インドでこれを実現するために、まず世界的なリーダー用二輪輸送が、他国の人が主に車両、市の南アジアの混み合っていクルマやバイクをあやつる。 当局が意識することで、このところのセグメントの電動化の輸送、数年冬メーカーへ移動電気モーターです。 最初の試みた2017年まで、今や当局の定めの開発計画のための電動スクーターやバイクを企業全体のにしています。
世界銀行によると、インドは約13億人とする。 とともに約21万人の所有者のスクーターやバイク、自動車のみ3.3百万円です。 最も人気の高い、奇しくも、通常の技術と内燃機関エンジン、電気スクーターおよび二輪車の方に十分な2018年れたのみで販売され126万個です。
さらなる発展のための電動化に大きな役割を果たしているとの役割分析センターとなります。 その代表者だけの使用禁止二輪輸送内燃機関エンジンの150以上の立方cmがいをより強力な輸送は、購入を余儀なくされ、スクーターやバイクと電動モーターで駆動されます。
これまで、政府もインセンティブを与え、割引メーカーとバイヤーの環境に配慮した輸送のために、支持者の移民抽選の反税の大きませんでした。 もあるように力Uber同様のサービスへのアップに自動車を40%とします。
この数を増や電気自動車の国を抑制する効果が期待できるので有害大気への排出量を排除化石燃料への依存度. しかし、機器メーカーの進カウンタを引数にとり、警告の急激な変遷からの内燃機関と電動モーターの損失とリーダーシップのインドのクルマやバイクをあやつる。 これを避けるためには、そのために、サプライチェーンを構築充電ステーションの能力向上に努力す。 では論理的なものになると想定するためにたくさんの時間として計算します。
このアイデアを実施し、電気自動車のインド増加の1%から15%となります。 大企業など、ヤマハ、スズキが計画リリースインドで専用の電気設定画面へ進みます。 自身が電動バイクはすでに遠い絶品—彼のバージョンリリースでも巨大なハーレーダビッドソン、読んでます。
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