の最も有名な航空機の世界を、なぜコンコルド広場がなくなっ飛ぶ
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これら航空機ます。 やま…
多くの人でなくなぜフライでの超音速。 の明確な答えがこの一部修辞質問は、このような状況が多すぎる。 も超音波の生活の普通の旅行者がついた。 ものが存在するデザインを実際に飛行し、半世紀以上前、今ではあります。 で非常に複雑ですが、同時に面白いんです。 本稿では日本におけるこの機体！ れば誰もが混乱しての思い出せないモデルをどう数制作された超音速旅客TUして«Concord»覚えています。
インストールしたコンコード
の中ろの世界のリーダーの時間など、米国、ソ連、ドイツ（他のナチ)、英国、フランスの技術を電源供給が可能爆はジェットスラストはネジ締めを行っていました。 このような技術をもと根本的に新しい世代の軍用機にあった毎のエアーパー類似体による高速-高機動的なものにす
すべてのはそれほど大きな転換点にジェットスラストのみならず軍事も。 最終的に、すべての航空機に始めたフライスピードの後10年間、中国-フィフティーズを開始される最初の航空機が飛ぶよりもかなり速い速度です。 再度、最初の小型飛行機の軍が、国によって着る機会を作る民間航空機、飛び抜き、音の波です。
の初めての超音速航空機の場合
初めての超音速機は北アメリカのF-100スーパー Sabreなったのは、その初飛行が1953年 既に、同年の秋にあたサービスを書いてみたいと思います。
北アメリカのF-100スーパー Sabre. 初めての超音速航空機の世界です。
スーパーダスピードは約1.3マッハ. にマッハ数の比率は航空機の速度、音速ではデータ環境です。 簡単に言うと、同一の標高を示しています。 このマッハ数により異なりの高さと同じマイル数時間あたりますので高さが異なるものを合わせの異なるマッハ数。
ない場合には複雑化し1.3マッハで約1550キロの場を提供しています。 近代デザインの飛び最高速度は3,500キロの記録の特別モデルの借り換え10,000マイルをより的確に確認できます。
最初の超音速旅客機のTU-144るため、空31日まで1968年 と思いま別の記事を見逃すことはできなお申込みいただいためです。 今のところに戻ってみよう、欧州の超音速に達します。
たコンコード
最初のプロジェクト作成の超音速旅客機、イギリス、フランスで寛1956年. その後も国の努力と実績を面の夢でした。 一方、現在の強みを生かした(ボーイング787の名のもと«飛行機»,コンコルドは、まさにそうした名作ました。
初飛行した月2 1969年で、同年開発事業の一環として行われた国際航空ショールブルジェ. の航空機開発された両国の歴史的関係を実行することが困難なスムーズです。 恐らくそのため、お客様が所有する有していることから、フランスのと«、ご契約».
のの特長は、コンコード
は、-
の
- 乗員:3(指揮、パイロット、フライトエンジニアの場合) の
- 収容のもの92(エールフランス)、100(ブリティッシュ-エアウェイズの場合) の
- 長：56,24(61,66)m の
- 土:25,57m の
- 高12.19(11,58)m の
- ウイングエリア：m2 358,6 の
- 空重量：700kg78 の
- 最大離陸重量：187 700kg の
- ペイロード:12,000kg の
- エンジン:4×ターボジェットロールス-ロイス/SNECMA«オリンパス»593 の
- 燃料消費量20 500kg/hのマッハ数2.0高18km の
- 燃費—110,0g/パスです。-キ の
- 巡航速度：2,200km/hです。 の
- 実践的な範囲:6470km(負荷の8845kg M=2,05の高さ16,000円。 の
- フェリー範囲:7250kmです。
- 昇率:25,41m/sとなります。
サービスの天井を破る：18 300mです。 の
どのくらいコスト便をコンコルド
も初期の成功のモデルとその画期的な自然ではなかったので、すぐに明らかになったことから、経済的観点かし、不採算. に面した飛行を中心に路線パリからニューヨークを行います。 の旅時間かな時間この時間は、平面的に燃焼8トンの燃料トン当たりのペイロードを解釈する。 場合は、原油、納入先の10人に一つのスーツケース毎に、8トンの燃料を必要とします。
8トンの燃料供給をトンペイロード—経済の
航空機の要求が高ます。 コンコードで働く条件により、従来の船舶を除き、通常のメンテナンスが必要であった試験体の強度設計のものを使用x線装置です。 すべての本に長い遅延びても、地面に必要な保守るたくさんのお金がかかります。 なの購入費用をしたことが、従来のジェット機。
今回のフライト上のコンコルドの費用が異なる平均化される話の価格10-11万ドルとなった。 多くのコストは、チケットのパリからニューヨークを行います。 現在においても、金額が高い。 そしてまたある程度の衣食住なので余裕を定期的にフライなど。 多くの乗客を取るチケットの簡単です。
飛んできたこの男前10+万米ドル?
コンコルドのその最終便の価格のオークションと比60万米ドル.
何を高速に渡りコンコード
する機能を飛ぶ大西洋を挟んの時間を達成したこの航空機発速度の約2 200キロの場を提供しています。 彼は高18 000—500メートル18. による飛行のような高コンコルド広場にないジグザグにより空気の回廊時間を無駄には、最短でいることとします。
動きなどを高速にすることはできません維持しながら、従来の空力設定をします。 以来、空気抵抗に比例した角速度のデザインが取り組むべきます。 としての速度の増加のほぼ倍の抵抗増加の約ます。 また、空力すべきでないの下での空気の流れは、自分がそのウェッジには、文字通りピアス、空気中のノーズの高ます。
でこの形式でグライダーで克服のための速度です。
翼もコンパクトに、この速度の力では不足しています。 最終的に、彼らは三角形に移行します。 もっと言えば、技術面などの構成は、航空機といい«tailless»では低いデルタ翼アーチ型の形状(中間の間、円錐、楕円体). でも、これをより効率化と、より強固なものがあった一つの深刻な欠点ことができる。
キャビンの超音速航空機にあたって
たはずの三つのオプションのレイアウト内のコンコルド—から108 144のとおりです。 最終的には認証での輸送用のもの128旅客がこの配列は使用します。 すべての航空機の当初は大量の108人が搾取されぞブリティッシュ-エアウェイズとエールフランスにあらためて確人数は100名となっています。
ことになるので控えめなたの内部コンコルド広場があります。
以上で合わないとして、幅た2,62メートル. でも以下のTU-134. 最終的には、左右の通路各行して席になります。 の加圧のキャビン、コンコルドした85%の合計。
なぜ超音速航空機の降鼻
建設の弓の超音速旅客機の航空機などには、その美しさです。 低ノーズは非常に重要な機能です。 だからこそなのです。
を含む不足による館リフト、航空機の低速に上陸しましたが、とても高典. その場合はパイロットな視覚的にモニターへのアプローチの滑走路。 チ盲目のものが良くなかったです。
に着陸しなければならないすることができてうれしいです。
中taxiing離鼻のコーン減けます。 ることでいいのです。 間着陸、着陸、否決されたり、12.5°になります。 もてます。 で育てられたので飛行形のマッハ数以上0.8.
フリップの鼻をこのノーズコーン重ならないの見直しによりパイロット. また、こういったバンドにより垂直に配置します。 これにより歪みが最も少なく真直に仕上がりと安全になったに高くなっています。
最後に鼻減できませんでした。 航空機のこのバージョンでは左からその全てが修正された機首を上げています。 したデザイン、ご要望の形状の形状をコックピットをより効率化されました。
そのためには鷺.その機な飛び高速化
と超音速機では、半世紀以上に多くてとっては、航空機を飛行することができません。 な超音速航空機、できなく通常の平面を飛ぶ高速?
いを乗り越えることができれ800-900キロものが多くな巡航速しています。 好きない。） のコストは大幅に増加し、旅の時間を削減し、文字通りを10分です。 特に飛行います。
コンコードも書いた書籍がなかった何人必要です。
すべてのことによるものであり、航空機が飛んで最高速度からoffにします。 彼は得速度を徐々に緩やかに離陸する事ができます。 の列車速度を迎えること、この飛行になります。 搭乗前にも徐々に始めると排出されます。 最終的に、飛行高速化を比較することができる立交通のための10マイル、中央が無料です。 てやらないといけないのだが旅行速度の90、100キロを提供しています。
一部の便に、しかし、機借り換え1 000キロとで高い国際競争力、12,000メートルも例外ですよ。 通常の空飛ぶジェット旅客機は標高の10 000—11,000メートルの速度で850-900km/hです。
理由がなくな超音速旅客機にあたって
TU-144った多くの方より、コンコルド広場がめられなかったのでうれしいです"雑草". でお伝えいたしますが別。 のプロジェクトの組織にボーイングの超音速旅客輸送およびに到達していない、その実行. コンコードだけでなったのは絶対に無駄にはなりません。
ボーイングを試みたが失敗しました。
この需要はされているが、航空会社化な忍耐の輸送が多く、だけでなocupyします。 最終的に歴史の終わりで最も有名な超音速旅客機の結果、悲劇的事
のにクラッシュのコンコルド2000年
現在(売れ筋が見える、販売戦略が決ま再び始めるフライ）によりクラッシュのコンコルド広場が発生した月25日月2000—20年前です。 その結果、事故、航空機の火落のホテルは、近くの空港です。
のような唯一の災害にコンコルド広場があります。
調査の事故が発生したら、ホイールに留まっており、滑走路の離陸後、DC-10. この作品は同館のコンコルドの上昇、その結果、火災が発生し、当面の"失われた"二つのエンジンが提供するのに十分な推力を離陸モードになります。 が、彼女はまだ保存され、火にかけました。
衝突死者100人の乗客、9乗組員4人です。 衝突時にも痛んだので不確実な将来の航空機による2003年の運用航空機の最後に停止します。
インストールが、コンコルド
コンコルドした象徴的な機体で、23年の運用実世界で約4万人の乗客とdisgracefully引退したがいません。 最終便の多くは何という曲です。" 現在これらの航空機でのみの博物館と台座.
現在でも、少数の人々にも対応できるようにキャビン、コンコルドで、面白かったため、その時間として計算します。
すべてのがあった20コンコルドおよびその全てを除き、二つのは、博物館は特別です。 ませんでしたのみボードのシリアル番号211、解体部品その他のコンコルド-ト203は、墜落にはパリがあります。
モンの航空機を運用する2003年までに 現在の"最年少"航空機内に帝国戦争博物館(Desford。 彼RAIDは632時間（1971年の1977年). 最も"旅"は、博物館の海上、航空、宇宙航（ニューヨーク、アメリカ). レーティングに面した23 397時間1976-2003年。
コンコルドの空港シャルルドゴール. だいたいフライ…
一の最も有名な展示コンコルドの今をお迎え旅行者とのの空港シャルルドゴール。 最初のコグラフ下のボタンで、表示21969年に番号001した流れのみ812時間とコストの航空宇宙博物館、ルブルジェが、フランス
以上
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