Gdzie i jak Tesla przygotowuje swoje samochody elektryczne do eksploatacji w warunkach zimowych

Przed zwykłymi samochodami, działających na bazie DIC, samochody elektryczne wciąż mają wiele wad. O tym doskonale wie bohater dzisiejszej historii, dziennikarz CNET, ponieważ sam jest właścicielem samochodu. Ekstremalne temperatury (upał lub mróz) mogą mieć negatywny wpływ na żywotność baterii, ostatecznie prowadząc do zmniejszenia rezerwy skoku. Ponadto, samochody elektryczne są zazwyczaj cięższe od swoich DVS-braci, często używają całoroczne opony o niskim oporze toczenia, którym trudniej złapać zimowy płótno drogi. Każdy producent samochodów przeprowadza testy swoich nowych produktów w zimowych warunkach, aby jak najlepiej przygotować auto do różnych warunków eksploatacyjnych Firma Tesla – nie jest wyjątkiem.

Kalifornijska firma Tesla zawsze przygotowywała swoje samochody elektryczne do eksploatacji w warunkach zimowych. W 2007 roku, kiedy model Rodster pierwszej generacji jeszcze tylko przechodziłam fazę testów, firma wysłała zespół inżynierów w formie szwedzkiego miasto Арвидсъяур 110 km na południe od północnego koła podbiegunowego, aby ci sprawdzili skuteczność zawieszenia w niskich temperaturach. Od tego czasu firma kontynuuje badać wszystkie swoje pojazdy w trudnych warunkach, dlatego są teraz tak popularne, jak np. w Norwegii. Tylko teraz maszyny sprawdzają się na zamkniętym poligonie testowym na Alasce. Tim Stevens z ekipą zespołem CNET otrzymałeś oferta na wyłączność odwiedzić to tajne miejsce i wypróbować wszystkie trzy modele samochodów elektrycznych Tesla, znajdujących się w produkcji.

Zimowy poligon Tesla jest w niniejszej uboczu, około dwóch godzin jazdy od miasta Фэрбанкс. Inżynierowie firmy prowadzą tu badania pojazdów elektrycznych i technologii już od kilku lat, ale jest to pierwszy raz, kiedy tu wpuszczają dziennikarzy. Centralne długi budynek jest otoczony ogromnym заасфальтированным torem, a także dodatkowymi uczestnikami, w którym pracownicy w każdym dręczą różne obiekty badań próbki.

"Do dyspozycji są gładkie oblodzone i ośnieżone odcinki, odcinki, na których sprawdzają sprawność samochodów, kilka lodowych wzgórz z licznymi skosami, a także pokryty lodem zabaw dla testy samochodu w poślizg lub poślizgu, gładkie tak, że nadaje się do przeprowadzenia finałów mistrzostw NHL", — pisze Stevens.

Firma sprawdzić tutaj nie tylko systemu zarządzania i bezpieczeństwa swoich samochodów elektrycznych. Tutejsze warunki idealne do skanowania, ustawienia i poprawy efektywności systemów klimatyzacji i wentylacji, którymi chwali Tesla.

Oczywiście, Stevens nie mógł nie skorzystać z okazji samodzielnie przeprowadzić test-drive, które trafiły w jego ręce modeli Tesla. Models S i Model X, jak i większość innych nowoczesnych samochodów wyposażone są w różne systemy stabilizacji i stabilności, предназначающимися do tego, aby zminimalizować możliwe niebezpieczne sytuacje w takich ekstremalnych warunkach.

"wykracza poza granice, zrób coś, że samochodem się nie spodoba i od razu znacznie zmniejszy moc i zrobi wszystko, co niezbędne do tego, aby was uratować", — pisze dziennikarz.

A co jeśli wyłączyć tę całą elektronikę? Na poligonie testowym Tesla jest bardzo duża snowy pole, gdzie można łatwo wprowadzić w poślizg, lub w ogóle wylecieć z zdeptany trasy, jeśli przesadzić z pedałem przyspieszenia. Stevens pierwszym krokiem udał się tam.

"Za pomocą laptopa i parę kliknięć, jeden z inżynierów Tesla wyłączył absolutnie wszystkie systemy stabilizacji maszyny i zaproponował mi wykonać gwałtowny manewr, naśladując szybkie zmiany pasa przy prędkości około 100 km na godzinę. Takie sytuacje na Alasce mogą zdarzać się dość często, dzikie łosie tutaj lubią biegać drogę w najmniej oczekiwanym dla ciebie momencie".

Mając w zapasie dziesięcioletnie doświadczenie jazdy na zaśnieżonej drodze Stevens z manewrem w takich warunkach poradził sobie, jednak, jak zauważa dziennikarz, "przeciętny właściciel Model S kręcił się tu jak krowa na lodzie".

Następnie specjalista firmy ponownie włączył system stabilizacji i układ i Stevens spróbował ponownie.

"Ta sama prędkość, tym samym заснеженное polu. Próbowałem niech samochód w poślizg, ale Tesla za każdym razem starała się utrzymywać się wewnątrz pasma, najpierw pozwalając wykonać gwałtowny manewr objazdu wyimaginowanego łosia, a następnie spokojnie stabilizować swój kierunek ruchu".

Dziennikarz wyjaśnia, że auto robił to poprzez połączenie pracy systemów aktywnego hamowania, a także adresowej dystrybucji momentu obrotowego.

"Gdy samochód wykrywa poślizg, za pomocą różnych czujników i w tym czujników prędkości obrotowej danego koła, to od razu stara się zminimalizować jego skutki, automatycznie подтормаживая różnymi kołami, zadzierając nos. Ponadto, maszyna może modulować wartość momentu obrotowego na przednią i budynkach osiach, tym samym przyczyniając się do kół zaczepić się o drogę".

Według Stevensa, na Model 3 jeździć po śniegu jeszcze weselej, nawet w podstawowej wersji, w porównaniu z jej starszych kolegów.

"nie Zważając na to, że Model 3 robi dokładnie to samo, co i Models S i X, aby ustabilizować ruch i zapobiec poślizg, ma szerszy zakres dopuszczalnej tolerancji".

Wersja Performance pojazdu elektrycznego z aktywnym trybem Track Mode wydawało dziennikarzowi najbardziej przyjemne w obsłudze.

"Tryb "Track Mode" Model 3 pozwala na tylnej częścisamochodu jeszcze bardziej iść do rozbiórki, w niektórych momentach dając ci poczuć się jak prawdziwy дрифтером. Ale warto przesadzić, i odejdziesz w prawdziwy poślizg. Co prawda, w tym przypadku auto również zmniejszy moc i samodzielnie będzie spowolnić grę w odpowiednim momencie, aby wyrównać twój ruch", — wyjaśnia dziennikarz.

"Na torze ze śliskiej powłoki, a także na bardziej вертлявой drodze czułem, że samochód mniej odporny na tym, że ja w końcu chcę zrobić, co pozwala wykonywać bardziej skomplikowane manewry, jak scandinavian flick, gdy samochód najpierw macha w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu, a następnie w kierunku skrętu. Wszelkie podpowiedzi na aktywny system stabilizacji zabił podobny sposób, ale ja наматывал w kółko wykonuje ten trik i Model 3 w tych momentach nie przeciwstawiał", — piszą Stevens.

W ogóle do końca dnia dziennikarz był po prostu w szoku możliwości Model 3. Elektronika maszyny pozwala nie tylko czuć się bezpiecznie, ale i uzyskać prawdziwą przyjemność z zarządzania. Jedyne, na co skarżył się dziennikarz, to na brak fizycznego hamulca ręcznego, a także na brak możliwości wyłączyć wszystkie systemy bezpieczeństwa na własną rękę. W tym samym czasie zauważył, że Tesla pracuje nad "zaawansowanym" trybem "Track Mode", który pozwala prowadzić bardziej elastyczną konfigurację, pozwalając ręcznie regulować podział momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną oś samochodu.

Porozmawiaj o artykuł .