Найбільша підводний човен та історія створення субмарин

Підводний човен — це шедевр інженерної думки.

Краса врятує світ! Є така поширена вираз. От тільки якщо вдуматися, то це не зовсім так. Є дуже багато неймовірно красивих військових літаків, які створені для того, щоб її забирати. Захищати теж, але все одно високою ціною. І якщо з літаками ще більш-менш зрозуміло, і вони можуть просто у повітряному бою відганяти або супроводжувати цілі потенційного супротивника, то підводний човен куди більш ультимативна штука. Її завдання у випадку застосування зброї виключно руйнування. Коли-то вони полювали на кораблі, а зараз можуть стирати з лиця землі мало не цілі держави, але вони часто теж дуже гарні.

Коли з'явилися підводні човни

Перші підводні човни з'явилися ще в позаминулому столітті, але толку від них було не так багато, і по суті вони були потрібні тільки для демонстрації технологій. Вже пізніше вони стали справжньою бойовою одиницею. Спочатку дизельні, потім атомні, але все одно дуже небезпечні. Були навіть випадки, коли вони застосовувалися не тільки у військових цілях. Наприклад, у першій половині минулого століття вони застосовувалися німецькою армією для того, щоб топити мирні британські судна. Не можна не відзначити, що метою були саме суду, а не люди, яким давали покинути корабель, але факт залишається фактом.

Першим ідею підводних човнів запропонував Леонардо да Вінчі, але пізніше він знищив свої креслення, побоюючись "підводної війни". Тим не менш, вже в 1578 році англієць Вільям Боурн описав гренландську підводний човен з тюленьих шкур з шноркелем (витяжна труба), воевавшую в Чорному морі.

Перші підводні човни були приблизно такими.

У Росії перші підводні човни розроблялися ще при Петрові Великому, але їх конструкції теж були далекі від досконалості. А в перший раз в бою підводний човен застосовувалася у війні за незалежність США (1775-1783 рр.) і називалася "Черепаха". Правда, вона так і не змогла завдати шкоди атакованого судну. Вона повинна була закріпити міну на днище, але була виявлена і довелося підірвати її просто так, щоб сховатися.

Аж до 1944 року підводні човни були в основному . Із-за недосконалості конструкції вони не могли надовго йти під воду і використовували занурення тільки для того, щоб пройти небезпечну ділянку або підготувати напад. Вже пізніше вони поступово почали переходити на більш довге перебування під водою, а зараз це взагалі не є проблемою, так як запас провізії на борту великий, системи життєзабезпечення (кисень, переробка і так далі) хороші, а запасу ядерного палива вистачає на місяці автономного плавання.

Ризикнули б зануритися під воду в такій «каструлі»?

Ставка на атомний підводний флот

Технологія атомної енергетики занадто принадна, щоб не використовувати її у військових цілях. Я навіть не кажу про атомну бомбу, принцип дії якої теж заснований на ланцюгової реакції поділу атомів і виділення енергії. Просто у випадку з бомбою, на відміну від енергетичної установки, розподіл атомів безконтрольне.

У далекому автономному плаванні і на бойовому чергуванні атомні човни хороші тим, що не виробляють стільки шуму, скільки дизельні, мають більший розмір і можуть місяцями перебувати на чергуванні в будь-якій частині світового океану.

На початку 70-х років основними гравцями на ринку були, як не складно здогадатися, СРСР і США. Саме вони зробили ставку на розвиток атомного флоту і чимало досягли успіху в цьому. Особливо, всім хотілося мати більше човнів, здатних нести .

Підводні човни були основою стримування у часи холодної війни. Океан надійно прикривав їх своїми водами.

Розміри човнів поступово зростали і в результаті титул найбільшої підводного човна в світі переходив від однієї країни до іншої. Один з найзнаменитіших американських проектів отримав назву "Огайо". Ці човни були здатні нести до 24 міжконтинентальних балістичних ракет. Відповіддю СРСР була підводний човен проекту 941. Умовна назва човен "Акула", але більше вона відома під ім'ям "Тайфун". Про неї ми сьогодні і поговоримо.

Як творилася найбільша підводний човен

Створенням човни проекту 941 керував видатний радянський конструктор Сергій Микитович Ковальов. Він був неодноразово відзначений державними нагородами і беззмінно протягом декількох десятиліть керував ленінградським ЦКБМТ "Рубін". Колективу цього бюро і була доручена робота над цар-човном. Будівництво здійснювалося на северодвінську підприємстві "Севмаш".

Ось вона гордість радянського і російського атомного флоту.

Друга назва човна — "Акула" — з'явилося після того, як генсек ЦК КПРС Леонід Ілліч Брежнєв саме під такою назвою представив човен делегатам з'їзду партії та решті світу в 1981 році. В цілому, можна сказати, що обидваназви непогано відображають суть такої човни. Вона як тайфун повинна зносити все на своєму шляху і бути самим небезпечним "хижаком" в океані.

Як влаштована підводний човен "Тайфун"

Човен має просто величезні розміри. Довжина її становить 173 метри, а ширина 23 метри. При цьому повна водотоннажність становить майже 50 тисяч тонн (втричі більше, ніж в американського "аналога"). Конструкція зроблена трохи нестандартної і замість звичайного паралельного розташування двох міцних корпусів, вона має герметичні відсіки капсульного типу. Вони створені для торпедного відсіку і центрального поста, а також примикає до нього відсіку .

«Акула» відпочиває в порту.

Все в човні 19 відсіків, які з'єднані між собою, а на випадок спливання з-під тощи льоду носова частина рубки була значно посилені. Навколо рубки передбачені спеціальні листи для того, щоб їй не погрожував навіть товстий шар льоду.

ТТХ підводного човна "Тайфун"

За максимальною підводної швидкості човна різної конструкції відрізнялися не дуже сильно і всі вони були здатні пересуватися зі швидкістю 25 вузлів (близько 45 км/год). Зате радянський велетень міг нести бойове чергування протягом півроку і занурюватися на глибину до 400 метрів, маючи в резерві додаткові 100 метрів.

В носовій частині розташовувалися горизонтальні складаються рулі, а привід здійснювався за рахунок двох семилопастных гвинтів, кожен з яких оснащувався 190-мегаваттным ядерним реактором і турбіною потужністю 50 000 кінських сил.

Відпочиваєш собі, а повз тебе пропливає ЦЕ…

Екіпаж цього монстра складався з 160 осіб, більше третини з яких були офіцерами. Умови розміщення на борту були дуже комфортними, якщо можна так говорити про підводному човні. Для офіцерів були передбачені 2-х і 4-х місцеві каюти. Для матросів і старшин були передбачені маломісні кубрики, в яких були встановлені умивальники і телевізори.

Крім цього, у всі приміщення подавався кондиційоване повітря, а у вільний від чергування час екіпаж міг відвідувати басейн, спортзал, сауну і навіть "живий" куточок. Не бойова машина, а санаторій. Розкажіть , що думаєте з цього приводу.

Хоча, бойового потенціалу човні теж вистачає. У разі ядерного конфлікту "Тайфун" може одночасно розрядити по противнику "обойму" з 20 (Р-39), кожна з яких буде оснащена десятьма 200-киллотонными боєголовками, що розділяються. Цього достатньо, щоб на довгі роки зробити безлюдній територію, рівну за розміром східному узбережжю США.

Так влаштована АПЛ «Тайфун» зсередини.

А це ще не все. Крім потужного озброєння, на борту є більше двадцяти звичайних і реактивних торпед, а ще ПЗРК "Голка". Для того, щоб "заряджати" човен, спеціально був створений корабель "Олександр Бракин", розрахований на перевезення 16 БРПЧ (балістичні ракети підводних човнів).

На даний момент у строю три атомні підводні човни "Тайфун". Дві з них в резерві, а одна використовується для випробувань ракетного комплексу "Булава". Всього ж з 1976 по 1989 зі стапелів заводу "Севмаш" було спущено шість човнів цього типу.