Dlaczego kupię samochód z silnikiem hybrydowym na przykładzie Lexus RX

W tym czasie, jak największe zainteresowanie teraz i samochody z nowych siłowe instalacje, maszyny z konwencjonalnymi silnikami benzynowymi wielu już wydają się "dinozaurami". Ale to nie do końca prawda: tak, samochody elektryczne można nazwać bardziej zawansowane technicznie, jednak w wielu przypadkach bez tradycyjnego urządzenia nie może się obejść. Mi jak coś trzeba było przejechać 700 km bez zatrzymywania się, i tutaj nawet najbardziej topowa Tesla poddała się już w połowie drogi.

Do tego, że producenci stale pracują nad aktualizacją swoich maszyn. Doszło do tego, że całkowita długość przewodów w samochodzie czasami osiąga 5 kilometrów, a i tak po prostu samochody często mądrzejszy od człowieka, ze wszystkimi tymi systemami retencji w strumieniu, funkcją automatycznego hamowania i kontroli stanu kierowcy. Długie podróże kocham, więc gdy trafiła mi się możliwość jazdy za kierownicą zaktualizowanego Lexus RX z Marsylii do Lyonu, z radością przyjął to wyzwanie. Przecież to świetna okazja, aby zrozumieć, do czego zdolni są nowoczesne samochody, i że zupełnie zrezygnować z silników benzynowych na razie nie warto.

Zima w Prowansji, oczywiście, że tak

Dlaczego hybrydowy silnik

W trakcie jazdy próbnej udało mi się przejechać na kilku modelach Lexus RX, ale najwięcej czasu spędziłem za kierownicą wersji hybrydowej. Po co ona jest potrzebna? W rzeczywistości jest to coś pośredniego między samochodem i samochodem z tradycyjnego zasilania instalacji: można spokojnie jechać na benzynie (i nie myśleć, że za 400 kilometrów trzeba szukać gniazdka), ale jeśli paliwo wszystko się skończy, można przejechać do 100 kilometrów na jednym tylko silniku elektrycznym. Silnik elektryczny ładuje się w podróży samodzielnie, a nie z gniazdka.

Jak działa hybryda

W tradycyjnym rozumieniu silnik hybrydowy pomaga silnika spalinowego przy przyspieszaniu, a przy hamowaniu zbiera рекуперативную energię — tak i następuje jego ładowanie. Ale Lexus RX w SILNIKU i silnik stale współpracują: silnik kręci koła w połączeniu z silnikiem elektrycznym, jednocześnie obracając generator. reguluje obroty silnika i generatora, przekształcając taki system w бесступенчатую układ napędowy ECVT.

Silnik kręci koła w połączeniu z silnikiem elektrycznym, jednocześnie obracając generator (na przykładzie Lexus NX)

Hybrydowa instalacja u Lexus jest silnik benzynowy, który jest połączony z dwoma elektrycznymi silnik-generatory, ustawionymi równolegle. Całkowita sprawność takiego układu napędowego wynosi 313 koni mechanicznych. Jedyny minus — nie można wymusić jechać na jednym napędzie elektrycznym.

Urządzenie hybrydowego Lexus RX

Jeśli momentu obrotowego na przednie koła okazuje się niewystarczające lub zaczynają się ślizgać, łączy się tylna электротяга. Przy prędkości powyżej 115 km/h działa tylko instalacja benzynowa, aby po raz kolejny nie zużycie baterii.

dane Techniczne Lexus RX

Oprócz zmienionego wyglądu jak nowy obwodu świateł i противотуманок na samym dole zderzaka, są bardziej znaczące innowacje. Tak, w nowym modelu przeprojektowany podwozia i zaczęli używać bardziej sztywne nadwozie. Dzięki migracji amortyzatorów i zwiększonej grubości tylnego stabilizatora maszyna рулится jeszcze lepiej i pewniej czuje się na złych drogach. Swoją rolę odgrywa tu adaptacyjne zawieszenie, która sama dostosowuje się do warunków drogowych.

Zaktualizowany Lexus RX

Zmodernizowane reflektory i lokalizacja противотуманок

W rzeczywistości praca nad pojazdem została przeprowadzona kolosalna — od kalibracja kierownicy eps do ulepszonej izolacji akustycznej. Powiem ci, że w salonie RX naprawdę bardzo cicho, przy czym nie ma znaczenia, мчите czy 110 km/h na autostradzie lub się przez leśne pustkowia.

Systemy wspomagania kierowcy

Tu też jest mnóstwo. Tak, system automatycznego hamowania awaryjnego jest w stanie rozpoznać rowerzystów i pieszych, a nie tylko w dzień ale i w nocy. Na rosyjskich drogach jest to szczególnie ważne, ale i w drodze do Lyonu, kiedy było już ciemno, oświetlenie uliczne pozostawia wiele do życzenia, doceniam wszystkie zalety tego systemu. Plus jest rozpoznawanie znaków drogowych z pomocą kamery i możliwość dostosowania prędkości pod aktualny limit tempomat.

Precyzyjnie zaczął pracować asystent, który utrzymuje samochód w środku odcinka. Nawet podczas parkowania RX hamuje sam, jeśli jesteś oderwany. A reflektory BladeScan pozwalają zmienić wiązkę неослепляющего świateł суперплавно, tak, że można dostać nie tylko dobrą widoczność w nocy, ale i nie слепите kierowców na bocznym strumieniu. Oczywiście, są takie światła jak skrzydło samolotu (no dobra, nieco tańsze), więc pewnie jest tyle systemów wspomagania kierowcy. Uszkodzić reflektor nikomu się nie chce.

Tak działają światła BladeScan — droga jest dobrze oświetlona, ale kierowców nadjeżdżających pojazdów nie ulepią

system Multimedialny Lexus RX

Wnętrze samochodu, oczywiście, dobry — u japończyków na pewno ma smak

Ja od dawna śledzę rozwoju samochodów Lexus i był mile zaskoczony, że w RX w końcu "przywieźli" Apple CarPlay i Android Auto. W najdroższych wersjach maszyny umieścić ekran 12,3 cala, w podstawowej — 8cali, co też nieźle. Co prawda do zarządzania z touchpada przyzwyczaić się bardzo trudne. I sam głowy interfejs nie wygląda zbyt nowocześnie. Jeśli podłączenie iphone ' a, to wszystko spoko, ale bez CarPlay interfejs wydaje się być starym. Przy okazji, Android Auto podłączyć za pierwszym razem się nie udało, ale tutaj, jak się wydaje, pytania nie do producenta samochodu, a do Androida w ogóle, bo z айфоном wszystko działa jak zegarek.

CarPlay działa jak zegar

o Wiele bardziej podobało korzystać z map Google, niż wbudowaną nawigacją

Bardzo podobał mi się wyświetlacz head-up. To już nie nowość w przemyśle motoryzacyjnym, ale jest on realizowany maksymalnie wygodne.

Test drive Lexus RX

Zanim opisać swoje odczucia z jazdy, powiem krótko o oferowanych urządzeniach siłowych, ponieważ od ich wyboru zależy wiele. W młodszej wersji RX 300 ustawia двухлитровая "турбочетверка" na 238 km Tego, szczerze mówiąc, mało dla tak dużego zwrotnicy potrzebny silnik mocniejszy. Podczas gwałtownego wyprzedzania brakowało tej "rodzynek", wrodzonej комплектациям z mocy jednostki napędowej powyżej 300 km

RX 350 — już zupełnie inna sprawa. Tutaj 300 koni i 370 Nm, silnik 3.5 V6. Zapewnia odpowiednią dynamikę, szczególnie widać to było podczas jazdy po serpentynach w pobliżu miejscowości we Francji. Ważne jest, aby udać się nie tylko szybko, ale i ostrożnie — do wąwozu mniej niż dwa metry. Przyspieszenie zajmują mniej czasu, i pomruk spod maski potrzeba więcej czasu na dotarcie już bardziej ciekawe — od razu wiesz, że z tobą będą rozpatrywane na drodze. Grać to będzie kosztować więcej 4 mln pln.

RX 350 — najpopularniejsza modyfikacja

przy Okazji, maszyny specjalnie pojechaliśmy z Moskwy do Francji

F Sport — specjalna wersja RX z charakterystyczną sportowej orientacji. O tym, że znajdujesz się właśnie w F Sport, wszyscy poznają: specjalne logo jest wszędzie — od zmiany BIEGÓW do koła kierownicy. Przedni zderzak, osłona chłodnicy, wnętrz — wszystko wyłącznie dla F Sport. Nawet fotele pierwszego rzędu zrobili specjalnie dla tej wersji są bardziej ergonomiczne i mają lepszą wsparcia bocznego.

włącza wąskie ltd. Na F Sport czuje się jak ryba w wodzie

Hybrydowy RX 450h stoi na półtora miliona droższe i rozwija 313 sił. I jest to jeden z najciekawszych samochodów, na których musiałem jeździć. Tam, gdzie trzeba być więcej wysiłku, — to przyspieszy, ale na razie mu nie "rozkazywać", ten płynne parowiec po prostu wygodne dostarczył do miejsca przeznaczenia. Jest to doskonała opcja dla miasta, w którym, jak zwykle, więcej stoisz w korkach, niż iść do przodu (szczególnie widoczne to było na wąskich ulicach Marsylii). W tym przypadku jest zupełnie bez różnicy, za ile sekund maszyna разменивает "setkę": w pierwszej kolejności doceniasz jezdne, komfort i ekonomiczność (z trybu jazdy Eco zrobić to jeszcze łatwiej).

Samochód jest skonfigurowany w taki sposób, że wszystkie systemy, pracując w symbiozie, zapewniają maksymalny komfort i bezpieczną jazdę nawet przy znacznych potencjale pod maską. Skrzynia pracowała sprawnie z silnikiem, nie spieszyłam się z zmiany i jakby wiedziała, że czas "oderwać" jeszcze nie nadszedł. Przy tym spalanie w trybie mieszanym ledwo przekracza 6 litrów na setkę (czy muszę mówić, że "sneaker w pół" wycisnąć nie byłem nieśmiały).

– Alex Bogdanov (@djornalist)

Pewną część trasy przejechałem autostradą z adaptive cruise control (cholera, to coś naprawdę działa!). Ale był i offroad działka, z którym samochód poradził sobie doskonale. Pomimo obniżony prześwit z przodu kosztem рестайлингового zderzaka, maszyna nigdy nie utknęła "nosem" w przeszkodę. Tutaj, oczywiście, ważne jest, aby prędkość wytrzymać.

Tak spotykali dobry we Francji — filiżanka kawy, winnice pod oknem, wszystko zgodnie z oczekiwaniami

Przy tym wszystkim uważam, że prawie 5,5 miliona złotych — naprawdę duża kwota, nawet za taki samochód. Tak się składa, że to właśnie on pozostawił najbardziej silne wrażenie za całą podróż.

– Alex Bogdanov (@djornalist)

Zdarzyło się i przejechać się jako pasażer. Pogoda we Francji zmieniała się w oczach

Hybryda vs elektrycznego

Jeśli zobacz, za ile w Rosji sprzedają ten sam Tesla Model S (też około 5 milionów rubli za dobrą komplecie), ja bym zwrócił uwagę w stronę hybrydy w rodzaju RX. On też zapewnia oszczędność na paliwie, choć nie w pełni, ale z takim autem kierowca znacznie bardziej mobilny. Chciał — jechał z Moskwy do Sankt Petersburg na jednym zbiorniku (Tesla tak nie będzie). Lub spędziłem w lesie, składając tylne siedzenia — miejsca w bagażniku wystarczy.

Jednak w Rosji aż preferują samochodów z tradycyjnymi urządzeniami siłowymi. V6 3,5 litra, i aby "рычало". Chyba, że to minie z czasem, ale tylko w Moskwie — w regionach słowo "hybryda" jest czasami postrzegane jako obraza. Ibardzo marne. Alternatywnie istnieje RX 350, wersja F Sport i wiele jeszcze żadnych opcji. Mało kto bierze najprostsze wyposażenia, choć nie warto się ich bać, jeśli budżet jest ograniczony — już w bazie samochód jest bardzo dobrze wyposażony.

Ale hybryda pozostanie w moim sercu. Jednak, gdy za kilka dni тестируешь raz kilka wersji jednego samochodu, możesz dać bezstronną ocenę dla każdego. Moją słyszałeś. A swoją możesz opowiedzieć

W czymś Tesla mocno przegrywa hybrydy