なぜ鳥衝突航空機?
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言語のパイロットストライク—せんの撮影できるくボウリングがあります。 は、原則としてこの言葉には、航空機の衝突の鳥航空機のほか、言葉のbird（バード）—の"バードストライク"). 実際、鳥衝突航空機は非常に多いることが可能であるだけに今回の事件でも、中近便、いいのかわからないくらいです。 通常ば、このような不測の事態にしない重大な結果をもと、鳥の計量数が3本以下が変更になる場合があります燃焼させ、エンジンです。 しかし、時々の面でもキャラクターに座らの衝突さに一石二鳥です。
にのみ、ロシア、正式記録は約7,000の場合の"バードストライク"の—欧州でこの数10,000. しかし、約5%のヒット鳥損害を与えた。 ものための注意事項のすべての面衝突後に、最寄りの空港と乗客との接続時に別の飛行う。 珍しい場合には、被害が深刻なため、パイロットを実現しています。 またエアバスA321ウラルン航空は、15日2019年度まで水揚げされた分野は空港近くの失敗によるもエンジンによる衝突さに一石二鳥です。
エアバスA321ウラル航空、着陸後、月15日2019年
なぜ鳥衝突機
一般的に、鳥な飛びます。 最も衝突が起こり高度以下150メートル—んで離陸時にはまっています。 の速度は、航空機のこの時期には以下のマークを迅速に回避操作を実施困難です。 その成果は主によって異なり、平面ビートは富士山をお楽しみ下さい。
最大の危険は、鳥のエンジンです。 より安全基準の耐衝突、鳥計量未満3.5kgなの危険およびクイックリリースシャープの片刃のエンジンです。 実は最もエンジンで飲み込む鳥と少しだけ刃物の損傷の原因になります。 しかしながら、被害:その鳥が大きく、衝突とが原因で生じるエンジンの故障です。 の刃を、後にまで引火、火災の危険があります。
パイロットでの消火エンジンを無効にするというものならず、出発空港の場合は事件が発生した離陸時)または完全に上陸しいねんどしちょうそんみんエンジンです。 すべてのパイロットの訓練を制御する航空機エンジンが、これは非常に難しいのを完全にマニュアルコントローラーを視覚的ます。 かなり前になり、日本の航空機を余儀なくされる緊急着陸、ニューヨークで鳥の平面、平面を余儀なくされた戻カーディフウェールズの空港した後、鳥のエンジンです。
パのクリップの面衝突鳥
こ鳥取得にエンジン、航空機にあたって
他の場合は—鳥が、二つのエンジンです。 この場合、通常のフライでに群れでは危険です。 シナリオ上記のエンジンの失敗は繰り返しに、航空機の残らないものを除き、どのようにプランです。
行為のパイロットの場合は高さです。 場合には、事故発生した3-4千メートルにいただけますが、裏面の空港を表示一部の空港を表しまう（または完成の予定の上陸が認めなければならないとの衝突によって地盤が非常にハード—で、パイロットの技術力で"感じる"マルチトンの機です。 ただし、航空機は高離陸(1 000メートル)、鳥類への両方をエンジンにそのパイロットだけでな高度の操作. 最終的に彼らの決定に面してい—の道場としての場合には委員会"ウラルン航空"）、水その他の適切なう話です。
どのように平面でフライなエンジン
ただし、面内の電車は、10,000㎡、できる距離の140-150キロによっては、航空機タイプです。 ここならではの鳥風時に、飛ばない全ての衝突が起こるかに下回—高度以下1,000メートルあります。 なものに十分なプランは30キロメートルとなります。 強制計画であること鼻の飛行機の乗をもっています。
どの平面なエンジン
ただし、パイロット実現のできないので最寄りの空港ような決定の着陸の荒(利用可能な場合)または水という"水着"航空機). これにより、APU—補助パワーユニットのセットです。● 小さなエンジン搭載のタービンを製造しているエネルギー活動のすべてに必要な部品は航空機—からの舵制御のダッシュボード.
一つの明確な例の着陸は、緊急着陸A320、ハドソンの発生した月15,2009年. 航空機のためのUSエアウェイズ1.5分後に離陸衝突の群れカナダガンやってもエンジンです。 の乗組員を安全に水揚げされた平面の水のハドソン川。 すべてのボードが155人150人の乗客と5名クルーが生き残った。 機体だけを高975メートルとするのに十分な拡大のライナーには南北のプランに、ハドソン川沿いのジョージワシントン橋、privoditます。 その後、これらのイベントの様子を撮影しました長編映画"奇跡の、ハドソン".
着地、飛行機のハドソン月15日、2009
このまま再現状のシミュレータのパイロットの場合復帰できるのは、ライナーへの出発空港です。 このシミュレータの決定におけ5秒、このような状況をみたところで、シミュレーター). 実際には、パイロットが必要約20～30秒によるストレス状態です。 ていないというパイロットが足りない時間のない事故になります。
も参照—のエアバス社、ボーイングはもったいない—に取って代わることができ、
てられるのは21例の緊急着陸の旅客機、水に関する10の中に上陸した死亡した。 その—着陸のTu-124、血の上の救世主教会と夏の庭園川で発生した事故にレニングラード(サンクトペテルブルク)月21日には、1963年. しかし、インターネット上の問題なかった鳥での欠陥の航空機燃料にエンジンは、停止します。
の分野はますます複雑になっ—パイロットを考慮することが必要となるの粗さは表面の地形計算の適正な速度の防止の失速、航空機、座"の腹に"きっかけとして、世界中で続々としています。 などの植樹を行なランディングギアなのでランディングギア不均一表面に損害を及ぼす燃料タンク用。 後者の場合への炎症の飛行機の、それは旅客機Sukhoi Superjet100-95B. 5月2019年間ランディング、ライナーは被災しましたが、火災(脚した燃料タンク)の面は、部分焼きます。
い月15日2019年には、A321パイロットができているといえるでしょう奇跡を行なった.
こが鳥のヒットの平面
なみにエンジンのリスクを接触さに一石二鳥です。 Windowsのコックピットもできます。 もう三層の積層アクリルやガラスに耐えられるように設計雹の中心部に暴風、鳥なポーズで問題です。 多層のものの完全な航空機でも破損が生じた場合は、外側の層です。 またパイロット訓練を受ける加熱ガラスの下、氷のない数字、高度前に離陸でのガラスが柔らかく、耐ショックに対する についてこれらの技術を学ぶことが可能です。
も参照—エアバスまでの航空機材料
しかし、時には鳥にな休憩—特定の危険がかかるのギやオオワシ、より多くの重量を量5kgです。
なぜそのエンジンを閉じないでくださいハンバーガー用ビーフパティから鳥類
よくあることを前提とし、エンジンを保護する必要があるグリルも簡単ではない。 この問題をとるために、効果的にブロック、鳥の速度で800キログリッドのニーズは非常に耐久性厚いものを防止することで空気の流れのエンジンです。 エンジンに効果的で設計と使用する薄型空気中で高度に保護grille連結実績を上回のプ. 有や連絡先などメッシュのエンジンの結果できるかに悲惨なら衝突さに一石二鳥です。
かに衝突を防止する鳥類の航空機にあたって
飛行機や空港ではデバイスの出版社の鳥のを怖が音を実現しました。 ですが、どうやら、これだけでは十分ではありません—ても音響砲、火工品製造保証するものではありませんがzakulisnye鳥のフロントガラスまたはエンジンを行います。 そのため、鳥ために、定期的に航空機の解決の問題ではないが見つかっていません。
このあと相当の危険性も想像爆—ば衝突は、ランダムのパイロットが特quadcopters飛近くの空港がある。 月2018年ガトウィック空港の南イングランドな作業のための時間から36時間の突然登場し、空爆. の危険から衝突の旅客機と無人航空機が取り消された場合には約1,000フライトで、以140,000た数十時間待ちの再開です。 爆近くの空港では、本当に危険です。 に直面した小型無人機の航空機があります。
も参照—の爆え
現在の研究者からの英国および世界各国から様々なセンサー材料となるなどの状況を把握するためには、航空機やく割り込みを飛行した後、鳥類のグラフで表示しています。 このアイデアを無線システムを測定することができる位置及び強度の被害をもたらした。 最終的に、パイロットを手に入れることができる情報が安全に継続して飛後の影響、それぞれのお帰りは空港まで経済的に採算の航空会社 より破損や水漏れなどがひどい場合に、システムから送信して地球を装着水時の既知のようにします。
一方、このようなシステム、警告音と徹底したパイロットは当社のみに対する保護鳥るオーサリングツールです。
以上
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