Төрт түсініктемелер: неге машиналар әлі күнге дейін ұшады?

Электр әуе такси тік ұшып көтерілу бірде болады бороздить аспан, бірақ іске асыру мерзімі, олар туралы айтады энтузиастардың мұндай көлік түрін, жұмсартып айтқанда, амбициозны. Кешелі - — — Uber предсказал конференцияда Elevate, развернет өз жүйесін UberAIR енді 2023 жылы. Бұл қандай қате? Емес жүйелердің автономды басқару, бірде реттеу ережесін әуе траффика, бірде-технологиялар, бірде-бір жұмыс істейтін жүйелер. Бұл туралы тіпті айтуға болады?

проблема Бар және өздерінің ұшу аппараттарында. Uber, баурап алатын ойыншы тырысады айналдыруы бұл индустрияға өмірге, талап, электр ұшу аппараты, тік ұшып көтерілу және қону (e-VTOL) — үздік нұсқа, оларға ештеңе сравнится тиімділігін, жылдамдығы, сенімділігі, қауіпсіздік және тихости. Мұндай көлік мүмкін емес жай ғана және пайда бірі-қолданыстағы жабдықтар. Оған қажет жаңа қозғалтқыштар, ұшуды басқару жүйесі мен жағдайлық хабардар.

шын мәнінде, бұл мүмкіндігі айтатын сала бастайды казаться сәл іркілісті. "Уақыт қайта ойлау авиацияға", - дейді Рене Ландри, зерттеуші авиациялық жүйелерді ETS, техникалық университетінде Монреаль. "Авионика, оны біз қазір, негізделген жалпы сәулет, әзірленген Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде. Жабдық, мысалы, қайталанады үшін артықтығы пайдаланылады орасан зор және тиімсіз кабельдер. Здесь можно еді енгізуге көптеген инновациялар".

мысал ретінде бір инновацияларды өзгерте алатын саласы, ол атап өткендей, бағдарламалық қамтамасыз ету, пайдаланылған жоспарлау үшін ұшуды, қалған 20-ғасырда-пайда iPad. "Он жыл бұрын біз деп айтуға iPad ешқашан сертифицируют пайдалану үшін кабинадағы", - дейді ол. "Бірақ алты айдан соң куәлік алды және 400-ден астам кәсіпорындар жинап, ұшу жүйесі, жабылды. Олар көп емес, қажеттілігі — барлық жасауға болады iPad". Әрине, бағдарламалық қамтамасыз ету және ұшуларды жоспарлау үшін бұл тек алғашқы мәселе, тап келуі мүмкін желісі ұшатын автокөлік.

Міндеті #1: передать управление ұшар компьютерлерге

Біздің әуе такси ертеңгі күннің орындайтын болады үлкен бөлігі жұмыс ұшқыштың өздері пайдалана отырып, дербес, жоғары дәрежелі автоматтандырылған жүйелері. Uber деп күтеді, бұл қызмет көрсету ұшатын такси басталады-ұшқыш, бірақ көп ұзамай — таяудағы онжылдық — жағдай өзгереді пайдасына самоуправляемых жүйелер. Жүйесін автономды ұшақтардың қазіргі уақытта әзірленеді, бірақ олар жақын тұрмайды - осы кең мақұлдау.

Аралық қадам болар еді", - оңай жұмыс өнім. "NASA көрсетті өміршеңдігі деп аталатын жеңілдетілген көлік басқару", дейді аэроғарыш инженер Брайан Герман, доцент Технологиялық институтының Джорджия. Осындай сценарий бойынша көптеген жүйелер, олар не басқарады процесін ұшу, не навигация және коммуникация, компьютермен басқарылады, ал ұшқыш жалпы дейді, не істеу керек және қайда ұшуға. "Пилот емес бақылай алады 8 немесе 10 түрлі пропеллеров және ахуалдық хабардар болсын қандай да бір дәрежесі. Сондықтан, сіз басыңыз, тумблер, көлік керек тағы желіден тыс".

Мұндай ұшулар қазірдің өзінде шегінде қол жетімділігіне, дәл осылай ұшады көпшілігі дронов (сондай-ақ әскери аппаратов). Бірақ сертификатталған қауіпсіз нұсқасы жолаушылар үшін басқарылатын ең аз дайындалған ұшқыштармен коммерциялық әуе кеңістігінде — ол да қалайды Uber — әлі алыста. Алайда, мұндай жүйенің болуы мінсіз жұмыс істеуі қолайсыз ауа райында және бір жағдайларда.....

Жүйесін автопилоттың ие емес) осылайша, қорытынды, адамдар-ұшқыштар. "Автономды жүйелерге өте қиын түсіну әр түрлі сценарий, — дейді Герман. — Мейлі, мысалы, сіз жылдығын ұшақта міне, көріп отырсыздар лесной пожар сол жақ терезесінде. Ұшқыш-адам бірден түсінеді, үстінен ұшуға болады, жаман идея. Бірақ сіз автономды жүйесі? Біз бетпе-бет келіп отырмыз "жетіспеуіне қиял" тарапынан.

Міндеті #2: электрифицировать ұшақ

Қарамастан көптеген шағын ұшу аппараттары — екі орындық тікұшақтар сияқты Robinson R-22-ден және кез келген қазіргі заманғы аэропланов — алар қалыптастыру флоты ұшатын такси, Uber және оның серіктестері деп санайды болашақ кездесті. Бірінші кезекте, өйткені электр тартым қарапайым, сенімді және ыңғайлы басқару қарағанда, ішкі жану қозғалтқыштары. Дегенмен, ғалымдардың ойынша, біз әлі десятилетиях жарып шығуынан энергетикалық тығыздығы батареяларды, ол мүмкіндік береді, мысалы, аймақтық ұшақтарына пролетать бойынша бірнеше жүздеген шақырым үшін бір рет, Герман деп санайды шағын ұшу әуе такси еді жүзеге асыру кезінде көмек, қазіргі заманғы технологиялар.

жақында Uber анонсировал компаниясымен серіктестік Karem, ол әзірлейді электр ұшақтар роторлармен айнымалы айналу жиілігі. Олар қабілетті тиімді модулировать энергияны қолданыстағы батареяларды ұсынады бірі ықтимал шешімдер. Көптеген сарапшылар аэроғарыштық және технологиялық өнеркәсіп бекітеді, бұл қысқа рейстер 20-30 шақырым болуы мүмкін пайдаланған кезде тіпті қазіргі заманғы аккумуляторлық технологиялар. Негізгі қиындық ғана қол жеткізуге жылдам зарядтау, жылдам жасауға мүмкіндік бередіұшу қалалық ортада тұрақты тапшылығы бар энергия.

Міндеті #3: арзан салу

Мысалы, технология батареяларды емес фактор, бірақ өндіру — әрине, бір жағынан, өйткені жұмыс жүйесі әуе такси тәуелді экономика ауқымын талап етеді және іске қосу мың аппараттарының тезірек. Басқа да өнеркәсіп салалары шешті осындай мәселелер өндіріс, бірақ болды ол ұзақ уақыт бойы. Автокөлік саласы, мысалы, көрсетті соңғы 20-30 жылда, бұл қазіргі заманғы әдістерін өндіру мүмкін айтарлықтай құнын төмендетуге құрудың, тіпті ең күрделі қазіргі заманғы автомобильдер. Кіреді интеграция жаңа жоғары технологиялық композиттер және қорытпаларды, олардың әрқайсысының бірегей процесіне қойылатын талаптар. Қол жеткізу салыстырмалы сандардың өндірісінде аппараттардың e-VTOL — жүздеген мың жыл талап Uber — мүмкін қазақ жастары аталмай кетті, бірақ ауыстыру қолда бар техник өндірістің автомобиль " аэрокосмическую сала алады үдерісін жеделдету.

екінші жағынан, бұл барлық ұшу аппараттары, автомобильдер. Құрастыру жеңіл, берік, тексерілген және тыныш ұшу аппараттарының бірі композиттер емес композитосодержащих компоненттерін, бұл мүлдем басқа мәселе. Жинап, ұшақ композиттік материалдардан сияқты көміртек талшықтар — іс жүзінде қол еңбегі, өйткені өндірушілерге қажет тәжірибелі қызметкерлері, олар демалыссыз материалдар, қосу элементтері, содан кейін прозванивать корпус іздеуде құрылымдық қуыссыз, әуе көпіршіктер мен басқа да слабин, олар әбден мүмкін простительны автомобилю тұрған төрт дөңгелекті жер бетінде, сондықтан айтуға, бірақ болмауы тиіс " летающем бобе, өлкемізге адамдармен биіктігі 300 метр.

"айттым өндірушілермен композитты, олар ұсынады, оларға теру қарқыны, біз айтамыз", дейді Герман. Бұл қымбат және қиын; авиация ешқашан наращивала үлкен көлемі, өйткені сұраныс мүлде жоқ. Сұраныс жүздеген мың ұшу аппараттарының, әрине, мүмкін бір күні мен әдістері, өндірістің алдын-ала дайындау керек, бірақ бұл-ондаған жылдар өткесін, а.

Міндеті #4: оларды тише

шу болып Қалады. Ұшатын такси жұмыс істейді қалалық ортада, қазірдің өзінде қатты зарегулирована қатысты шу тікұшақтар мен рева ұшақтардың әуежайларында шетінде. Егер вертипорт Uber болады куәсі жүздеген ұшып көтерілу және қону әр сағат, ұшу аппараты болуы тиіс, тек қана тыныш.

шағын ұшақтар тік көтерер проблемасы, тек төмендету децибел, бірақ дыбыс сигнатуре — яғни, қалай шу араластырылады (немесе араластырылады) фонмен. Uber зерттейді, бұл бекітеді, бұл қысқарту шудың 15 децибел әкеледі шу деңгейін азайту дейін қолайлы деңгейдегі тұрғысынан да, көлемін де, жалпы оның ерігіштік фонында. Сондай-ақ, айта кету керек, көп бөлігі шу қалалық ортаның жылдамдықты автомобиль, ал олар бірқалыпты айналмауы электромобильдер таяудағы онжылдықта.

Құру бесшумного электр ұшу аппаратын қажет етеді елеулі инновациялар, өйткені машиналар дегенмен тура келеді прокручивать сол ауаның көлемі арқылы қалақтары үшін өшірулі жарылыс жоспарланған және отыруға. Бірі-тәсілдер жасалады азайту айналу жылдамдығын ротор қалақтарының, өйткені олар күшейіп жасайды алушыларға дыбыстан жылдамдығы. Бұл үшін инженерлер алар қосу қалақтары әрбір ротор төмендетіп, айналым саны, бірақ сақтап көтергіш күші. Сондай-ақ алар еді көмектесе жүйесі бөлінген роторлар — алты немесе сегіз шағын бұрандалар. Ерте ме, кеш пе шешімі табылған.

Бес жыл, әрине, болып көрінуі маловатым уақыт еңсеру үшін осы проблемаларды — бұл біз затрагиваем неғұрлым кең экономикалық және заңнамалық мәселелер. Қалай ендіруге ұшатын такси олдскульную коммерциялық аэрокосмическую жүйесі де бар. Бірақ технология дамып жеткен кезде белгілі бір импульс іске асыру кез келген жобаларды шарасыз. Бірде ұшатын такси болмақ мәдени құбылыс, осындай үйреншікті, смартфондар немесе троллейбустар.

Сонымен қалайды, Uber, қалай болғанда да.