Airbus бастан ұшақ, ол өзі өшірулі жарылыс жоспарланған: пилоттар жақын арада қажет?

үйреніп алды өшірулі жарылыс жоспарланған қатысуынсыз ұшқыш. Әрі қарай не болмақ?

белгілі ұшуға арналған ұшақтарда көптеген улайтындарға әлдеқайда төмен, мысалы, орын ауыстыру аяқталды. Бір ыңғайсыз орналасуы, биіктігі 10-11 метр, қашан айналасында пустота, басқа да әрең сенеді өз өмірін многотонному авиалайнеру. Бар және кім начитает ойлауға жай-күйі туралы ұшқыштарды. Шаршаған ма олар? Кернеулі? Көңіл ме жеткілікті назар барлық мелочам? Көбінесе міне, сондықтан капитаны ұшақтың ұшар алдында жүгінеді жолаушыларға (және қарым-қатынас, олармен ұшу кезінде) — беру үшін оларға сенімділігін лайнер бақылауымен. Бірақ бұл-ол өз ұшақтарына емес, талап етіледі пилоттар?

Қазірдің өзінде үлкен бөлігі ұшақпен ұшу басқарады автопилот — бұл деп аталатын крейсерлік режимі, қашан ұшқыш ғана бақылайды, автоматика және араласпайды кезде қажет. Мысалы, ауа райының күрт өзгеруі. Алайда, ұшып көтерілу және қону уақытында қатысу ұшқыш әлі де қажет.

Жүйе автоматты қону

Тіпті белсендіру кезінде автоматты қону ұшқыш бақылауға міндетті ұшақ. Иә, автопилот көтере алады траекториясын, жылдамдығын, қабілетті теңестіруге ұшақ, орнату шағын газ және тіпті орындап, жерге қону. Алайда тежеу орындалады ұшқыштармен, олар мыналарды қамтиды реверс тартым үшін әуе лайнері алды тоқтау. Ал егер бәрін ашық айтуға, ұшқыш мүмкін ұшақ отырғызу әлдеқайда тегіс болып табылады және автоматты жүйе.

кейбір ұшу-қону жолақтарында қазіргі уақытта бар, ол жібере алады ұшағы қону кезінде — бұл жүйесі ILS (жүйесі қонуға аспаптық). Ол ұсынады екі излучателя — бір (курстық маяк) орналасқан үшін қарама-қарсы торцом ҰҚЖ-ның ось сызығының жалғасында және шығаратын сәулелері қалыптастыратын невидимую желі. Екінші (глиссадалық маяк) — орналасқан бүйіріне ҰҚЖ жанында аймағы мен қону ұшақ. Бірақ, тағы да, кезеңге жоқ тірі адамның тура келеді.

Пилотсыз ұшақ

компанияның Airbus байланысты емес келісесіз — инженерлер сәтті бастан жүйесін автономды ұшып-көтерілу, қону және рөлдеу. Сөз туралы толық беспилотном басқару ұшақ. Жүйесі өз жұмысына жұмылдырады навигациялық жабдық және "компьютерлік көру", яғни, қабілетті танып, бөтен объектілерге арналған жолақ. Сынақ тұратын экипаж екі ұшқыш, екі инженер ұшу сынақтарына және инженер-сынаушы, самғады 18 желтоқсан, 10:15 және жүзеге асырды, жалпы алғанда, 8 жоғарылап ішінде төрт жарым сағат.

Біз ауыстырды басқару тетіктері тартыммен ережеге үшін ұшып, содан кейін жай ғана бақылады ұшақпен. Ол бастады, өзі қозғалу және жеделдеуі қолдай отырып, ҰҚЖ-ның осьтік сызыққа отырып, нақты айналу жылдамдығы көрсетілген жүйесі. Алдыңғы бөлігі ұшақтың бастау автоматты түрде көтерілуге алуы соңғы ереже ұшып көтерілу алдында және бірнеше секундтан кейін біз ауада, — дейді капитан-сынаушы ұшақ.

Ұшқыштар ғана бақылап автоматика және қатысты басқармасында

бір қызығы, бұл автоматты ұшуды қамтамасыз етілді құралы тану объектілерін белгіленген тікелей ұшақ. Әуе лайнері емес полагался жүйесіне қонуға аспаптар бойынша (ILS), қазіргі технологиясын көмек отырғызу кезінде, ол қазіргі уақытта қолданылады жолаушылар әуе кемелерімен, сондай-ақ пайдалану, бүкіл әлем бойынша әуежайларда.

Дегенмен, Airbus бекітеді, бұл жиналады емес мыналармен ауыстыру ұшқыштар автоматты жүйелермен ешкім кепілдік береді, бұл кезде қажетті технологиялық деңгейін ұшақтар емес, жүзеге асыратын болады ұшу және қонуға дербес. Неге жоқ? Армия пайдаланады пилотсыз ұшу аппараттары көлемі шағын ұшақтар үшін жауынгерлік іс-қимылдар жүргізу, онда сол қашықтықтан басқарылады немесе летят бойынша алдын ала көрсетілген бағыт. Тіпті тікұшақтар мүмкін беспилотными, жап-K-MAX, ол-үлкен кәдімгі тікұшақ және қабілетті қамтамасыз ету, жүкті жеткізу үшін жоғары дәлдікпен қауіпті орындары.

Бірақ біз сезінуге оңай ұшу кезінде, егер көрмейміз екі (қарамастан немесе тым бы бір) ұшқыштарды у штурвалдың? Екіталай. Адамдар бола тұра, көлік құралында, оларға оңай басқаруға қарағанда, алыстан. Адамдардың көпшілігі управляли машиналармен белгі әрі контур немесе ұшақтармен пультінен, және бұл оларға көрінді күрделі. Айтыңызшы, бұл бұл туралы не ойлайсыз . Екінші жағынан, біз қорықпаймыз кіріп лифт, дегенмен лифтер қазірдің өзінде бірнеше ондаған жыл басқарады, оның жұмысымен? Сол жүреді, қазір беспилотными поездармен және самоуправляемыми автомобильдермен. Қоғам қазіргі уақытта бастан психикалық ығысу атты автономды көлік, және сол уақытта, қашан ұшақтар ұша алады толық өз бетінше, бұл көшу аяқталуы мүмкін.

әлемдегі Алғашқы жолаушылар құтқарылды Ehang 184

Бір ұшқыш ұшақпен

ретінде өтпелі шешім өндірушілер ұшақтар мен әуе компаниялары пайдалана алады . Мұндай шешім өткен жылы ұсынды жасаушылар жобалап бастады жолаушылар ұшағының апатқа CR929 құрылатын ресей "Біріккен басшысымен" корпорациясымен және қытай корпорациясы COMAC. Бұл екі нұсқа қаралуда — қалай кабина бір ұшқыш, сондай-ақ автономды кабина сең аз адам қатысатын. Бірінші жағдайда, ұшқыш басқаратын болады ұшақпен бұрын (тек бір), екінші — араласуға басқармасы ғана қажет.

екі орынды ұшақ кабинасы CR929

Әрине, ұмытуға болмайды деп бірде-бір автопилот бүгін алмаған болар еді, мысалы, Гудзон. 2009 жылы бас тартқаннан кейін екі қозғалтқышты ұшақ жүзеге асырды приводнение. Жартысынан көбі жолаушы 155 адам, бірақ барлық аман қалды. Машина шаршамайды емес, эмоцияға берілмей, қорықпайды және қабылдайды жаман шешімдер. Ол жай ғана жасайды " деп запрограммирована. Кез-келген сценарийлер, тамаша бағдарлама, апатқа әкелуі мүмкін. Бірақ пилоттар кейде профессионалды емес өздерін кабинадағы.

бұл алғашқы қадамдар бойынша бас тартуға ұшқыштарды коммерциялық әуе лайнерінің қабылдануы тиіс бірте-бірте. Жиырма жыл бұрын стандартында үш пилоттың кабинасында, бүгін олардың екі. Бастауға болады автоматтандыруды бір пилоттың кабинасында, ал дамытуға жолаушылар беспилотники.