Vad händer när en fågel kolliderar med en plan?

I bowling, en strejk är den bästa strike, som du kan göra. Inom luftfarten jargong, men en strejk som uppstår när en fågel plötsligt korsar banan av flygplan. Oftast med ett förutsägbart resultat för fåglar. Fåglar och flygplan kolliderar inte så sällsynta. För inte så länge sedan, den Japanska airlines-planet tvingades nödlanda i new York, på grund av att en fågel slå planet, en annan plan tvingades återvända till Cardiff flygplats i Wales efter att en fågel slå av motorn.

I och med 2016, det bekräftades 1835 träffar fåglar i STORBRITANNIEN ensam – åtta fall för varje 10.000 flygningar. För airlines detta är en allvarlig händelse: flygplan, som drabbade fåglar, är det nödvändigt att undersöka om ämnet osynliga skador som kan vara farliga om de inte finns.

Det är Endast ca 5% av träffar fåglar orsaka skador på flygplan. Men på grund av all stress försiktighetsåtgärd flygplanen återvände till närmaste flygplats, och passagerarna ansluta till en annan flygning med en annan besättning. Allt detta påverkar driften av flygplatsen. För att avgöra indirekta kostnader är också svårt. Uppskattningar för Nordamerika, detta leder till $ 500 miljoner, skriver Samtalet.

hip-Hop

Fåglarna inte flyga högt. Forskning från 2006 visade att tre fjärdedelar av kollisioner med fåglar som uppträder under 150 meter, när planet bara lyfter eller landar. Hastigheten av de flygplan som vid denna tidpunkt är lägre än mark och snabba undanmanövrar för att utföra svåra. Resultatet beror till stor del på vilken del av planet slår fågel. Planen är byggda för att stå emot mäktiga krafter, därför, även om ingenjörer och oro, särskilt oroa sig för.

Den motorer av flygplan, till exempel, är mycket tillförlitliga. Certifieringen omfattar en regel som stora motorer ska klara en krock med en fågel som väger mer än 3,5 kg utan farliga och quick release vassa bitar av motorer. I själva verket de flesta motorer kan svälja en fågel och endast en liten skada bladet.

Den Dubbla hit av en fågel i motorn är extremt osannolikt (även om det händer), men om en motor går ner på grund av att fågeln träffar, detta är inte kritiskt. Alla plan hantera produktionen av ett motorbortfall. De flesta av dem kan övervinna havet på en motor.

Det är Dock inte bara motorer som är i riskzonen i kontakt med fåglar. Fönster i cockpit, också kan vara trasig. Men gör dem från tre lager av laminerad akryl och glas, designad för att tåla hagel i hjärtat av stormen, så att fåglarna inte utgör ett problem. Många lager ger också en integritet av flygplanet även i händelse av skada på den yttre lager. Även piloter utbildas för att möjliggöra uppvärmning av glas under isen inte skulle siffran på hög höjd, innan start, så glaset blir mjukare och mer resistenta mot stötar.

för att Förebygga och upptäcka

Så fåglarna har inte drabbats av denna fruktansvärda öde, flygplatser finns också vidta olika åtgärder för att förhindra dem att ens komma i närheten av flygplanet. Används för inspelning av ljud på rovfåglar, ammunition, som producerar ett högt ljud och blixtar av ljus, mekaniska falkar, utbildad falkar och drönare. Dessa åtgärder fungerar på kort sikt, men man tror att fåglarna snabbt att vänja sig vid dem. Dessutom, fåglar som flygplatser. Stora, gröna, tomma ytor, omgiven av träd och bunkrar, mycket lockade till djur.

Det Ganska ofta att det är ett antagande att motorerna måste skyddas med ett galler, men det är inte så lätt att göra. Problemet är att för att effektivt blockera fågel i en fart av 800 kilometer per timme, nät måste vara mycket slitstark och tjock, men det kommer att hindra flödet av luft in i motorn. Motorer effektiv eftersom noggrant utformade för att använda den tunna luften på hög höjd, så att den skyddande galler nackdelarna överväger fördelarna.

Eftersom kommersiella robotar blir allt vanligare i branschen kallar för system som kommer att informera förare om hur allvarligt slag att de skulle kunna fortsätta att flyga, om det inte finns skador. Forskare från Cardiff och Kejserliga universitet i STORBRITANNIEN och runt om i världen arbetar på olika sensorer och material, som kommer att kunna bedöma hälso-flygplan och eliminera behovet av att avbryta flygningen.

Tanken är att utveckla en låg effekt, lätt, trådlöst system som kan bestämma plats och styrka av skador. Certifiering av ett sådant system kan ta mer än ett decennium, men i slutet, piloter kommer att kunna få information om möjligheten att säkra fortsatt flygning efter påverkan. Om de behöver mark, techs kommer att veta var man ska leta, och reservdelar redan kommer att vara redo.

Och ändå – varning, design och grundlig utbildning av piloter som kommer att vara vårt enda skydd mot fågeln träffar.