Berättelsen om den mest kända flygplan i världen och varför Concorde inte längre flyger

En Rörelse på en så hög hastighet skulle inte vara möjligt, samtidigt som de traditionella aerodynamiska konfiguration. Eftersom luftmotståndet är proportionellt mot kvadraten på hastigheten, utformningen bör vara . När hastigheten ökar nästan tre gånger, motståndet ökar med ca nio gånger. Även aerodynamiken bör inte vara i form av droppar, så att luften flöt omkring henne, och i form av en kil, bokstavligen hål i luften, skapa näsa område med högt tryck.

Det är denna form av ett segelflygplan gör det möjligt att övervinna ljudets hastighet.

Vingarna bör också vara mer kompakt, eftersom det vid denna hastighet som hissen kraft och så saknas. I slutet, de var gjorda i form av trianglar, flyttade tillbaka. Talar mer på den tekniska sidan, såsom konfiguration av flygplan kallas «tailless» och det görs med en lågt liggande deltavinge välvda form (ett mellanting mellan konen och ellipsoid). Så det visade sig att göra dem effektivare och mer robust, men det var en allvarlig nackdel av detta arrangemang.

Kabinen på ett överljudsflygplan

Var Ursprungligen tänkt att vara tre alternativ för utformning av interiören i Concord — från 108 till 144 passagerare. I slutet, den certifiering som mottagits för transport av 128 passagerare, men denna överenskommelse har aldrig använts. Alla flygplan som ursprungligen hade en kapacitet av 108 personer, men utnyttjas av sina British Airways och Air France ledde till att det var exakt 100 personer.

Det är så blygsam var det inre av Concorde.

Mer var det inte passar, som bredden var bara 2,62 meter. Det är även mindre än TU-134. I slutet, vänster och höger om mittgången i varje rad hade endast två platser. Den trycksatt hytt Concorde tog 85% av dess totala volym.

Varför överljudsflygplan ner näsan

Byggandet av fören på en supersonic passagerarflygplan för att göra en sådan skönhet. Att sänka näsan har en mycket viktig funktion. Bara för att det är omöjligt att landa planet.

Bland annat på grund av otillräcklig vinge lyfta av flygplan på låg hastighet innan landningen hade vi en mycket hög perk. I så fall piloter kunde inte visuellt övervaka inställning till banan. Att sitta i den blinda för, var en dålig idé, och så ut.

landningen var tänkt för att vara på det sättet.

Under taxning och start noskonen föll bara fem grader. Det var nog. Under landning och landning, han avvisades med 12,5 grader. Fortfarande har extra Fönster. Det togs upp i de viktigaste flyg konfiguration vid Mach nummer större än 0,8.

Vänd näsan bidragit till att göra det så att noskonen inte överlappar översyn av piloter. Dessutom var det möjligt att göra så att de tittar på bandet genom mer vertikalt glas. På grund av detta, det är mindre distorsion och säkerhet blevmycket högre.

I slutändan, näsan var ner när det inte behövs. flygplan i denna version lämnade mycket att önska, men alla har korrigerats när näsan växte upp. Han gav design önskad form och gjorde den form av cockpit mer strömlinjeformad.

det är därför det kallades Häger.

Varför flygplan flyger inte snabbare

Med det sagt överljudsflygplan är redan mer än ett halvt sekel, många har frågat varför de flygplan som inte kan flyga snabbare. För att inte tala överljudsflygplan, göra du kan inte bara göra en vanlig plan för att flyga snabbare.?

Du Kan, och de kan övervinna dessa 800-900 kilometer per timme, vilket ofta blir en marschfart på konventionella fartyg. Verkligen inte vettigt. Kostnaden kommer att öka betydligt, och resan kommer att minskas bokstavligen i 10 minuter. Särskilt om flyget är inte långt.

Om Concord skrev även böcker, men han var inte på vad folk behöver.

På grund av det faktum att flygplan inte flyger på högsta fart från start. Han vinner hastighet gradvis start och klättra. Endast tågets hastighet närmar sig detta, vilket är den högsta på denna flygning. Innan ombordstigning hon också gradvis börjar bli urladdat. I slutet, att flyga med mer fart du kan jämföra med att stå i trafik för 10 km, i mitten där det finns en liten gratis bit. Inte så viktigt, du är det att färdas i en hastighet av 90 eller 100 kilometer per timme.

Vissa flygningar, dock, plan rullade över 1 000 kilometer per timme och även upphov till högre nivåerna, upp till 12,000 meter, men detta är snarare undantag än regel. Oftast flyger jet passagerarflygplan är på en höjd av 10 000 — 11,000 meter och med en hastighet av 850-900 km / h.

Varför det inte finns fler supersonic passagerarflygplan

Den TU-144 trots att han var på många sätt bättre än Concorde, men det snabbt "ogräs". Om det jag kommer att tala om i en separat artikel. Projektets organisation Boeing supersonic persontransporter och har inte nått sin genomförandet. Concord bara blev värdelösa.

Boeing har också försökt, men misslyckats.

I själva verket efterfrågan för att det kan ha varit, men flygbolagen förlorar alltmer tålamod på transporter, ofta bara inte ocupy dem. I slutet, slutet av historien mest berömda supersonic passagerarflygplan resulterade i en tragisk omständighet.

kraschen på Concorde i 2000

Endast idag (det är osannolikt att de kommer att åter börja flyga) krasch av Concorde inträffade den 25 juli 2000 — 20 år sedan. Som en följd av händelsen, flygplanet fattade eld och sjönk på hotellet, som låg nära flygplatsen.

det såg ut som det bara katastrof av Concorde.

Undersökningen visade att olyckan inträffat på grund av en bit av hjulet, som var kvar på banan efter start, DC-10. Denna bit slog vingen av Concorde, som var på uppgång och som en följd av en brand bröt ut, planet "förlorade" två motorer och inte kunde ge en tillräcklig dragkraft till start-läget. Även om hon skulle ändå inte sparas, med tanke på elden.

Kraschen dödades 100 personer, 9 besättningsmedlemmar och 4 personer på marken. Kraschen är ännu mer lamslagen den redan osäkra framtiden för flygplan, och med 2003 driften av luftfartyg äntligen slutat.

Om du är den Concorde

Concorde var en ikonisk flygplan, som i 23 års verksamhet bedrivs i hela världen cirka 4 miljoner passagerare och skamligt att gå i pension, han kunde bara inte. Den sista flygningen för många har varit vad som kallas "med tårar i hans ögon." Nu har dessa flygplan kan hittas bara i museer och på piedestaler.

Även nu, kan få människor att gå in i stugan av Concorde, och det var intressant för sin tid.

I Alla fanns det ett 20-Concorde och alla av dem, med undantag för två, är i museer eller särskilda platser. Inte får se bara på Styrelsen med serienummer 211, som revs för delar för andra Concorde, och under flygning, 203, som kraschade i Paris.

Om två tredjedelar av de flygplan som pågick fram till 2003. Nu är det "yngsta" flygplan är i Imperial war Museum (Desford, STORBRITANNIEN). Hans-RAID är bara 632 timmar (1971 1977). De "reste" Styrelsen är i Museum of Sea, Air and Space Intrepid (NY, USA). Beläggning av planet var 23 397 timmar under perioden 1976 till 2003.

Concord på flygplatsen Charles De Gaulle. Han vill fortfarande att flyga…

En av de mest kända ut Concorde nu välkomnar resenärer med i flygplatsen Charles De Gaulle i Paris. Och den första Concord släppt 2 Mars1969 nr 001, flögs bara 812 timmar och kostnader i Aerospace Museum i Le Bourget, Frankrike.