Є змова проти електромобілів?

Електромобілі та теорії змови — це прям нерозлучні друзі. Куди не поглянь — скрізь, де критикують електромотор, можна прочитати просто тонну повідомлень, що Тесла та інші електромобілі — це супергерої автомобільного ринку, які борються з невидимої темної рукою. Навіть наші минулі статті зіткнулися з певною часткою негативу з цього приводу. Але це добре, особисто мені це навіть подобається. Якщо мені вдалося викликати у вас негатив, значить, я зачепив вас за живе. Я не злодій і усвідомлюю, що електромобілі — це інновація, але ви впевнені, що є змова проти електромобілів? Ні, не так. Ви впевнені, що проти них потрібен змова?

Давайте розбиратися. У минулих статтях дуже дохідливо були розібрані теми і електромобілів. Якщо ви ще не прочитали, вкрай рекомендую ознайомитися, щоб ми з вами говорили на одній мові.

Нафтові компанії

Почнемо з самого головного. Як заявляє переважна більшість в мережі, електромобілі не хочуть вводити лише тому, що всім подобається нафтова «голка» і ніхто не розглядає енергії. Але не так все просто.

Якщо вся справа в тому, що хтось затискає електромобілі, то чому у Тесли немає проблем у США з дослідженнями в цій області? США — великий гравець на ринку нафти. І якщо електромобілі так заважають нафтовим магнатам, чому Теслі не дають потонути? У Маска не завжди все гладко і були періоди, коли «задушити» компанію було легко, але цього не сталося. Чому так? Незрозуміло.

Але те штати, а ми в Росії. У нас напевно є змова проти електромобілів, тому що нафта, як стверджують інтернет-експерти, наше все. Ви теж так вважаєте? Я вважаю, що це нісенітниця. По-перше, електрика не береться зі стелі, і ми . По-друге, ціна на будь-який транспорт з припискою «електро» множиться мінімум на 3. Ось кілька прикладів:

ЭЛЕКТРОбус

Новенький электробус

Купуються такі екологічно чисті автобуси за 30 млн рублів і вище. Той же нафтової аналог коштує від 5 до 10 млн рублів. А тролейбус можна придбати за 10-15 млн рублів.

Електромобіль

Ціни на електромобілі . Давайте подивимося, скільки коштують нафтові побратими.

Nissan LEAF

Електричний Nissan LEAF

Вартість нового Nissan Leaf близько 3,7-4 млн рублів. Nissan Leaf побудований на базі кроссовера Juke і Micra 2011 модельного року.

Juke і Micra

Новий Juke коштує близько 1,5 млн рублів. Сама нова Micra на ринку, яку я знайшов, коштує 700 тисяч. Округлимо до 1 млн. Разом, 2,5 мільйона за 2 машини на нафтопродуктах + 1,5 млн рублів проти 1 машини на електромоторі.

Можна сперечатися скільки завгодно, але різниця відчутна. Так як зменшення шкоди екології поки умовне, варто переплачувати шалені гроші, щоб заряджати телефон від розетки? На мій погляд, якщо у вас лежать зайві 1,5 млн, то краще відкрити на них бізнес, а не гнатися за невиразною вигодою.

Тому тема з нафтовим змовою якась дурна. А навіщо? Якщо будуть клепати електромобілі, то щоб їх заряджати, потрібні нафтопродукти. Якщо всі захочуть масово відмовитися від нафти, так от взяли і відмовилися, теж круто, то будуть збирати податки на повсюдні електрозаправки і електростанції. Та навіть банальні продажу. Зараз машина коштує одну ціну, а коштуватиме 3 ціни. Навіщо вбивати те, що може принести сотні мільярдів доларів доходу?

Мінуси електромобілів

Продовжуючи розмову про змови, торкнуся теми, з-за якої, на даний момент, я особисто проти масовості електромобілів. Коли мова стосується ініціативи держави, то тут багато підводних каменів: кому вигідно, кому невигідно. А що, якщо в руках однієї людини зосереджений такий запас грошових коштів, що він може організувати розроблення незалежно від чиєїсь примхи?

Нездійснена мрія Дайсона

Власне, так вчинив Джеймс Дайсон — глава компанії Dyson, яка відома насамперед виробництвом пилососів. Загалом, Дайсон не став скупитися і витратив близько 500 млн фунтів стерлінгів на розробку нового електромобіля. Це що-то близько бюджету якого-небудь краю в Росії. А якщо точніше, то це 44 млрд рублів.

Головною фішкою електромобіля від Dyson стала твердотільна батарея, яка дозволяла проїхати до 965 кілометрів. Це на 365 більше, ніж може Тесла. Автомобіль вийшов цікавим, потужним, але Дайсон нещодавно заявив наступне:

Нехило так вийшло. Вкласти 44 млрд і підсумувати все тим, що це невигідно. Просто нерентабельно. Компанія Тесла займається розробками довше і більше, тому ціни на електромобілі Маска трохи нижче. Але вони все ще нерентабельні.

Джеймс Дайсон після невдалого досвіду з електромобілем направив ресурси на розробку твердотільних акумуляторів, штучного інтелекту і алгоритмів машинного навчання.

От як би і суть того, чому мені не подобаються електромобілі. Їх масове виробництво не призведе ні до чого хорошого, тому що на даному рівні технологій цей проект збитковий. Якщо продаж електромобілів — це спосіб залучити інвестиції на розробку нових технологій, то теж виходить дивно. Якщо все бачать від електромобілів тільки користь, тоді ?

Всього зурахуванням «вторинки» у Росії близько 6300 електромобілів на всю країну. Припустимо, що вони навіть все нові і коштують 6 млн рублів. За умови, що найдорожча Тесла коштує 12 млн, а Ніссан — близько 3,5-4, гадаю, 6 млн як усереднений показник — справедлива ціна.

6300 автомобілів х 6 млн = 38 млрд рублів

Виходить, 6300 осіб заплатили за 6 млн рублів і гроші пішли по кишенях промисловців. Населення Росії 144,5 млн осіб. підтримується вже мало не поправкою до Конституції. Значить, людям це важливо? Припустимо, що 10% нашої країни вважають, що потрібно вирішити питання з електромобілями і хочуть розвинути нові технології.

144,5 млн х 10% населення х 300 рублів на місяць = 52 млрд рублів в рік на розвиток нових технологій у сфері електромобілів.

Розвиток технологій — це реальний вихід. А просто масова штамповка електромобілів, на мій погляд, нічого не вирішить. Якщо ви все ще вважаєте, що є проблема електромобілів в чиємусь змові, залишайте коментарі .

Хто керує долею електромобілів?