場としてテスラは、電気自動車用冬の条件
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以上従来の車内燃機関エンジン、電気自動車まだまだ多くの問題があった。 この知のヒーロー todayís物語は、ジャーナリストの編CNETとがありますのであら電気自動車です。 極端に高温-低温熱または凍っている場合がありマイナスの電池は、最終的には削減を備えています。 また、電気自動車は一般的になる物を氷と、しばしば、すべてのシーズンのタイヤの低転がり抵抗タイヤ、く冬期の路面ます。 各自動車メーカーは試験の新製品の冬の条件を、最高の準備でお車の運転条件に当社テスラの例外ではありません。
カリフォルニア社のテスラは常にそのため、電気自動車の運営冬の条件です。 2007年にモデルRodster初代が開催される第ⅰ相試験は、当社の派遣チームの技術者がすることにより、スウェーデン市Arvidsjaur110キロ南北極圏の大地の実効性の確認の停止、低温にします。 その後、引き続き試験そのすべての電気自動車の過酷な条件は何なのか今の人気は、例えば、ノルウェーです。 今だけの車をチェックに閉じたテストのトラックアラスカです。 ティム-スティーブンスのカメラクルーシも見ご覧いただくこと秘密の場所をみつモデルのテスラの電気自動車を生産します。
冬の埋め立てテスラはこの大自然、約二時間からのフェアバンクスです。 当社のエンジニアがお過ごし試験電気自動車-技術の数年間、これが初めてこのジャーナリストです。 中央に長い建物に囲まれた巨大なアスファルトトラックなどの追加の参加者は、スタッフ一つ一つに悩まさまざまな実験サンプルです。
"があり、氷と雪で覆われているプロット、試験、操縦性には、少し凍結ヒルズ数多くのゲレンデにも、氷のエアロゾルが含まれているか、車をスキッドまたは側面に滑り、滑らかなように適しています、カップ決勝戦、NHL",—"Stevensます。
ここにチェックし、をコントロールするだけでなくシステムの安全性の電気自動車です。 こちらの条件に適した設定を確認して、効率のシステムのエアコン、換気を誇るテスラます。
もちろん、スティーブンスはこの機会を利用して、テストドライブで獲れたてをその手に委ねるモデルのテスラます。 モデルS型Xのように、他のほとんどの現代の車両の様々なシステムの安定と持続可能性、使用を最小にするための核の脅威の状況などの極限環境です。
"のラインは、その車なので、彼女はすぐに、大幅な電力削減とともに、必要なものはすべてするために保存",—のジャーナリストの書き込みます。
どを無効にしている場合は全てこの電子すか？ 試験焼成テスラが非常に大きな雪が簡単に入スキッドしたものから出発にあた場合、overdoでのアクセルペダルです。 スティーブンスの最初にあります。
"ノートパソコンとのカップルクリックし、一つの技術テスラは、障害者には絶対の安定化システムの車とかを急激に回るシーンを急速に車線変更速度の約100キロの場を提供しています。 このような状況アラスカで起ここでは、野生のエルクコーポレーションこのように横断する道路での予期せぬいます。"
在庫を十数年の経験雪道の運転はスティーブンスへの操作は、このような状況で、あのジャーナリストは、"平均モデルのオーナーのピこのような牛が氷になりました。
その後、専門の会社が再び可能になり安定化システムのトラクションコントロール-スティーブンスします。
"同じ速度では、同一の雪で覆われている分野です。 ただの車で横滑りが毎回テスラを保持し続けようとしてきた自身のバンドは最初に作るためにできるように急回の迂回路の架空のムース、そして静かに安定させ、その移動方向"です。
ジャーナリスト説明しているの車なの融合により作業のシステムのアクティブブレーキングなどを選択的にトルク配信します。
"の場合のお車を検知し、スキッドにより様々なセンサ（センサーの周波数回転の車ですぐに努め、アイデンティティ、そしてその自動otorbaeva異なるホイール、引っ張ったまったと言われています。 また、機械にできる変調のトルクを前面に移動してフォーカスビル軸ることにも寄与しようと、ホイールをキャッチボールです。
によるStevens、モデルの3乗り雪をより楽しいものバージョン基本と比べて、彼女の古います。
"このモデル3は同一にして、モデルS-Xを安定させる運動や横滑り防止対策、より広い範囲の滑りを許容します。
性能バージョンの電気自動車とのアクティブモードトラックモードでも最もジャーナリスト向けです。
"モード"トラックモード"モデルの3つのリ車で行けるの解体で、ゆとりあるひとときをできなかdrifterます。 がoverdoですのタイプのスキッドです。 ただし、この場合、車でも電力を低減することで、減速時に合わせて移動",—のジャーナリストは言う。
"トラックと滑りやすいコーティングよりfidgetyの道路を感じの車には抵抗していたんですが、そういを行う為の複雑な操作など、スカンジナビアフリックエンジンスタート時に最初の太の反対方向の回転方向とその方向に回転します。 他のヒントの活性の安定化システムを殺のように、がんを巻いたぐいのか、モデル3はこれらのひとときになに抵抗して、"—文Stevensます。
一般的に、一日の終わりのジャーナリストだったものを全力モデルの3つです。 エレクトロニクスの機能だけでなく安心も喜びを管理します。 るということだけを訴えたジャーナリストではな物理的手ブレーキの不能を無効にするセキュリティシステム。 同時に、その上でテスラは"先進"モード"トラックモード"をより柔軟に設定できる手動トルクを調整すると、前後軸の車です。
を議論します。
以上
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