Hyperloop i latające samochody walczą o przyszłość transportu

Техногиганты chcą przemyśleć sposoby naszych ruchów w ciągu najbliższych dziesięcioleci, ale kto z nich wygra? W zeszłym tygodniu Elon Musk, CEO Uber Dotacja Хосровшахи zaczęli rozmawiać na Twitterze na temat tego, że latające samochody staną się przełomem w transporcie. Хосровшахи oświadczył, że nie należy kopać tunele dla Hyperloop, jak to jest Musk. Przypomnijmy, CEO Tesla i SpaceX w ziarnach w próżni, rury z prędkością setek kilometrów na godzinę.

Musk powiedział, że wynikiem powszechnego rozpowszechniania latających samochodów staną się hałas i fale w oczach. Хосровшахи, firma którego rozwija latające samochody w ramach inicjatywy Elevate, skwitowałem, mówiąc, że lepsze baterie i kilka małych wirników zmniejszają hałas i zanieczyszczenia.

Wszyscy są w czymś rację, obie wizje przyszłości transportu mają prawo do życia. Pytanie brzmi: kto wygra? Kto bardziej przekonująco?

Latające samochody już od dawna ukrywa się gdzieś za rogiem, ale mimo, że sam pomysł ma już siedemdziesiąt lat, żaden z nich nie trafił do masowej produkcji. Jednak to może się zmienić.

If you love drony above your house, you ' ll really love vast numbers of "cars" flying over your head that are 1000 times "bigger and noisier and blow away anything that isn' t nailed down when they land

— Elon Musk (@elonmusk)

Challenge accepted. Improved battery tech (thx 2 ) and multiple smaller rotors will be much more efficient and avoid noise + environmental pollution.

— dara khosrowshahi (@dkhos)

Technologii dronów-бесилотников stanowią bardzo przekonujący obraz zmian latających samochodów. Wcześniej były to głównie samochody z skrzydłami, ale teraz to raczej nowa generacja elektrycznych, często autonomicznych, многороторных pasażerskich urządzeń.

Chiński starcie eHang w zeszłym miesiącu pokazał zdjęcia ludzi, którzy jadą na offline pasażerskim дроне. Według CNN, firma wozi pasażerów z 2015 roku, ale w kadrze pojawiło się po raz pierwszy.

Samorządnego многороторный koncepcja Airbus Vahana także zrealizował swój pierwszy próbny lot w styczniu, a firma poinformowała, że planuje zrealizować wersję do masowej produkcji już w 2020 roku. Oczywiście, istnieją inne firmach pracujących nad prototypami.

Zbudować latające samochody — to tylko część problemu. Obecnie nie wiadomo, jakimi zasadami pojazdy te będą regulowane — standardowymi zasadami lotnictwa lub nowymi zasadami, które zostaną sformułowane dla firm jak Amazon, które chcą zajmować się powietrza dostawą.

Prawdopodobnie wszystko będzie zależeć od poziomu autonomii pojazdu. W pełni autonomiczny eHang nie będzie mocno różnić się od drona dostawy, chyba że z osobą zamiast ładunku. Ale Uber w swoim dokumencie Elevate widzi pilotów-ludzi, przy wsparciu częściowo autonomicznego transportu. Firma twierdzi, że w miejskiej strefie takie aparaty mogą już latać na prawach śmigłowców.

Uber przyznaje, że dla odpowiedniego skalowania nowe systemy kontroli ruchu lotniczego będą w stanie poradzić sobie z tysiącami drony i latających samochodów na niskich wysokościach. NASA opracowuje obecnie taki system i planuje wdrożyć w najlepszym przypadku w 2025 roku, a niedawno Uber podłączyłem się do projektu, więc problem, może uda się rozwiązać właśnie do momentu, kiedy latające samochody będą gotowe do zajmowania niebo.

Ale jaki będzie model biznesowy — to zupełnie inna kwestia. Uber chce oferować te same usługi przewozu pasażerów, jak i teraz, ale będą siedzieć w specjalnie wyposażonych krytych "вертопортах".

Biorąc pod uwagę inwestycje w infrastrukturę, niezbędną do tworzenia zintegrowanej sieci takich ośrodków, duże oryginalne wydatki na flotę latających maszyn, ograniczony zasięg lotu (z powodu słabych baterii) i koszt szkolenia pilotów (lub rozwoju nienagannej autonomii), bardzo trudno sobie wyobrazić, że niedrogie usługi tego typu pojawi się w niedalekiej przyszłości. Uber, oczywiście, przekonuje nas do tyłu.

Możliwe, że takie rozwiązanie będzie bardziej ekologiczny i przyjazny sposób dla zamożnych prezesów latać z jednej lądowiskiem dla helikopterów na drugą. Ale trudno Uber i Lyft będą mogli naprawić stworzone przez nich samych korki na drogach w ten sposób. Korki stworzyli, wyciągając ludzi z transportu publicznego.

Z drugiej strony, wizja Maska o nazwie Hyperloop oferuje zarówno razem jednak masowego tranzytu. Po raz pierwszy przedstawił pomysł uruchomienia pasażerów w próżniowej rurze między Los Angeles i San Francisco przy prędkości 1000 km/h w 2013 roku.

Minęło zaledwie pięć lat, i od Chicago do Mumbai oferuje różne projekty, a nad bezpośrednim wcieleniem pracują już kilka firm, w tym Virgin Hyperloop One, która jest obsługiwana przez miliardera Richarda Брэнсоном.

Podczas gdy Hyperloop ma do zaoferowania tanią, czystą i szybką alternatywę dla krótkich lotów lub highspeed autostrady między miastami, Musk również reprezentował i bardziej skromne systemu Loop dla obszarów miejskich. To sieć tuneli, прорытых pod miastem, z autonomicznymi "электросанями", które są noszone przy prędkości 200 km/h i mogą przewozić samochody lub pasażera fasola między элеваторами wychodzącymi bezpośrednio na ulicę.

Virgin Hyperloop One pasażerski bob do prędkości maksymalnej w 387 km/h w eksperymentalnej rurze o długości 500 metrów, jednak sama technologia jest jeszcze dalej od realizacji, niż latające samochody. I jeśli finansowanie infrastruktury w celu utrzymania ostatnichwydaje się to trudne zadanie, koszt kopania setek kilometrów tuneli i napełnianie ich próżniowej электрифицированными rurami... no, rozumiecie.

Starając się poradzić sobie z tym problemem, Musk stworzył Boring Company, której celem jest zmniejszenie kosztów tworzenia tuneli z 1 miliarda dolarów za kilometr w USA więcej niż dziesięć razy. Ale dziesiątki milionów dolarów za kilometr — to wciąż ogromne pieniądze.

I nawet jeśli ich znajdą, tworzenie tuneli zajmie dużo czasu. Tak i samo pozwolenie na ich tworzenie będzie musiał bić się przez dziesięciolecia.

Jednak projekt masowego tranzytu może przyciągnąć większą uwagę законоделов, niż próby wypuścić w niebo nad miastem latające samochody. Bent Фливбьерг, ekonomista z uniwersytetu w Oksfordzie, specjalizujący się w мегапроектах, mówi, że duża infrastruktura zawsze opiera się na duże dotacje, dlatego, biorąc pod uwagę ekologiczne i skuteczne korzyści, nie widzi powodów, by im nie budować Hyperloop.

Zauważa On również, że Musk doskonale wie jak się obchodzić z finansowaniem rządu w postaci dotacji, ulg podatkowych i ekologicznych kredytów, jak pokazują inne jego projekty. Zresztą, Boring Company nie będzie pozyskać dodatkowe środki dla swoich projektów.

W końcu latające maszyny i szybkie надповерхностные podróże trudno będzie konkurować. Wypełniają różne nisze, więc sukces jednego raczej nie zaszkodzi rozwojowi innego.

W tej chwili latające samochody wyglądają bliżej do realizacji, ale nie jest jasne, czy mogą stać się większym, niż aktualizacja prywatnych helikopterów, które mało kto z nas w ogóle będzie korzystać. Połączenie Hyperloop i Loop, z drugiej strony, może uzasadnić obietnica Маском "piątego rodzaju transportu", który zrewolucjonizuje w masowych przewozach... jeśli znajdą się pieniądze na jego stworzenie.