Cuatro explicaciones: ¿por qué la máquina todavía no vuelan?

Elevalunas taxis aéreos vtol una vez se surcar los cielos, pero el momento de la aplicación, de la que hablan los entusiastas de este tipo de transporte, por decirlo suavemente, ambicioso. No hace mucho tiempo — — - predijo en la conferencia de elevar, que desplegará su sistema de UberAIR ya en 2023. Como es posible? No existe ni de sistemas automáticos de control, ni de las reglas de regulación de tráfico aéreo, ni la tecnología, ni los sistemas de trabajo. De qué va a hablar?

Hay un problema y en los propios aviones. Uber, un jugador muy dominante, que intenta llevar a la práctica esta industria en la vida, insiste en que la eléctrica de una nave con despegue y aterrizaje vertical (VTOL) es la mejor opción, con el que nada no se puede comparar la eficacia, la velocidad, la confiabilidad, la seguridad y la тихости. Este transporte no se puede simplemente tomar y recibir de los equipos existentes. Necesitaría contar con nuevos motores, control de vuelo y el sistema de conciencia de la situación.

En realidad, es una oportunidad de rehacer la industria que se está empezando a parecer un poco estancada. "Ha llegado el momento de repensar la aviación", dice rené Landry, un investigador de sistemas de aviación en el ETS, el técnico de la universidad de montreal. "La aviónica, el que usamos ahora, se basa en una arquitectura común, que se ha desarrollado durante la Segunda guerra mundial. El equipo, por ejemplo, se duplica en la redundancia, se utilizan enormes y la ineficacia de los cables. Aquí se podría implementar la masa de la innovación".

Como ejemplo De una de esas innovaciones que pueden cambiar la industria, se observa que el software que se utilizó para la planificación del vuelo, se quedó en el siglo 20 debido a la aparición de iPad. "Diez años atrás, podríamos decir que el iPad no certifican para el uso en la cabina", dice. "Pero ya a los seis meses de su сертифицировали y más de 400 empresas, que recogían en vuelo de un sistema cerrado. En ellos ya no era necesario — todo se puede hacer en el iPad". Por supuesto, el software para la planificación de vuelos es sólo el primer problema que puede enfrentar a la red de los automóviles voladores.

la Tarea #1: pasar el control de vuelo de los equipos

Nuestros taxis aéreos del futuro serán realizar la mayor parte del trabajo de un piloto de sí mismos, utilizando autónomas, en el grado superior de sistemas automatizados. Uber dijo que espera que el servicio de taxis voladores comenzará con la gente de pilotos, pero muy pronto, en las próximas décadas—, la situación en favor de un sistema autoadministrado. Sistemas autónomos de aviones en la actualidad ya se están desarrollando, pero que de cerca y no tienen a verdaderamente una amplia aprobación.

Un paso Intermedio sería simplemente hacer un producto de trabajo. "El trabajo en la NASA ha demostrado la viabilidad del llamado simplificado de gestión del transporte", dice, fue un ingeniero aeroespacial bryan herman, profesor del instituto de tecnología de georgia. Bajo este escenario, la mayoría de los sistemas que controlan el proceso de volar, o de la navegación y de comunicación, controlados por el ordenador, y el piloto en general dice que hacer y a dónde volar. "El piloto no puede controlar 8 o 10 diferentes de las hélices y ser situacional informado, al menos en algún grado. Por lo tanto, cuando se pulsa el interruptor, el transporte debe de hacer muchas cosas fuera de línea".

Este tipo de vuelos están a su alcance, así vuelan la mayoría de los aviones no tripulados (y también de los militares de los aparatos). Pero, certificados, seguros versión para pasajeros, administrados mínimamente preparados pilotos en la zona comercial del espacio aéreo — de que lo quiere Uber — aún lejos de. Debido a que estos sistemas deben funcionar perfectamente en las inclemencias del tiempo y en las condiciones de la ciudad.

El Sistema de piloto automático no disponen de ese tipo de juicio, como la gente, los pilotos. "Independiente de los sistemas es muy difícil entender los diferentes escenarios", dice herman. — Supongamos, por ejemplo, está en un avión y ve un incendio forestal en la ventana de la izquierda. El piloto-el hombre verá enseguida que volar por encima de él sería una mala idea. Pero como se trata de aprender el sistema autónomo? Nos encontramos con la "falta de imaginación" del sistema".

la Tarea #2: proveer electricidad avión

A Pesar de que la mayoría de los pequeños aparatos de dobles de helicópteros como Robinson R-22 antes de que cualquiera de los aeroplanos modernos — podrían formar de vuelo de la flota de taxis, Uber y sus socios creen que el futuro de la electricidad. En primer lugar, porque eléctrica de tracción más fácil, más seguro y más fácil de administrar que los motores de combustión interna. Aunque los científicos creen que todavía estamos en décadas de avance en la densidad energética de las baterías, que permitirá, por ejemplo, a los aviones volar por varios cientos de kilómetros, a la vez, herman considera que los pequeños vuelos de taxi aéreo puedan llevarse a la práctica, ya con la ayuda de la tecnología moderna.

No hace mucho tiempo, Uber ha anunciado una alianza con la empresa Karem, que desarrolla elevalunas aviones con rotores de velocidad variable. Son capaces de manera más eficiente modular el consumo de energía de las baterías y son una de las posibles soluciones a este problema. Muchos expertos de la industria aeroespacial y tecnológica de la industria argumentan que los cortos vuelos de entre 20 y 30 kilómetros son posibles, incluso con el uso de las modernas tecnologías. El principal problema era cómo alcanzar la velocidad de carga, que permitirá realizar rápidosvuelos en un entorno urbano con una constante escasez de energía.

la Tarea #3: construcción barata

Supongamos que la tecnología de las baterías no serán un factor limitante, pero la producción es, sin duda, será, en parte debido a que el sistema de taxi aéreo, dependiente de la economía de escala, requeriría de inicio de miles de aparatos como sea posible. Otras ramas de la industria, resuelto este tipo de problemas de producción, pero sucedió durante mucho tiempo. El sector de automoción, por ejemplo, ha demostrado en los últimos 20-30 años, que los modernos métodos de producción pueden reducir significativamente el costo de la creación de incluso los más complejos de los automóviles modernos. Esto incluye la integración de los nuevos de alta tecnología de materiales compuestos y aleaciones, cada uno de los cuales tiene requisitos únicos para el proceso de producción. El logro de comparables de los números en la fabricación de aparatos e-VTOL — cientos de miles al año, como lo exige el Uber — puede ser irreal, pero la transferencia de los ya existentes técnicas de producción de la automotriz en la aeroespacial, la industria puede acelerar el proceso.

Por otro lado, todavía aeronaves, y no de los coches. El montaje de los pulmones, sólida, probada y tranquilas de aviones y de los compuestos y no de композитосодержащих componentes, es totalmente otra cosa. Recoger el avión de materiales compuestos como la fibra de carbono, prácticamente, el trabajo manual, porque necesitan trabajadores cualificados, que deberían aplicar los materiales, unir los elementos y, a continuación, прозванивать cuerpo en la búsqueda de huecos estructurales, de las burbujas de aire y otros слабин, que bien podrían ser простительны automóvil que cuesta cuatro ruedas en la tierra, por así decirlo, pero no en летающем el haba, que era con la gente a una altura de 300 metros.

"He hablado con los productores de la composición, no son, como les marcar el ritmo del que estamos hablando", dijo herman. Es caro y difícil; la aviación nunca dejaba crecer grandes cantidades, debido a que la demanda simplemente no había. La demanda de cientos de miles de aviones y, por supuesto, puede aparecer una vez, y métodos de producción es necesario preparar con antelación, pero esto será a través de decenas de años, y no a través de los años.

la Tarea #4: hacer más silencioso

Sigue el ruido. Voladores de taxi van a trabajar en un entorno urbano, que ya se зарегулирована en relación con el ruido de los helicópteros y el rugido de los aviones en los aeropuertos, en las afueras. Si вертипорт Uber será testigo de cientos de despegues y aterrizajes cada hora, la nave debe ser muy silencioso.

Para aviones pequeños con la vertical subida del problema no sólo en la reducción de decibelios, sino también en el sonido de la firma — es decir, en cómo el ruido de la mezcla (o no se mezcla con el telón de fondo de la ciudad. Uber estudia esta cuestión y afirma que la reducción de ruido en 15 decibeles dará lugar a la reducción del nivel de ruido a niveles aceptables, tanto desde el punto de vista de su volumen total y el de su solubilidad en medio de la ciudad. También vale la pena considerar que la mayor parte del ruido ambiente de la ciudad proviene de coches, y ellos serán suavemente convertirse en vehículos eléctricos en las próximas décadas.

La Creación de un silencioso eléctrica del aparato que requerirá de la innovación, porque las máquinas todavía tiene que desplazarse por la misma cantidad de aire a través de las palas, para despegar y aterrizar. Uno de los enfoques consiste en la reducción de la velocidad de giro de las palas del rotor, ya que ser más fuerte, acercándose a la velocidad supersónica. Para ello, los ingenieros podrían agregar paleta en cada rotor, reduciendo el número de revoluciones, pero manteniendo la fuerza de sustentación. También podría ayudar a un sistema distribuido de los rotores de seis o de ocho tornillos pequeños. Tarde o temprano la solución de los problemas.

Los Cinco años, por supuesto, parecen маловатым el tiempo para superar estos problemas — y es que aún no nos encontramos en un terreno más amplio económicos y asuntos legales. Cómo implementar los voladores de taxi en олдскульную comercial aeroespacial sistema — también la pregunta. Pero la tecnología avanza y cuando se alcanza un cierto impulso de la implementación de los proyectos será inevitable. Una vez voladores de taxi serán cultural, tan habitual, como teléfonos inteligentes o trolebuses.

Lo quiere Uber, de todos modos.