Cómo funciona la levitación magnética
Source:La Idea de crear un tren sobre las almohadas surgió a principios del siglo veinte, el primer prototipo — "Transrapid 02" — fue creado sólo en 1971, en el territorio de la república federal de alemania. Después de 8 años se creó modelo avanzado de маглева – "Transrapid 05", la primera que ha recibido una licencia para el transporte de pasajeros. Prueba de la pista de la longitud de 908 metros construido en hamburgo para la exposición IVA 79. Información sobre la velocidad máxima de este tren era de 75 km/h, Y el primer comercial de la levitación magnética apareció en el año 84 en inglés de birmingham. 600 metros de la línea unía terminal del aeropuerto y la estación de tren. Al mismo tiempo la labor de creación de маглева habían comenzado en japón, corea del sur y china. Cómo funciona el maglev de hoy!
Levitación magnética, o el tren, en un cojín magnético, es la composición, que se mantiene por encima de la carretera de sierra y se mueve por la fuerza del campo electromagnético. En la base de la маглева corresponde la propiedad de los imanes: los polos iguales se repelen, y los diferentes se atraen. En la actualidad existen dos tecnologías principales magnético de la suspensión: electromagnéticos EMS y электродинамическая EDS.

En los trenes de primera clase en la parte inferior del vagón se fijan potentes imanes a centímetros de la T-gancho de acero de la hoja. Cuando el movimiento del tren flujo magnético que pasa a través del circuito de la banda, cambia constantemente, y en él se producen fuertes de la inducción de corrientes. Crean un campo magnético potente, que repele magnético de la suspensión del tren. La composición de la левитирует gracias a la repulsión de polos iguales y de atracción de diferentes polos de los imanes. Y en especial, el sistema almacena la magnitud de la brecha entre los imanes en 15 milímetros de espesor constante. Cuando el aumento de la distancia, el sistema aumenta la intensidad de la corriente en los imanes, y promueve el vagón, al reducir — reduce la intensidad de la corriente, y la brecha aumenta. También en electromagnéticos маглевы establecen especiales de la batería para un tren de levitar cuando se detiene.
El Movimiento del tren se realiza motor lineal – se alternan los devanados del estator, creando бегущее un campo magnético. El estator de un tren entra en este campo y mueve toda la composición. Al este con la frecuencia de 4.000 veces por segundo se produce un cambio de los polos del imán, mediante tuviera que cambiar entre la presentación de la corriente. El cambio de la fuerza y la frecuencia de la corriente permite ajustar la velocidad de la composición.

También hay электродинамическая EDS-tecnología, en la que el movimiento маглева se realiza a través de la interacción de dos campos. Uno de ellos se crea en la calzada, y la segunda en el cuerpo de los trenes. A diferencia de EMS normales, los imanes, EDS utiliza imanes superconductores, que pueden llevar a cabo electricidad incluso después de desconectar la fuente de alimentación.
Además, EDS no necesita de sistemas de ajuste de la distancia entre el tren y el lino. Cuando la reducción se produce una fuerza de repulsión, que devuelve los imanes en su posición original. Y con el aumento de la distancia aumenta la fuerza de atracción, que también lleva a la estabilización del sistema.
Otra diferencia de los trenes, creados por la tecnología de la EDS, — la necesidad ruedas cuando se conduce a baja velocidad (hasta 150 km/h). Cuando se alcanza la alta velocidad de la rueda se separan de la tierra y el tren vuela a una distancia de pocos centímetros de la superficie. También vale la pena señalar que debido a las fuertes campos magnéticos en el cuerpo de los trenes es necesaria la protección magnética – el blindaje.
Levitación magnética — es la forma más rápida público de transporte terrestre. El récord de velocidad se ha instalado japonesa en el tren bala L0 de abril de 2015 — él разогнался antes de 603 km/h.
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