Dove e come Tesla prepara le auto elettriche per il funzionamento in condizioni invernali

Prima di auto tradizionali, basati su ICE, auto elettriche est hanno una serie di difetti. Questo sa eroe storia di oggi, il giornalista edizione CNET, perché lui stesso è il proprietario di un veicolo elettrico. Temperature estreme (caldo insopportabile o gelo) possono avere un effetto negativo sulla durata della batteria, in ultima analisi, con conseguente riduzione della riserva di carica. Inoltre, le auto elettriche sono generalmente più pesante dei suoi DIC-compagni, spesso utilizzano pneumatici per tutte le stagioni bassa resistenza al rotolamento, che è più difficile agganciare invernale strade. Ogni casa automobilistica sta testando la loro novità in condizioni invernali, per preparare al meglio auto alle più diverse condizioni operative la Società Tesla – non fa eccezione.

L'azienda Californiana Tesla ha sempre cucinato le auto elettriche per il funzionamento in condizioni invernali. Nel 2007, quando il modello Rodster di prima generazione ancora una volta si è svolta la fase di test, l'azienda ha inviato un team di ingegneri nella città svedese di Arvidsjaur a 110 km a sud del circolo polare artico per quelli che hanno testato l'efficacia autotelaio a basse temperature. Da allora l'azienda ha continuato a sperimentare tutte le auto elettriche in condizioni difficili, è per questo che ora sono così popolari, ad esempio, in Norvegia. Solo ora le macchine controllano chiuso un sito di prova in Alaska. Tim Stevens con la troupe televisiva CNET ha ricevuto un'offerta esclusiva di visitare questo luogo segreto e provare tutti e tre i modelli di auto elettriche Tesla, si trovano in produzione.

Inverno poligono Tesla si trova in questa regione selvaggia, a circa due ore di auto dalla città di Fairbanks. Gli ingegneri della società trascorrono qui la prova di veicoli elettrici e tecnologie già da diversi anni, ma questa è la prima volta che qui fanno i giornalisti. Centrale lungo l'edificio è circondato da un enorme заасфальтированным pista, e anche partecipanti supplementari, dove il personale è in ogni afflitto da vari soggetti per i test.

«A disposizione ci sono liscie ghiacciate e innevate aree, settori in cui controllano la manovrabilità auto, un paio di colline ghiacciate con numerose fondazioni e ricoperta di ghiaccio giochi per la prova del veicolo su skid o slittamento, liscia così, che va bene per lo svolgimento delle finali dei campionati NHL», — scrive Stevens.

La Società controlla qui non solo i sistemi di controllo e sicurezza dei propri veicoli elettrici. Le condizioni sono ideali per il controllo, la configurazione e migliorare l'efficienza dei sistemi di condizionamento e ventilazione, che si vanta di Tesla.

Naturalmente, Stevens non poteva non cogliere l'occasione di fare un test drive rientrano nelle sue mani i modelli Tesla. Models S e Model X, come la maggior parte delle altre auto moderne, sono dotate di diversi sistemi di stabilizzazione e di sostenibilità, предназначающимися al fine di ridurre al minimo le possibili situazioni pericolose in queste condizioni estreme di funzionamento.

«Vieni di là di ciò che è permesso, fai qualcosa che la macchina non piace e lei ha subito notevolmente riduce la potenza e farà tutto il necessario per preservare», — scrive il giornalista.

E che se si disattiva tutta questa elettronica? Su un sito di prova Tesla è molto grande nevaio, dove si può facilmente entrare in un pattino o volare con calpestata piste, se si esagera con il pedale dell'acceleratore. Stevens prima cosa si diresse lì.

«Con l'aiuto di un computer portatile e un paio di click, uno degli ingegneri Tesla disabile assolutamente tutti i sistemi di stabilizzazione della macchina e mi ha suggerito di eseguire una brusca manovra, simula un rapido cambio di corsia a velocità di circa 100 chilometri all'ora. Tali situazioni in Alaska possono accadere abbastanza spesso, wild alci qui amano attraversare la strada nel più inaspettato per voi il momento.»

Avere in magazzino un decennio di esperienza di guida su strada innevata Stevens con una manovra in tali condizioni di lavoro, tuttavia, osserva il giornalista, «medio proprietario di una Model S sarebbe rimasto qui come una mucca sul ghiaccio».

Quindi specialista azienda recentemente ha attivato sistemi di stabilizzazione e антипробуксовочную sistema e Stevens provato di nuovo.

«La stessa velocità, la stessa di un campo coperto di neve. Ho cercato di lasciare l'auto in un pattino, ma Tesla ogni volta che cercavo di mantenere se stessi all'interno della striscia, prima consentendo di compiere una brusca manovra di deviazione immaginario alce, e poi tranquillamente stabilizzazione la sua direzione di movimento».

Il Giornalista spiega che l'auto ha fatto questo attraverso la combinazione di sistemi di lavoro attivo di frenata, nonché degli indirizzi distribuzione di coppia.

«Quando l'auto definisce skid, a causa di una varietà di sensori e compresi i sensori di frequenza di rotazione o quella ruota, ha subito cercando di ridurre al minimo i suoi effetti, automaticamente подтормаживая ruote diverse, allungando il naso. Inoltre, la macchina può modulare la quantità di coppia anteriore e edifici assi, contribuendo in tal modo alle ruote di aggrapparsi alla strada».

Secondo Stevens, su Model 3 sciare sulla neve ancora più divertente, anche nella versione base, rispetto ai più anziani.

«Nonostante il fatto che la Model 3 fa esattamente la stessa cosa che e Models S e X, per stabilizzare il movimento e prevenire il vostro skid, ha la più ampia gamma di margine di slittamento».

La Versione Performance auto elettriche a casa con attiva la modalità Track Mode è sembrato un giornalista più divertente in circolazione.

«Modalità «Track Mode» Model 3 consente retrovettura ancora più forte di andare in demolizione, in alcuni momenti dando sentire come un vero дрифтером. Ma vale la pena di esagerare, e se ne vada in un vero e proprio slittamento. Tuttavia, in questo caso auto, inoltre, riduce la potenza e proprio sarà rallentare al momento giusto per salire di livello il vostro movimento», — spiega il giornalista.

«Su una pista scivolosa, e anche il più вертлявой strada ho sentito che la macchina meno si oppone a ciò che io alla fine voglio fare, consentendo di eseguire le manovre più complesse, come scandinavian flick, quando l'auto è in primo luogo scodinzolante in direzione opposta al senso di rotazione, e quindi in direzione di rotazione. Qualsiasi accenno di un sistema attivo di stabilizzazione avrebbe ucciso simile maniere, ma io ho annaspato cerchio dopo cerchio eseguendo questo trucco e Model 3 in questi momenti non ha resistito», — scrivono Stevens.

In generale, alla fine della giornata il giornalista è stato colpito disabili Model 3. Macchina elettronica permette non solo di sentirsi al sicuro, ma e ricevere il piacere di controllo. L'unica cosa che ha lamentato un giornalista, quindi è la mancanza fisica del freno a mano, ma anche per l'impossibilità di disattivare tutti i sistemi di sicurezza da soli. Allo stesso tempo, egli ha osservato che Tesla sta lavorando su «avanzato» modalità «Track Mode», che permette di effettuare più di una regolazione flessibile, consentendo di regolare manualmente la separazione della coppia tra gli assali anteriore e posteriore auto.

Discutere di un articolo è possibile .