Expertos: Tesla repite los errores de la industria automotriz de los 80

A lo largo de la mayor parte de finales de abril la fábrica de Tesla en Фремонте, california, se puso de pie. Como la fábrica de baterías cerca de clark, nevada. Martes CEO Илон Musk ha enviado a los empleados de una nota en la que informó de que la pausa era necesaria a fin de preparar la tierra para los niveles más altos de la producción en las próximas semanas. Musk ha dicho que quiere que todas las partes de la empresa lanzó una versión de 6000 Model 3 a la semana hasta finales de junio, habiendo triplicado el ritmo, el cual llegó a Tesla en las últimas semanas. Este anuncio fue la culminación de nueve meses de período de producción del infierno", porque Tesla luchaba por aumentar la producción de Model 3.

Tesla había puesto grandes esperanzas en el ritmo de producción Model 3. En el año 2016 Musk contrató a un gerente de Audi peter Хоххолдингера para la planificación del proceso de producción y Business Insider describió sus planes a finales de 2016-del: "Хоххолдингер considera que los robots pueden ser mucho más importantes en la fabricación de coches, que ahora, en gran parte debido a que muchos de los componentes están diseñados para el montaje de seres humanos y no máquinas".

Después de un año de Máscaras y el perseguido por la vanguardia en robótica de Tesla. "Llevamos a los robots hasta el límite desde el punto de vista de la velocidad de su trabajo y pedimos a nuestros proveedores de obligar a los robots a trabajar más rápido, y están en estado de shock, porque nadie nunca esta no pidió", dijo Musk en el mes de noviembre. "Como si de robots se mueven muy lentamente".

Ahora Musk reconoce su error. "El exceso de automatización en el Tesla fue un error", escribió recientemente Máscaras. "Más precisamente, mi error. La gente infravalorado".

En breve, los robots no funcionan.

Musk ha descubierto que la producción a gran escala de coches es una cosa complicada, y que no es tan fácil de mejorar los métodos tradicionales de los fabricantes de automóviles. Y aunque la automatización definitivamente jugará un papel importante en la fabricación de coches, no es una bala mágica, de la que Musk soñado hace un par de años. No es para saltar por encima de los métodos tradicionales, fabricantes de auto — Tesla no puede incluso coincidir con el en la eficacia de sus más conocidas de la ciudad.

La mayoría de los expertos en el campo de la automoción creen que la Máscara aún queda mucho por aprender.

"Muchos de los errores, de los que oímos hablar ahora, es un error formuladas por el resto de la industria en la década de 1980 y 1990", dice sam Абуэльсамид, sectorial analista de Navigant Research. Se indica en la experiencia de la General Motors, que gastó un derroche de miles de millones de dólares en estériles los intentos de automatizar la producción de coches en 1980-c.

Al mismo tiempo que subestimar la Máscara es una mala idea. Musk siempre puso optimistas дедлайны de sus empresas y luego no ir con ellos. Pero Musk insistente y aprendiendo rápido. Él había hecho un montón de errores, pero al menos ellos se aprende y es capaz de convertir a la empresa en la competitividad del fabricante de coches.

Viejo rastrillo

ArsTechnica se reunió con dos de los expertos que realizan un paralelo con los esfuerzos de automatización de GM en la década de 1980. Mientras GM dirigió el presidente de la junta directiva y CEO de roger smith, y un competidor de la compañía fue de Toyota y otros los productores extranjeros. Smith soñando automóvil de la fábrica, en la que la mayor parte del trabajo cumplan con los robots, a la empresa fabricaba los coches más eficiente que cualquier otra persona.

Así es como describen los resultados de un proyecto de automatización de smith en la planta de GM en Хамтрамке, michigan, el Sexo Инграссия y josé white:

"A medida que la línea de ensamble en Хамтрамке trató de acelerar, controlada por ordenador, el carro se ha desviado de su rumbo. Robots con pistolas comenzaban a regar mutuamente en lugar de coches y, en consecuencia, GM конвоировала de los coches a través de toda la ciudad en el antiguo пятидесятисемилетний la planta de Cadillac para volver a pintar. Cuando masivo, dirigido el ordenador "robotizado" soldadora сминал del vehículo o cuando la soldadora se detuvo a machamartillo, amargó toda la línea de ensamble en Хамтрамке. De trabajo no podía hacer nada, simplemente se puso de pie y esperó a que los gerentes provocarán técnicos del contratista-роботодела".

En la década de 1980 GM ha gastado miles de millones de dólares en la avanzada de la robótica, pero el dinero nunca regresaron.

"en Lugar de la retirada de los robots en el conjunto de la línea de varios a la vez, con la implicación de los inevitables problemas con la depuración de equipos redundantes, GM ha puesto en lo que todo el sistema de producción Хамтрамка con avanzadas para la automatización va a funcionar a la perfección".

Han Pasado treinta años, y los robots se han vuelto más sofisticados. Pero los principios básicos siguen siendo los mismos: la automatización funciona mejor cuando se agrega poco a poco el proceso de producción, que ya funciona a la perfección. Y Musk, parece que ha cometido el mismo error que smith: demasiado robots demasiado rápido — un poco más de tiempo en la realización de pruebas y la mejora en el proceso.

Los Robots, por la idea, deben producir más coches con menos trabajo, pero una cosa irónica consecuencia de la excesiva automatización radica en el hecho de que, en realidad, los robots pueden requerir más trabajo. Инграссия y white han informado de que la planta de GM en Хамтрамке contaba con alrededor de 5.000 trabajadores a mediados de la década de 1980, y, sin embargo, en la cercana fábrica de Ford trabajó 3700 de trabajo. Y el último "уделывал Хамтрамк con un amplio margen".

Hoy Tesla está experimentando los mismos problemas. Tesla fabrica sus coches en la fábrica en Фремонте, california, que antes era un famoso participación en la planta de GM/Toyota bajo el nombre de NUMMI. En 1985, en NUMMI funcione 2470 de los empleados, en el primer año de su trabajo, y ha producido 64 764 del vehículo. En 1997 ya era 4844 empleado,que lanzó 357 809 auto.

En el año 2016 en el Tesla es de 6000 a 10000 de trabajo, pero la empresa ha fabricado un total de 83 922 de la máquina. Es decir, la fábrica de Tesla en el 2016, fue dos veces menos productivo, si se considera a un trabajador, que en el primer año basado en GM. Sobre el desempeño, en la época de apogeo en la década de 1990 y no vale la pena hablar.

"la Cantidad de gente que Musk allí затащил, implica, por qué no se gana el dinero en las máquinas", dicen los expertos. Pero Tesla hace progresos. El número de horas de trabajo necesarias para completar el vehículo se ha reducido en un 33% desde principios de 2016. Sin embargo, el Musk reconoce que la crítica es la adecuada. Es decir, él hace las conclusiones.