Сарапшылар: Tesla қайталайды қателер автомобиль өнеркәсібі 80-х

жыл бойы басым бөлігінің соңына сәуір зауыты Tesla барлық Фремонте, Калифорния, тұрды. Мен фабрика аккумуляторлар жанында кларк бар, Невада. Сейсенбі күні CEO Илон Концентра жіберді қызметкерлеріне назарына, - деп пауза қажет, тауықтар үшін топыраққа жоғары деңгейдегі өндіріс, алдағы апта. Magot деді қалайды барлық бөліктері компания байқаудың "негізгі заңы" бойынша 6000 Model 3 аптасына дейін, утроив қарқыны, оның жетті Tesla соңғы апта. Бұл хабарландыру увенчало девятимесячный кезеңде "өндірістік" ада, өйткені , Tesla бейнелеу өнері барлық күштер тырысты өндіріс көлемін Model 3.

Tesla возлагала үлкен үміт өндірістік қарқыны Model 3. 2016 жылы Концентра жалдамалы менеджер Audi Питер Хоххолдингера жоспарлау үшін, өндірістік процестің, Business Insider бейнелеп, оның жоспарлары 2016 жылдың соңында-ші: "Хоххолдингер деп санайды роботтар мүмкін әлдеқайда маңызды фактор өндірісінде автомобильдер қарағанда, қазір, көбінесе, өйткені көптеген компоненттер үшін арналған құрастыру адамдар емес, машиналар".

Арқылы Концентра өзі рекламировал озық робототехнику Tesla. "Біз сіздерге, роботтар жасалды тұрғысынан жылдамдығын, олардың жұмыс сұраймыз және біздің жеткізушілер мәжбүр роботтарды жұмыс істеуі тез, ал олар таң қалдым, өйткені ешкім ешқашан да осындай оларды сұрады емес", деді Концентра қараша айында. "Әкеге роботтар қозғалады тым баяу".

Енді Концентра өз кінәсін мойындайды. "Шамадан тыс автоматтандыру Tesla болатын қателік", жуықта жазған Концентра. "Нақтырақ айтқанда, менің қателік. Адамдар недооценены".

Қысқа, роботтар емес, жұмыс істеді.

Концентра тауып, бұл ірі көлемдегі автокөлік өндірісі — күрделі дана, және бұл емес, оңай жетілдіру әдістері дәстүрлі өндірушілердің автомобильдер. Дегенмен автоматтандыру сөзсіз маңызды рөл атқарады өндіру автомобильдер, та сиқырлы оқ, ол туралы Концентра армандаған екі жыл бұрын. Егер перепрыгнуть әдістері дәстүрлі өндірушілердің авто — Tesla мүмкін емес тіпті болуы тиімділігіне өзінің аса танымал қарсыластарынан.

сарапшылардың көпшілігі саласындағы алынбақ, деп санайды Маска әлі көп жұмыстар атқару керек болады.

"Көптеген қателер, біз естиміз, қазір бұл қате жасалған қалған бөлігінде саланың 1980-ші және 1990-шы жылдары", дейді Сэм Абуэльсамид, салалық талдаушы Navigant Research. Ол көрсетеді тәжірибесі General Motors, ол потратила екен миллиардтаған доллар бесплодные әрекеттерін автоматтандыру автомобиль өндірісі 1980-х.

сол уақытта жете бағаламау Маска — жаман идея. Magot әрқашан алдына қойған жүр екен дедлайны өз компанияларға, содан кейін үлгере алмай, олармен. Бірақ Концентра табанды және жылдам оқиды. Ол көптеген қателер, бірақ ол ең болмағанда оларға оқиды және әбден қабілетті айналдыру Tesla бәсекеге қабілетті өндіруші автомобильдер.

Ескі тырнауыштар

ArsTechnica пообщалась екі сарапшы жүргізетін параллель отырып, бірлескен хаттамаға автоматтандыру GM 1980-ші жылдары. Онда GM басқарған директорлар кеңесінің төрағасы және CEO Роджер Смит, ал бәсекелес компанияның Toyota және басқа шетелдік өндірушілер. Смит грезил автомобиль фабрикасы, жұмыстың негізгі бөлігін орындады роботтар, ал компания көлемдегі автомобиль тиімдірек, қарағанда біреу.

Міне, описывали нәтижелері автоматтандыру жобасын Смит зауытта GM " Хамтрамке, Мичиган штаты, Жынысы Инграссия және Джозеф Уайт:

"шамасына қарай, құрастыру желі Хамтрамке тырысты разогнаться, басқарылатын компьютермен арба шатасқанын курс. Роботтар с распылителями бастаған орошать бір-бірін орнына автомобильдерді, нәтижесінде GM конвоировала автомобильдер бүкіл қала арқылы ескі пятидесятисемилетний зауыты Cadillac үшін перекраски. Кезде жаппай, компьютермен басқарылатын "роботизированный" сварочный аппарат сминал шанағын немесе дәнекерлеу машинасы замирала намертво, останавливалась барлық құрастыру желі Хамтрамке. Жұмыс ештеңе істей алмадық, жай тұрды күттік, әлі менеджерлер тудырады техниктер мердігер-роботодела".

1980-ші жылдары GM потратила миллиардтаған доллар продвинутую робототехнику, бірақ бұл ақша да ешқашан қайтып оралды.

"Орнына шығаруға роботтар сборочную желісі үшін бірнеше рет подразумевая неизбежные проблемалар отладкой артық жабдықтың, GM қойды, онда барлық өндірістік жүйе Хамтрамка отырып, озық автоматтандыруды болады "мінсіз".

Өткен отыз жыл және роботтар болды, жетіліп келе жатыр. Бірақ негізгі принциптері бұрынғыдай: автоматтандыру жақсы жұмыс істейді, қашан қосылады бірте-бірте өндіру процесіне, бірқалыпты жұмыс істейді. Және Концентра ұқсайды толмас бір қателік, бұл Смит: тым көп роботтар — тым тез — аз уақыт тестілеу және процесін жақсарту.

Роботтар, идеясы бойынша жүргізуге тиіс көлік саны аз жұмыс, бірақ бір ироническое тергеу шамадан тыс автоматтандыру болып табылады, бұл шын мәнінде роботтар талап етуі мүмкін көп жұмыс. Инграссия және Уайт хабарлауынша, зауыт GM " Хамтрамке санына жетті 5000-ға жуық жұмыс ортасында 1980-ші, ал таяу зауытында Ford жұмыс істеді 3700 жұмыс. Және соңғы "уделывал Хамтрамк үзіп".

Бүгін Tesla бастан осындай проблемалар. Tesla жүргізеді, өз автомобиль зауытында екінші Фремонте, Калифорния, ол бұрын атақты бірлескен зауыт GM/Toyota атты NUMMI. 1985 жылы NUMMI жұмыс істеді 2470 қызметкерлерінің бірінші жылы оның жұмыс, мүлікке 64 764 керек. 1997 жылы қазірдің өзінде 4844 қызметкері,олар шығарды 357 809 авто.

2016 жылы Tesla болды 6000-ден 10000 жұмыс, бірақ компания жиналғандардың барлығы 83 922 машиналар. Яғни, зауыт Tesla 2016 жылы екі есе кем продуктивен есептесек, бір қарағанда, бірінші жылы басқаруындағы GM. Көрсеткіштері туралы күндерде гүлдену 1990-х қиын.

"адамдардың Саны, олардың Концентра сонда ұтатын, білдіреді, неге ол ақша тауып, машиналарда", деп есептейді сарапшылар. Бірақ Tesla жасайды прогресс. Жұмыс аяқтау үшін қажетті көлік құралдары, азайды 33% - ға басынан бастап 2016 жылғы. Дегенмен, өзі Концентра мойындайды сын уместна. Ал ол қорытынды жасайды.