#ビデオ|ヘルプシステムの歩行者検出を避ける事故ですか？
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統計によると、2017年には、車ヒット5 977歩行者、2009年にこの値を大きく下回ったあたり約4 109件です。 る事故件数の減少は、自動車メーカーを装備システムの歩行者の検知が、急な登場人の道を自動的に含むブレーキをかけます。 研究者からの保険研究所道路安全性（IIHS）を決定した試験の有効性のこれらのシステムは、非常にストレス試験は、撮影します。
システムの認識の歩行者のモデルの機能が自動運転します。 連続スキャンの道路は歩行者用のセンサー:カメラ搭載のバックミラー、センサーがフロントグリルです。 特別なアルゴリズムかどうかを判定しあのオブジェクトは歩行者や市場価格がないものの評価は、リスクの衝突の場合は高く、このシステムブレーキの高速人間反応します。
に従ってマネージャーに活躍IIHSの安全性試験David Alora削減と人間の反応急な歩行者では低濃度です。 ハードウエア、ソフトウエアの車があり注意が散漫にならないよう、御社になる場合での反応により高速にします。
この研究を行って試験が参加11Suvとブレーキ機能付き歩行者との出会います。 その枠組みの中で、研究者の再現も危険なシナリオです。
の状況がノウ男:
- 大人の通りに面右側;
- 子ども走行の背後から二駐車;
- 大人に帰り、道路から離れます。
この研究が非常に癒されます。 瞬時に応答が歩行者の見つSUV:ホンダCR-Vスバルフォレスターは、トヨタ"RAV4のVolvo XC40ます。 五つのモデルgrazed歩行者のものとは考えている深刻なダメージ:シボレー撮現代コナに、麻宮騎亜=キクチミチタカSportage、マツダCX-5日産ローグです。 最悪の結果を三菱Outlander BMW X1—自のブレーキシステムが良いと考えてください。
なお、車の運転やっていると思い機能ブレーキ前の歩行者の非常に必要ですか？ ご意見書のコメントや、その他の自動車関連トピックスにつきます。
以上
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