Elon Musk zaprezentował fantastyczną nową электрофуру Tesla Semi

Elon Musk znany jest jego stosunek do tego świata — zawsze marzy o większej. Dziś w nocy przedstawił długo oczekiwany электрофуру Tesla Semi. Wyposażony w masywną baterią ciężarówka jest w stanie ciągnąć 36 ton. Może nawet jechać na własną rękę! Na autostradzie, co najmniej.

Nowy transport, przedstawiony Маском w nowoczesnym centrum Tesla w Хоторне, Ca, — kolejny krok w misji Maska, której celem jest to, aby ludzkość zapomniało o ископаемом paliwie i przeszła na czystą energię elektryczną. Tak będzie, jeśli Maskę uda się przekonać branżę transportową w tym, że trzeba iść dalej.

Fouras do pracy

Musk uważa, że poradzić sobie z dużymi chłopakami — najlepszym sposobem, aby mieć realny wpływ na zmiany klimatu. Za pięć lat, które upłynęły od tego czasu, jak Tesla początku produkcji sedana Model S, firma sprzedała 200 000 samochodów. W USA na drogach około 250 milionów samochodów, więc te 200 000 — kropla w morzu. Nawet jeśli Tesla jest w stanie zwiększyć produkcję "dostępnego" sedana Model 3, minie dużo czasu, zanim producent samochodów z doliny Krzemowej w stanie zmienić same zasady poruszania się ludzkości, które opierają się na paliwa kopalne.

Pojazdy odpowiednie narzędzie, ponieważ są one szczególnie toksyczne. "Ciężkie pojazdy stanowią niewielką część pojazdów na drogach, ale biorą na siebie dużą część emisji", mówi Jimmy’Dia, który czystych środków transportu publicznego w Związku zaniepokojonych naukowców. W Kalifornii na tę kategorię stanowi 7% ogólnej ilości pojazdów, ale 20% związanych z transportem emisji gazów cieplarnianych i jedną trzecią emisji NOx (które wiążą się z astmą i chorobami układu oddechowego).

Każdy samochód, który będzie korzystać z energii elektrycznej zamiast oleju napędowego, przestanie mieć negatywny wpływ na naszą planetę i wszystko na niej żyjące. 18-kołowe potwory — ультимативное zło. W czasie jak wielu myśli i opracowują elektryczne ciężarówki, Tesla na to są zasoby, i inżynierowie, i mocy. Co najważniejsze — ma moc, aby przyciągnąć uwagę całej branży motoryzacyjnej.

Kabina z włókna węglowego na zewnątrz jest przedstawiona gładkie linie. Aerodynamika ma zasadnicze znaczenie, jeśli chodzi o oszczędność paliwa i liczbie elektronów, a Tesla zapowiada, że Semi będzie przeciąć powietrze skuteczniej nawet niż niektóre samochody sportowe.

Zajrzyj do kabiny Semi i nie masz wątpliwości, że Tesla wie, jak przerobić samochód. Jak w słynnym sport-kareta McLaren F1 (u Maska była taka, dopóki nie rozbił go, jeżdżąc z Peterem Тилем), fotel kierowcy znajduje się w centrum kabiny. Ponieważ samochód nie musiał budować wokół dużych rozmiarów silnika diesla, Tesla zrobiła nos kabiny pionowym, a co najważniejsze fotel wydawał się tak daleko do przodu, że można zobaczyć ziemię przed pojazdem. Nad głową — pudełka do przechowywania rzeczy, istnieją również cztery uchwyty na filiżanki.

Wysokość kabiny — około 220 centymetrów, więc każdy może wstać. Drzwi rozciągają się od piwnic po dach kabiny, zapewniając łatwy dostęp. Człowiek za kierownicą otrzymuje dostęp do dwóch 15-calowym, dotykowym ekranie, po jednym z każdej strony, które zapewniają nawigację, pracę z danymi i monitorowanie martwego. Jedyny przycisk w polu widzenia zarządza awaryjnych świateł, wszystko odbywa się za pomocą ekranów lub dwóch przycisków, które wychodzą z трехспицевого kierownicy.

Tesla zadbała i o bezpieczeństwo. Bateria stresowali się, aby nie upadła lub nie świeci; wzmocniona szyba czołowa nie powinno się zabrudzić lub pękać, a pokładowe czujniki będą ostrzegać możliwe zaspy przyczepy i regulować moc poszczególnych kół, aby wszyscy szli równo.

I, oczywiście, samochód otrzyma funkcję Enhanced Autopilot, ten sam autopilot, która pozwoli mu jechać autostradą samodzielnie, pozostając na swoim pasie i w bezpiecznej odległości od sąsiednich samochodów. W przednią część samochodu wbudowane radary, wszędzie kamery.

Bateria — rozmiar którym Tesla nie ujawnia — zajmuje przestrzeń około półtora metrów wysokości i rozciąga się od przednich kół do drugiej pary. Za kabiną znajdują się cztery silniki elektryczne, takie same jak w Modelu 3, po dwa na każdą oś. W dokumentach EPA zakładają, że jeden silnik Model 3 generuje 258 koni mechanicznych, co daje Semi 1032 moc, o połowę więcej, niż w większości silników diesla samochodów tej wielkości. Ale w ciężarówkach ważny moment — i tu Tesla też nie ujawnia danych — a silniki elektryczne stają się mistrzami, jeśli chodzi o przyspieszenie od zera.

Praca dla ciężarówek

I wszystko jest super, ale Maskę trzeba jeszcze sprzedać. I podczas gdy sprzedaż nigdy nie stanowiła dla niego problemu (w końcu pół miliona osób zarezerwowane Model 3, i tysiące zamówić ją przed tym, jak zobaczył prototyp, specyfikacji lub poznali ostateczną cenę), kierowcy ciężarówek to problematyczne publiczność. Wiele firm są otwarte dla nowych rozwiązań, mówi Anne Гудчайлд z Centrum łańcucha dostaw i logistyki przy University of Washington. Ale oni nie lubią eksperymentować. "Mało kto decyduje się eksperymentować z tym w codziennej pracy", mówi.

Oni nie lubią nowości, nie gonią za charakterystyce. Oni dbają o całkowitych kosztów posiadania, w który wchodzi wszystko, od wartości początkowej do paliwa, konserwacji i przestojów. "Musimy dostarczyć produkt, który w efekcie pozwoli im zarabiać pieniądze", mówi Darren Госби z Navistar,produkującej ciężarówki i autobusy.

Ciągnik Tesla musi mieć przewagę w kosztach paliwa (energii elektrycznej zawsze taniej soku z dinozaurów) i konserwacji, ale czas przestoju może okazać się problemem. Musk może obiecać ładowarki, które będą w stanie szybko reanimować akumulator, ale tego rodzaju szybkie ładowanie wymaga specjalistycznej infrastruktury. Nawet jeśli Musk będzie w stanie stworzyć te stacje, buduje ich w całym kraju i będzie kilka tras sprawny, kierowcy będą spędzać więcej czasu na zatrzymanie, niż na дизельному podróży i jest to nieopłacalne.

Być Może, największym problemem jest to, jak Tesla sklepie długodystansowe przejazdy. Mówiąc o elektrycznych тягачах, Госби zauważa, że "najgorsza opcja to zdobyć 100 km/h i po prostu jechać". Przeprowadzki w zjednoczonym całego kraju wymagają rozbudowy infrastruktury, a круизная spacer psuje korzyści, które można uzyskać z hamowania odzyskowego.

"Najlepiej nadaje się transport, który nie przemieszcza się na duże odległości i ma bardzo dużo manewrów z zatrzymaniem", mówi Госби. Czyli ciężarówki, które jeżdżą po miastach, poprzez dostawę i z lotniska. Mają plusy: nie jeździły po niej zbyt daleko, mogą być zasilane w tym samym miejscu co noc, ciągle hamują, dzięki czemu można uzupełnić energię, a diesla samochodów ciężarowych w miastach po prostu psują powietrze.

[notatka uzupełnione, prosimy odświeżać stronę]