Кезде электросамолетах пайда болады мағынасы?

қазіргі уақытта әлем күресіп ұстап көмірсутекті тастанымдар жылғы қарқынды өсу. Бірақ ұзақ мерзімді мақсаттарына қол жеткізу біз үшін қойған ахуалды тұрақтандыру, біз одан әлдеқайда көп;, онда жаңартылатын қуат. Удержание планетаның жылғы жылыну 2 градус жоғары доиндустриального деңгейін білдіреді күрделі тазалауды пайдаланылатын көміртегі біз энергия. Және бұл ғана емес, болуы тиіс мүлдем тәуелсіз көміртек өндірісінде электрді, бірақ пайдалана бастау бұл таза электрондар қамтамасыз ету үшін біздің қажеттіліктер қыздырған және көлік.

Егер айтуға про автомобильдер мен автобустар, бұл процесс басталды. Бірақ бар бір сезімтал салмағы тасымалдау тәсілі, онда батарея бізге көмектеседі: әуе саяхат. Салыстырмалы төмен энергетикалық тығыздығы батареяларын білдіреді, ол қажет көптеген осындай үшін запитать ұшақ. Осы себеппен көптеген адамдар деп шештік бізге биоотын үшін таза әуе ұшуларын. Алайда, және компанияның жоспарлап отырған әзірлеуге электр жолаушы ұшақтар.

Кім? Анықтау үшін бұл, халықаралық инженерлер тобы жүргізді және бағалауды қоса ала ма, электр ұшақтар арналған аккумулятор ұшпауы болуға коммерциялық тиімдісі.

Электр ұшақтар: в чем проблема?

Зерттеушілер жүгінді бірқатар байланысты проблемаларды. Біріншіден ала ма, батареялар жетуі энергетикалық тығыздығы жеткілікті болу үшін оларды қалай пайдалануға арналған әуемен ұшу. Екіншіден, олар үнемді. Сонымен қатар, қаралып сұрақ қатар ала ма, ұшақтар на батарейках бізге жаңа мақсаттарға жетуге саласындағы шығарындылары.

Көпшілігі осы проблемаларды қарағанда қиын болып көрінуі. Мысалы, ұшақтар ғана емес қиындатады процесс жылыну салдарынан көміртегі шығарындылары; олардың іздері, сондай-ақ жасайды биік бұлттар ие оқшаулағыш әсері. Сонымен қатар, дәрежесі, батареялар көмектесе алады құтылу шығарындылар тікелей байланысты саны жаңартылатын энергия қол жетімді және оларды зарядтау.

проблемасының Ауқымын, дегенмен, түсіну оңай. Үздік литий-ионды аккумуляторлар қазіргі уақытта бар энергияның тығыздығы 250 ватт-сағат килограмм. Көзделіп отыр, бұл үшін жұмыс ұшақ апатына ұшырады бізге кем дегенде үш, ал мүмкін және сегіз есе артық тығыздығы (2000 Вт-сағ/кг). Сыйымдылығы батареяларды артып, жылына 3%. Яғни, екі еселенеді шамамен 25 жыл. Бұл прогресс сәл-ақ тұр соңғы уақытта, тіпті, егер болжауға неғұрлым жылдам прогресс, бізге күтіп ортасына дейін ғасырдың бұрын батарея жоғарыласа, біз олардан қалаймыз.

Дегенмен, түсініксіз, химия әкеледі бізді осындай батареям. Бар конструкцияның, литий-әуе және литий-күкірт батареяларын жоғары энергетикалық тығыздығы, бірақ олар разряжаться жеткіліксіз жылдам, интенсивті нәрлендіру взлет.

жалпы, авторлары шешті смоделировать батареяны 800 Вт-сағ/кг, ол ең аз қажетті әуе өлшемі 727. Алайда, ретінде оптимистичного болжамын қарады, сондай-ақ, 1200 Вт-сағ/кг-нұсқа. Бірінші батарея білдіреді, салмағы, олар көтеріледі батареясы шамамен екі есе артық болған жағдайда, отынмен. Алайда, бұл үйлеседі байланысты факт, бұл электр қозғалтқыштар неғұрлым тиімді қарағанда, жану қозғалтқыштары. Сонымен қатар, батареялар, сондай-ақ отын борттық жүйесінің, упрощая конструкциясына ұшақ.

Қысқартады, ол шығарындылары көміртегі болады?

предполагая, бұл электр ұшақтар сәті салу төмендетеді, олар шығарындылары шын мәнінде? Қазіргі уақытта – жоқ. Ескере отырып, орташа деңгейі шығарындылары, тамақтанумен байланысты, мысалы, энергия, АҚШ шығарындылары байланысты тамақпен электр ұшақтың (қоса алғанда потери беру кезінде), шамамен 20% - ға артық шығарындылары өндіретін қазіргі заманғы, тиімді реактивті қозғалтқышпен. Бұл олар мүлдем бесполезными тұрғысынан ахуалды жоқ. Тек қосымша әсерлер жылыну ескерілетін болады, электросамолеты шығады алға шамамен 30% - ға.

дегенмен, болашақ пайымдаулар барлық өте тез күрделі етеді. Бұл баға жаңартылатын энергия көздері жалғастыра төмендеуі, бұл жасайды жаңартылатын энергия көздері бөлігінде энергия әкеледі азайту. Зерттеу авторлары бағалайды, бұл басым көпшілігі зарядтау болады күндізгі уақытта – " бір жол бар-күн сәулесі. Егер болжауға, болашақ күн энергиясын өндіру әкеледі жеңілдігіне пайдалану электр энергиясын күн ішінде, бұл көмектесе алады экономикадағы электр ұшақтар; қазіргі уақытта олар экономикалық пайдалы жағдайда ғана отын бағасы шамамен 100 доллар бір баррель үшін.

Онда қалай әсер етеді авиаұшу, байланысты сыйымдылығы болашақ батареяларды. Бағалауы бойынша, авторлар, тиімді ұшу қашықтығы 1100 шақырым мүмкіндік береді электр ұшақтарына жабуға жалпы санының 15% әуе әлем (және тиісті отын шығыны) шамамен жартысын рейстердің жалпы санынан. Бұл арттырады жалпы электр энергиясына деген сұраныс бір пайызға бүкіл әлемде, бірақ қозғайды көбінесе өнеркәсіптік дамыған елдер. Ұлғайту қашықтығы 2200 шақырымға қамтамасыз етуге мүмкіндік берер еді 80% - ы жаһандық ұшып өтуін, тек қана электр ұшақтармен.

осылайша, тұтастай алғанда, технологиясы шегіне коммерциялық өміршеңдігі мен шектеуі мүмкін жылыну туындағанәуе тасымалдарына. Алайда өте маңызды, бұл жағдай жақсарады, өйткені жаңартылатын энергия қамтиды үлкен үлесін жүргізетін нарық. Өкінішке орай, бұл дамуын тежейді — технологиялар, себебі батареяның жай ғана емес, қажетті ыдыстар.

Мүмкін, өтеді 30 жылдан астам уақыт бұрын біз көреміз ұшақтар айырылған рева реактивті қозғалтқыштардың.

Сіз күтуге болады? Айтыңызшы, біздің