 kw (V1).

Zwykłe ładowania dla электномобилей (50 kw). Z taka Tesla będzie się ładować długo.

Jak zmieniają się baterii w Tesla

Tesla słusznie uważa się liderem i głównym pionierem w rozwoju samochodów elektrycznych i technologii ładowania akumulatorów. Na przykład, firma oferuje usługę pełnej wymiany podsystemu zasilania w przypadku jej uszkodzenia. Na specjalnych stacjach na wymianę baterii akumulatorów trwa zaledwie 90 sekund. Używany jest specjalnie opracowany platforma do podnoszenia samochodu, pod którym znajduje się sprzęt do demontażu i montażu baterii. Za pomocą zacisków mocujących i ilości kluczy akumulator usuwa z pod maszyny, a następnie chowa pod platformę do dalszego ładowania. A na jego miejsce montuje świeża bateria.

Nie Tesla jednej?

Inni producenci starają się dogonić firmę z Kalifornii, ale u nich to kiepsko idzie. Teraz najbardziej popularne stacje korzystają z technologii, które są oparte na bazie japońskiego standardu CHAdeMO i oferują prąd o mocy 50 kw. Nawet nowy standard SAE J1772, opracowanie którego została zakończona nie tak dawno temu, posiada nie więcej niż 100 kw. Przypomnijmy, że firmy BMW i General Motors opracowują nowe systemy ładowania to właśnie na bazie normy SAE J1772. Tak, są wyjątki — na przykład, stacji Electrify America, opracowane przez Volkswagen, zapewniają 350 kw mocy, ale mają problemy w kablach, więc na początku roku informowaliśmy o tym, że te stacje musiał tymczasowo zamknąć.

przy Okazji, Volkswagen alarm właśnie strzelił dostawca kabli: jego zdaniem, problem jest w kablach z cieczą i opisano jako "problem bezpieczeństwa".Innymi słowy, w VW uznali taki sposób ładowania niebezpieczne. Ale Tesla to nie przeszkodziło.

Bloki akumulatorów Tesla pojemności przewyższają odpowiedniki, które są zainstalowane w konkurencyjnych samochodów elektrycznych więcej niż trzy razy. Dlatego Tesla promuje swoją technologię na tyle agresywnie — powiedział Ариндам Маитра, dyrektor Instytutu elektroenergetycznych badań.

Jego zdaniem, kluczem do sukcesu jest to, że firma Tesla projektuje i produkuje wszystkie niezbędne elementy samodzielnie. To pozwoli firmie w krótkim czasie zwiększyć wydajność stacji ładowania i baterii.

A jeszcze szybciej można?

Głównym problemem szybkiego ładowania w tej chwili jest przegrzanie baterii. Aby nie dopuścić do przegrzania, zewnętrzna ładowarka każdą milisekundę analizuje stan baterii i monitoruje podstawowe wskaźniki (napięcie, temperatura).

Robota do stacji ładującej baterii powinna przypominać skoordynowanej pracy mechanizmu. To właśnie wtedy wszystko się uda.

Dla osiągnięcia tego celu konieczne jest nie tylko znaczna poprawa stacji do ładowania, ale i poprawy interakcji z sieci elektrycznej. Tesla planuje również obejść problem wzrostu cen na stacjach ładowania, która powstanie w wyniku modernizacji, poprzez instalację paneli słonecznych. Firma otworzyła pierwszą stację szybkiego ładowania Supercharger we wrześniu 2012 roku. Od tego czasu na terenie USA były otwarte 12 888 punktów szybkiego ładowania i jeszcze 1441 na całym świecie — wśród nich Supercharger V1/V2.

Przy Okazji, Tesla teraz , niż Chrysler, Land Rover, Volvo i wielu innych

Już w ciągu najbliższych 2-3 lat Tesla też może wydać pierwsze stacje o mocy 350 kw (jak będą się nazywać? V3s?). I 5 minut ładowania już nie na 120 km przebiegu, a 200 km (teraz Model 3 ładuje się całkowicie od V3 za 37 min). Problem tylko w tym, że takie ustawienia są zbyt drogie: teraz nie wszędzie spotkasz zwykły Supercharger, nie mówiąc już o V3. Niemniej jednak jest to duży kamień do ogrodu silników benzynowych i diesla samochodów. Przesiedli się na samochody elektryczne, gdyby заряжались, aż w supermarkecie? Napisz w naszym .