Ford Mustang Lithium. Por que электромобилю caixa de engrenagens?

Provavelmente é a forma mais brutal do automóvel

Uma Imagem americano zurrar мускулкара já há muito tempo оброс uma aura de romance e agradável nostalgia a época de ouro dos motores até para aqueles que na década de 70 do século passado, ainda não nasceu. Detroit, compressão, Daytona e muitas outras palavras confundem homens amantes de carros de todo o mundo. Mesmo se as palavras que você nem sobre o que não dizem, sobre o Ford Mustang com certeza você já ouviu falar e provavelmente só gosta de carro, pronto, com утробным rugido primitivo fora do lugar. Isso é só no nosso tempo, as coisas mudam e também é mordido por um vampiro электромобильной indústria. Porém, um elemento desta lenda ainda é eterno!

Um nosso ex-colega, muitas vezes, contou histórias engraçadas que começam com as palavras "um Pouco, quem sabe...". Eles eram algo como histórias de sua autoria e soou muito engraçado. Hoje em dia a história que eu também quero começar com estas palavras, isso é só brincadeira, que não tem e realmente nem todo mundo está familiarizado com o seguinte fato.

o Primeiro automóvel

Um Pouco de quem sabe o que é o primeiro automóvel apareceu ainda no ano de 1828, ou seja, muito antes de aparecer o primeiro a tranquilidade de um carro com motor de combustão interna. A verdade, chamar esse carro elétrico próximo ao moderno, não se atrevem. Ele era simplesmente o caminhão, que é executada no movimento de um motor elétrico.

Mas, na época, formou-se a definição de veículo, que é o aluguel do carro elétrico. É ele que permite separá-los dos outros veículos.

O Primeiro autônomo de veículo elétrico de tração, que pode ser chamado como moderno, o aparelho foi construído no ano de 1899 russo дворянином e engenheiro-inventor Ипполитом Романовым. Era um ônibus em 17 de passageiros, com um "извозчиком", construído segundo o esquema tradicional кэба. A novidade poderia mover-se com uma das nove opções de velocidade de 1,6 antes de 37,4 km/h, enquanto que o carregamento era necessária a cada 65 quilômetros de distância. Um bom desempenho para o século passado. Isso é apenas a perspectiva de esse transporte, como em nossos dias, quebrou sobre a relutância dos investidores a investir muito inovador projeto.

Ainda não foi da União Soviética, mas já foi o carro elétrico. Aquele gerado Ипполитом Романовым

Mais uma conquista neste setor, datada do mesmo ano. Foi então que o carro elétrico na parte de trás de пулевидной forma de um recorde de velocidade, o primeiro quebrando na terra a marca de 100 km/ч. Ele chegou a неслыханных pelos padrões da época 106 km/ч. Inverter o recorde, autonomia, quase que simultaneamente com ele pôs o carro elétrico da empresa Borland Eletricista", проехавший 103,8 milhas (167 km) a partir de Chicago para Milwaukee. Quando, no dia seguinte, depois de totalmente carregada, o carro fez o caminho de volta, e a velocidade média no percurso foi de 55 km/ч. Lembro-me, era o ano de 1889, ou seja, mais de cem anos atrás.

Esta coisa corridas mais, com velocidade de 106 km/ч. Mesmo olhar assustador

No século xx, também foram íngremes de desenvolvimento, a maioria dos quais, de verdade, foi alvejado na esfera comercial. Estes foram todos os tipos de orelhas de coelho, julgamentos e outras técnica especial. Os rudimentos de movimento na direção de um veículo eléctrico moderno foram estabelecidas no início dos anos 80, quando o petróleo começou a subir fortemente, e as pessoas perceberam que quando ela vai terminar.

No século xxi tudo é para o fato de que todos os grandes fabricantes seguiu através da criação de carros elétricos. Enquanto estes passos cautelosos, mas o suficiente pode-se observar claramente que os novos motores de combustão interna quase não são desenvolvidos. Os fabricantes não querem investir em um устаревающие tecnologia e oscilando à beira de. Não vale a pena falar sobre o que , que mostrou que um elétrico de transporte pode ser não só de viagens de barco na reserva ou armazenagem de empilhadeira, mas confortável, um carro moderno.

Chaleira Mustang

No outro dia foi anunciado sobre os planos da Ford, em colaboração com o sistema auxiliar Aquecimento lançar um protótipo do lendário Mustang, mas a tração elétrica. O carro deve ser usado como aterro, para estudos futuros desenvolvimentos nesta área.

Tenho apenas duas explicações, por que é este carro foi escolhido para tal tarefa. A primeira se resume ao fato de que o Mustang, como eu já disse, é o lendário carro e, ao instalá-lo em "electric trilhos", a empresa vai atrair muito mais atenção para si mesmo, que se começa a experimentar com o mesmo Foco, ou Мондео. A atenção que você precisa a partir de imagens do ponto de vista e para mostrar que a Ford, que o caso agora não vão bem, como antes, também está na ponta do progresso e em breve estará no topo электромобилестроения.

aparência Clássica do Mustang últimos anos

Em segundo lugar, parece-me, a escolha deste carro devido ao fato de que ele está aproximadamente no meio entre внедорожниками da empresa, легковушками e não menos lendário Ford GT. Isso é apenas um recolhimento de fazer o elétrico é o GT será ah, que uma tarefa fácil, mas tentar é exatamente. Ainda mais .

A Empresa não revela quase nenhumas características do novocarro eletrico, além disso, que inclui 800 volts bateria, como em um . Outra característica é a potência do motor no bairro de 900 л. с., o que fez com que a versão elétrica do mesmo o mais poderoso de base бензиновой.

Aparentemente, a empresa não se tornou remodelar o conceito principal do carro e decidiu não redesenhar-lo para o alojamento da bateria abaixo do leito, e só poderia caber todos os livres cavidades do carro. Por exemplo, sob o poderoso o capô, onde está instalado o bloco com a inscrição Webasto. Talvez assim, a empresa quer tentar o máximo para manter a clássica composição do modelo. É verdade, se você colocar, ainda que não todos, mas a maior parte das baterias sob o capô, é incompreensível, como se comportar no carro, em termos de equilíbrio. Afinal, baterias pesam muito. Até mais, do que o motor de combustão interna, com a caixa de velocidades. Aliás, sobre a caixa... e Ele também. Aqui só não entendo por que.

a Caixa de velocidades em um carro eléctrico

Se explicar a presença da bateria sob o capô, e de fato a produção de Mustang, ainda é possível, embora parece um "avião a vapor", o PPC de questões muito mais. Sem mais explicações para justificar sua instalação é muito difícil.

Debaixo daquela capa claramente o que é

O fato é que os motores elétricos são conhecidos exatamente por sua capacidade de trabalho em qualquer faixa de rotação. Ou seja, para elas, quase não existe tal conceito, como o aumento de potência e torque em função da rotação do motor. Além disso, pode girar com toda a velocidade. Ele é capaz de mover o carro, mesmo com uma velocidade de 1 km/h ou menos. Em veículos com DVS, isso não é possível, pois o motor tem o mínimo de força, em que ele pode trabalhar normalmente. Se a relação de transmissão não permite-lhe manter-los se reduzir a velocidade, tem que afrouxar o aperto. Para isso, inclusive, e precisa de PPC.

No final do motor não precisa de uma caixa de engrenagens nem para atingir o máximo de potência, nem para o arranque. Então por que é necessário? Como de costume, há duas opções.

O Primeiro se resume ao fato de que a empresa simplesmente decidiu fazer, que é chamado de "a фану". Ou seja, como олдскульщики e fãs de motores e mecânica, como eu, terão a sua dose de diversão. Não está claro como, mas o receberão. A segunda opção é mais realista e promissor.

Não é possível que a empresa quer experimentar uma nova opção de carro eléctrico, em que a movimentação será acessado diretamente sobre a roda motores instaladas neles mesmos, e através de uma linha de transmissão, como acontece agora com a DVS. Ou seja, o motor será um, e a transmissão será feita através de atuadores. Neste caso, pode-se encontrar uma explicação para o bloco sob o capô e presença de PPC.

Salão de como seria nos diz: «Veja! Eu tenho um carro elétrico!»

Bloco sob a tampa com a inscrição Webasto quando esse layout é o motor e a caixa irá aumentar a sua recurso, assim como não tem de desenrolar-se muito forte. Respectivamente, por unidade de distância oferecerá o menor velocidade de rotação e melhor preservada. PPC quando tal regime, que permite alternar a transmissão de pelo menos um conjunto de velocidade e reduzir o volume de negócios , mais uma vez, como no caso da DVS.

um Novo tipo de carro eléctrico

Se este é o caso, então a Ford está pronta para novas descobertas. No momento em que o fundador da empresa, Henry Ford fez uma revolução com o seu Ford T, já agora, seus seguidores podem redesenhar ainda só зарождающуюся conceito .

Embora, para ser honesto, parece que tudo é duvidoso. Qualquer carro elétrico deve ser econômico e ecológico. Para isso, é perfeito vinculação com motores nas rodas, porque, neste caso, essencialmente, diminuindo a perda de eixos e agregados. Quando você usa o ICE é inevitável, mas para a época, isso é um retrocesso.

Embora, talvez, a empresa simplesmente пиарится ou está se preparando a base para o instantâneo, a entrada no mercado de veículos elétricos. Afinal, se o negócio é atirar, eles são capazes de todas as suas máquinas de fazer elétricos, não переделывая seu conceito, mas simplesmente colocando sob o capô o novo bloco. Se for este o caso, então é realmente complicado. Assim é ou não, nós não aprendemos agora, mas já tem o suficiente em breve.