Kyrkogården av ångmaskiner och hur omhändertas av gamla tåg

ångmaskiner alltid väcka uppmärksamhet.

Tema för Järnvägar ofta väcker sinnen inte bara fans och fans av teknik, men också vanliga människor. Allt på grund av det faktum att det är någon form av romantik i dessa järn jättar. Det är som att levande dinosaurier som var i början av transport och är fortfarande vid liv. Några av bilarna, som på den tiden ändrat syn på mänskligheten om hur du kan navigera genom planeten, som nu lever sitt liv i gravfält av lok, där de skickades för onödiga. Men även där, det ser väldigt episk och imponerande. Låt oss prata om en av dessa platser. Men på samma gång bara gräva i detta ämne.

Teman avvecklas transport kommer upp ofta i många källor. För att läsa mer om denna är alltid intressant när du har en ledig minut. I synnerhet, jag kom nyligen över , som inspirerade skrivandet av denna artikel.

Jag under många år arbetat i företag som sysslar med järnvägstransporter. Vi har arbetat med bilar, men jag var ofta i bil reparation och lok depå, där på grund av deras medfödda nyfikenhet att tjata på alla frågor och ganska väl insatt i det. Något som jag nu glömt, men jag har ännu något att säga dig.

Kyrkogården av lok i Perm Kraj

I Närheten av stationen Shumkovo i Perm-regionen har en sucky sätt, som är ett par dussin lok, som redan har tjänat sitt syfte och nu i bästa fall spela rollen av Museets utställningar.

I denna plats ett par dussin lok under bar himmel.

Undrar att basen är inte bara en kyrkogård av ånglok. Hon spelar rollen av databasen. Lame ass sätt och arbetsteknik. I synnerhet tåg, som väntar på reparation eller tillfälligt dras tillbaka från flottan, outtagna lok, snöplogar och andra enheter av rullande materiel.

Detta är naturligtvis intressant, men passivt vandra bland kan påverka säkerheten. Mycket enklare är fallet med den gamla utrustningen. Det är möjligt att klättra i och undersöka den delvis bevarade kontroller, cockpit och mekanismer.

I några av sittbrunnarna du kan klättra.

Den äldsta företrädare för tåg kyrkogården vid den tiden var en modell av ER 716-66 av ungerskt ursprung. De skapades av företaget "MAVAG". Senare ånglok 1936 produktion var köpt och ställt ut på Museet "Slaget härlighet Ural" i Verkhnyaya Pyshma. Även lokalbefolkningen hävdar att kyrkogården hade en hel del ånglok av serie FD, bättre känd som Felix Dzerzjinskij, de är också spridda i alla riktningar. Några av dem gick till Kina.

De flesta av loken i dåligt skick och bevuxen med buskar, men det finns de som är mer-mindre anständigt skick. I grund och botten är det en teknik för perioden 1940-1950 år. Trots dåligt skick, att de fortfarande imponera med sin kraft.

Star — ett utmärkande drag för lok i tid.

Varför lok lagras och inte bortskaffas

Lagring av järnvägsutrustning en problematisk ockupation. Om det inte behövs, det kommer att ta den väg som kan användas mer effektivt. Och bilar och lok är gjorda av metall. Metall kostar pengar, och med tanke på att utformningen av en bil dussintals ton, att smälta och kapa delar ser mycket mer lovande idé. Men varför lok på kyrkogården?

Vid den tiden (tillbaka i SOVJETUNIONEN) denna facilitet var sekretessbelagda och hans sätt hållit utrustning i händelse av krig. Om skador på elnätet, elektriska lok kommer inte att kunna driva och behöver vara . Det är därför lok vårdas och regelbundet oljad. Sedan kom insikten att det är bättre att använda lok, och en flotta av lok och förblev stående. Kanske den mest överflödiga fall, eftersom man trots den låga effektiviteten av ångmaskinen, han kunde rida nästan allt som brinner. Det är, bränsle var mycket lättare. Det fanns ingen anledning att leta efter vald diesel för lokomotiv. Därför, under Sovjettiden, antalet lok på dessa rutter uppnått ett hundra.

Vissa lok är i dåligt skick.

Om du kommer att besöka denna plats, tänk på att det är skyddat, men de som har varit där, sade att säkerhet inte kommer att kunna röra dig om du ska bara gå och titta på och inte försöka klättra upp på taket eller riva något på minnet. Men andra hävdar att skyddet för ögonen är bättre att inte falla. Kanske är det bara de som bröt strålkastarna från lok och slå dem i glas?

Om du fortfarande lust att komma till kyrkogården av lok, du kommer att beskrivas som den kan nås.

Om gamla ånglok

Trots det faktum att det ofta är den gamla utrustningen kan hittas i detta tillstånd som en kyrkogård av ånglok, det är fortfarande av stort historiskt intresse och efterfrågan hos konsthandlare och samlare. Ofta från platser hon besöker ett Museum eller på en piedestal nära en stor eller historiska tågstationer.

Om motorn kommer att vara i för dåligt skick innan du lägger på offentlig visning. Gör det lättare att han inte har för att vara på resande fot. Bara tillräckligt för att hålla de viktigaste design-element. I detta fall, den utrustning som kommer att se bra och besökare kommer att kunna göra sinaintryck av henne.

Detta är den restaurerade lokomotiv, däribland i Museet i St Petersburg.

Det finns Dock fall där sådana lok används för sitt avsedda ändamål. Till exempel, i Museet i Riga station i Moskva på en gång haft tillfälle (antagligen är nu) efter inspektion av de viktigaste utställningen är att rida i en av två bilar som drogs av ett ånglok. Känslan intressant.

vad är bil

I tillägg till lokomotiv på järnvägen, det finns också bilar. I motsats till populära övertygelse, de sista i en lång tid. Bör vi inte fokusera på utseendet. Ofta skrynkliga rostig bil kan göras för att inte mer än 10 år sedan och ren och fräsch — i mitten av åttiotalet av förra seklet. Det beror på vilken typ av reparation som det har gått.

De Bilar som vid normal drift är ständigt kontrolleras och vissa reparationer. Kontrollerna utförs före lastning och på stationer för avresa-ankomst. Om det finns mindre kommentarer, de går i topp (nuvarande frånkoppling reparation). Efter några år beroende på vilken typ av bil som går till DR (depå för reparation), och något mindre i KP (översyn). Samtliga villkor styrs av relevanta dokument för berörda avdelningar, men den genomsnittliga tiden mellan översyn är: för depot — 3-5 år, men för inkomst — 5-7 år.

ser ut som att lastbilen rullade ut från under vagnen.

Under renovering, beslutet om lämpligheten i att reparera bilen som helhet eller dess delar. Till exempel, om det finns sprickor på ramen, driften av en sådan bil är inte tillåtna. Kollade så strikt och detaljer för lastbilar, i synnerhet hjulpar, sida ramar och lastbil stötta. De kan repareras eller flyttas mellan andra bilar , men om de inte har sprickor, de flyttas till lämplig kategori av metallskrot är krediterade lager av kategori av skrot. Slutet av skrot till salu. Och stora delar av den lastbil hundratals pounds. Till exempel, sidan ram och stärka balken väger ca 400 pounds, och ett par hjul i samlingen — från 1150 till 1450 pund beroende på den återstående tjocklek av rim (produktion av dess tjocklek är 70 mm, och innan de splittrades av — mindre än 29 mm)

Hur man förstör bilar

När du bestämmer dig för att bilen cyklade (för det föreskrivande period eller om den visade fel), att han kommer till en brytare. Det hålls, eller på särskilda webbplatser eller på plats VRZ (reparation anläggning) — bara det finns speciell utrustning.

Skärande bilen ser väldigt färgglada.

Hela bilen för delar efter kapning skickas till lagret. Delar — som delar, och den del — som skrot. Medan defekta delar tillämpas med särskild skada, som skär så att ingen kan använda dem igen. Åtminstone bör det vara enligt reglerna.

Sidan ram — mer än bara en bit av järn, och förvaras på rätt sätt.

Vissa delar av bilen är bort från det lätt, nästan på spärrarna, och vissa har till såg eller blåslampa för att skära hydraulisk sax. I synnerhet därför, att sådana verk är gjorda för specifika webbplatser.

med hjälp av sax, klippa några av de delar av bilen som inte kan återanvändas.

När bilen demonteras, helt enkelt ta bort nummer och nummer på alla avvecklas numrerade delar från en databas av de viktigaste datorn centrum (huvuddator Mitten av ryska Järnvägar) och skicka den till förvaring som det föreskrivs i förordningarna. Till exempel, hjulet par måste stå på spår och gjutgods av boggien bör inte lagras i bulk.