Passati 3 paesi al volante di una Lexus UX — il più insolito test drive

Incontriamo l'alba in movimento al volante della Lexus UX

Nel mese di marzo dello scorso anno ho (grazie glavred, è stato uno dei migliori viaggi), dove ancora una volta accertato che non ci rendiamo conto di quanto la tecnologia utilizzata nelle auto moderne — lunghezza totale dei cavi in piedi a volte raggiunge i 5 chilometri di distanza! Qualche Ford Bronco dal 1990 con la mancanza di электрорегулировки passeggeri di vetro ora sospirò.

Il Più grande interesse ora, naturalmente, rappresentano un auto elettriche e auto ibride pesi. Ma se con Tesla e i suoi concorrenti, che possono essere sulle dita di una mano per contare tutto chiaro (più batterie запихнешь, più a lungo la macchina passerà), poi con gli ibridi sempre più produttori non cessano di competere, cercando di creare un potente ibrido, il conducente può utilizzare un motore elettrico come sostituzione completa del motore a combustione interna. E, a proposito, è possibile: questa estate abbiamo testato il nuovo suv compatto Lexus UX, con il quale è possibile percorrere fino a 100 chilometri con un solo motore — in caso finito la benzina. E sì, il motore elettrico si ricarica in movimento da solo, e non da una presa di corrente.

Come funziona un motore ibrido

Il problema Principale delle moderne auto elettriche è la necessità di una lunga ricarica della batteria, essendo direttamente vicino alla presa di corrente. Quindi al momento ci sono il sistema di ricarica del veicolo grazie al sistema di frenata rigenerativa. In generale, schema ibrido è stato brevettato nel 1905 tedesco Henry Пипером. Tutti ibridi moderni sono dotati di un potente motore elettrico che aiuta il motore a combustione interna in accelerazione e in frenata ha raccolto a ricupero di energia. In qualità di trasmissione, di solito, vengono utilizzati variatore. Ma nello stesso Lexus, per esempio, è un altro sistema. Grazie planetario trasmissione si verifica sinergia — l'interazione del motore a combustione interna e un motore elettrico. In questo caso, il MOTORE gira la ruota accoppiato con un motore elettrico, ruotando il generatore. E nella tradizionale scatola del cambio non c'è bisogno di: elettronica regola i giri dei motori e generatore, trasformando tale sistema di trasmissione a variazione continua trasmissione ECVT.

il Dispositivo un veicolo ibrido Lexus RX

Ma in Lexus UX, che siamo riusciti a testare, la cosa principale — non è un sistema di propulsione ibrida, mentre il propulsore ibrido. Il punto è che qui non ci sono frizioni o cardani: sull'asse posteriore si trova il motorino. E se la coppia sulle ruote anteriori non è sufficiente o cominciano a slittare, si connette posteriore электротяга.

il Telaio Lexus UX — sull'asse posteriore il motorino

Ibrido di installazione UX 250h è un motore a benzina, che combinato con due elettrico motore-generatori (MG1 e MG2), montati in parallelo. Rinculo totale di questa centrale è di quasi 180 cavalli. L'unica nota negativa — non si può imporre di andare su una elettrica, computer di bordo decidere quando utilizzare la batteria. A velocità superiori a 115 km/h funziona solo a benzina di installazione.

il Motore di una versione ibrida della Lexus UX 250h

un Po ' di auto

La base del design Lexus UX – la nuova piattaforma GA-C, la cui applicazione ha fornito incrocio bassissimo centro di gravità, alta rigidità e maneggevolezza. Ibrido può essere con trazione anteriore o con trasmissione a trazione integrale E-Four. Una buona manovrabilità veicolo forniscono e dimensioni — raggio di sterzata UX è di 5,2 m.

Il Conducente ha la possibilità di gestire tutte le funzioni di auto dal suo posto. Inoltre, grazie ad un sottile soffietti montanti anteriori e bassa del cruscotto creati sensazioni simili a quelle che si verificano piuttosto per la gestione berlina, piuttosto che un crossover o suv.

Ergonomia in auto in altezza

La Macchina è dotata di una nuova versione di un complesso di sistemi di sicurezza attiva, che comprende e sistema di prevenzione delle collisioni, che è in grado di riconoscere i pedoni nel buio. In leggero stesso momento della giornata il sistema richiama particolare attenzione ai ciclisti, che spesso passano inosservati sulle strade e quindi entrare in un INCIDENTE.

Multimediale schermo da 10 pollici consente di condividere contenuti — ad esempio, la visualizzazione di mappe e musica

per smartphone in auto — dove ora senza di lei

Inoltre, UX ha un sistema di commutazione automatica luci anabbaglianti e ha «intelligente» supporto al parcheggio, che è in grado di frenare automaticamente quando non è troppo buone manovre di parcheggio. Auto da soli valuta il rischio di collisione con oggetti fissi e monitora l'avvicinarsi di altri veicoli. Al minimo il pericolo di collisione del veicolo stesso frenerà e avvisa il conducente tramite visivi e audio, contribuendo a ridurre il rischio di collisione o ridurne le conseguenze.

per la Prima volta Lexus UX abbiamo visto al salone di Ginevra

Ma ciò che più mi è piaciutohead-up display. Non è una novità nel settore automobilistico, ma è proprio in UX display realizzato la più conveniente. Durante la marcia è possibile non visualizzare sul cruscotto — solo su strada e head-up display.

head-up display in Lexus UX

L'Unica nota negativa — dimensioni del bagagliaio. Non è così grande, per si portavano in esso gettare con ville (anche se una borsa adatta), ma due valigie ci stanno senza problemi. Ma più spazio sul sedile posteriore — il fotografo, che ha viaggiato con noi, non si sentiva a disagio quando piantare una volta per me (con una crescita di entrambi i quasi 190 cm).

la Leva del cambio sul posto, accanto a lui — il touchpad per il controllo di multimedia

la strada!

Il Percorso è stato scelto furbo. Avrei dovuto non solo arrivare a Lexus NX da Losanna a Stresa (Italia), ma anche di verificare la possibilità di un crossover compatto nelle più diverse condizioni e su diverse superfici stradali: percorrere una piccola città della Svizzera (che non supera la velocità e non violare le regole del TRAFFICO, e qui si può andare in rovina), uscire sulla destra, imboccare la strada di montagna lungo la strada a Chamonix (Francia), per arrivare ad un'altezza di quasi 4 000 metri. In quest'ultimo caso, però, ha dovuto usufruire di ascensore e di parcheggiare ai piedi del monte bianco.

Montagna serpentine in un sobborgo di Losanna

Lexus UX 250h — top contenuto della confezione dove ci sono tutti i gadget per il comfort di guida, di cui ho detto sopra: fari a led, anabbaglianti e abbaglianti con una lente di colore LDA–monitor sulla consolle centrale, pannello touch Remote-Touch, rivestimento idrorepellente per vetri porte anteriori, e anche intelligente sistema di accesso alla vettura e avviamento del motore premendo un pulsante.

Una Seria sfida per la UX è diventato serpentina. Ero sicuro che a causa della sua “off-road” orientamento si comporterà su strada un po ' meglio, rispetto popolari “паркетники”. Ma no, l'auto ha mostrato la maneggevolezza non è peggio di berline che sono stato molto sorpreso.

la Vista dalla cima del monte bianco — la metà di un percorso dietro

Con l'esterno e l'interno della vettura può leggere chiunque, abbiamo fissato un altro obiettivo di verificare le dinamiche di un nuovo UX. E va notato la stessa anche un semplice prelievo per gli occhi abbastanza confortevole per la guida in città. Là dove è necessario essere veloci, — è di accelerare, ma i miracoli non vale la pena aspettare. Questa è una grande opzione per la città, dove, di solito, più sei nel traffico, che ti muovi in avanti (questo è particolarmente evidente stato su strade strette a Chamonix). E in questo caso è assolutamente nessuna differenza, per quanti secondi la macchina trasferire “cento”: in primo luogo apprezzi silenziosità, comfort e risparmio energetico (modalità di guida Eco rendere ancora più facile).

Sosta in Italia

Sì, con un netto sorpasso in autostrada mancava quella “uva passa”, inerente комплектациям con la potenza del propulsore sopra i 200 cv, ma situazioni simili si verificano molto raramente. Beh, più c'è la modalità di guida Sport+: con lui la commutazione tra le trasmissioni diventano molto più lungo, che ha un effetto positivo in accelerazione. Quando il comfort è anche in questo caso non si riflette — è un fenomeno da Lexus. Tutta la strada da Chamonix a Stresa abbiamo fatto in questo modo (sì ci perdonano gli organizzatori) e sono stati incredibilmente sorpresi della dinamica del veicolo.

In un ambiente urbano caratterizzato liscio “piroscafo” si sente più sicuri. Il veicolo è configurato in modo che tutto il sistema, lavorando in simbiosi, assicurano il massimo comfort e una guida sicura anche con notevole potenziale sotto il cofano. Che si tratti di una pista o la discesa verso il lago Maggiore.

la Discesa al punto finale — Stresa, Italia

Ibrido o benzina?

A Poco più di 6 ore ci sono voluti per superare un percorso di “Losanna — Chamonix — Stresa” (con tutte le fermate), ma questo tempo è stato sufficiente per ho completamente cambiato il suo atteggiamento verso ibrido forza di irrigazione. Questa è una grande opzione per una metropoli (non per niente Lexus UX chiamano “città ricercatore”), e se il desiderio di andare con lui in autostrada, un ibrido anche non delude, la riserva di potenza ha una buona. Sì, e il consumo di carburante piacevole sorpresa: abbiamo poco più di 4 litri per 100 chilometri, e questo nonostante il fatto che a volte mi e “la pantofola” spingere, e sulle strade di montagna del giro, dove è particolarmente importante la dinamica.

Da questa auto mi ha lasciato l'impressione di un elegante compatto crossover urbano, che suscita simpatia come l'esterno e l'interno. Se si parla di dinamica, qui ognuno sceglie per se stesso — per un confortevole la guida in città è abbastanza più semplice prelievo. Per chi vuole a volte qualcosa di più, c'è la versione ibrida (emette 178 “cavalli” invece di 150 ordinaria), che è davvero la pena i vostri soldi.