Porsche Taycan porá fim a Tesla? Duvido

se a Porsche derrotar Tesla em seu campo?

Acho que não há pessoa no mundo que não ouviu seria sobre carros Porsche, além de uma dúzia de затворников na extrema periferia Tatakai. Isto é devido ao fato de que o fabricante há muito tempo e bem incorporou-se em um determinado círculo de elite mundial . É por isso que todas as suas novidades se encontram o público com grande interesse, e a linha, como o 911 e o Boxter, há muito tempo se tornaram um símbolo de sua classe, e que entraram na lista de desejos de cada criança adulta. Ontem, a empresa lançou sua primeira série . Vale a pena se Тесле começar a entrar em pânico? Não tenho certeza. Vamos entender.

História da Porsche

A História da empresa começou em 1931. Foi então que Ferdinand Porsche fundou a empresa, que é muito enfeitado chamou de "Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft". A principal fábrica e a sede da empresa estão em Stuttgart, Alemanha.

ainda é A principal acionista da empresa é o género de Porsche, e em 2010, a empresa foi reconhecida como a высокодоходной empresa que atua na fabricação de automóveis. Em grande parte isso se tornou possível devido ao fato de que a marca de carros não tão caro, para ser exclusivos, mas também não é tão barato, para cada unidade trouxe muito lucro.

Além disso, os carros desta marca são os mais equilibrados. Esta não é a minha palavra, e o reconhecimento internacional de jornalistas, blogueiros e proprietários de carros da Porsche. Minha experiência com estes carros deixou apenas mais uma experiência positiva. Em primeiro lugar, é por causa de seu equilíbrio. Eles podem e a cidade de montar, e pista, e até mesmo fora da cidade não se sentir tão mal, como muitos outros.

o Lendário Porsche 356

Antes de Ferdinand Porsche começou a produzir carros em seu nome, ele conseguiu trabalhar sobre tais projetos como corrida de Auto Union e o famoso Volkswagen Kafer, mais conhecido como "Besouro". Mais tarde, foram e lendários 356, e engraçados 914, e пижонские 944-e, e até mesmo унесшие não uma vida cupê de Aranha. Eles não tinham o arco de segurança, e até mesmo os mais fortes um acidente raro terminavam bem.

Porsche Spider primeira geração, que não deixava a chance de o motorista e passageiro em caso de capotamento.

Mais as pessoas são conhecidas, é claro, modelos como o 911, Boxter, 996, Carrera GT e introduzidas relativamente recente (em toda a história da empresa), Cayenne e Panamera. Quando, na história da empresa foram de quase todos os tipos , incluindo опозитные, inline e V. Agora em uma série de comer e motores elétricos. Mas, na história da empresa, esta não é a primeira experiência com elétrica de tração.

Em que participou de corridas da Porsche

Apesar de toda a esportividade do carro Porsche, eles não são regulares автодромов. Os amantes e полупрофессионалы muitas vezes выкатывают seus carregadas 996-e para a pista em pista-dias, mas não é profissional de cuidados médicos.

Esta «choco» ganhou o Dakar.

Um Dos grandes corridas, além de vários моноклассов, pode-se notar Le Mans e até Dakar. Em Le Mans, a Porsche é recordista em número de vitórias na classificação de construtores. Em sua conta 19 vitórias em categorias LMP1 e GT. Assim, não poderia mesmo непобедимые um tempo Audi. Em Dacar, para resultados modestos, mas, em 1984, a tripulação composta de René Метжа e Dominica Лемойна capaz, não apenas para terminar em prêmios, mas também ocupam o degrau mais alto do pódio. A sua vitória que eles foram especialmente preparada Porsche 911.

Protótipo Porsche 919 Hybrid em лемановской categoria LMP1

Mesmo na Fórmula 1 por conta do Porsche há vitória. O mais agradável o período para a empresa pode ser considerado o meio da década de 80, quando os alemães desenvolveram motores para a McLaren, que na época tomei duas taças de construtores e três campeonatos. Como parte da equipe, na época, defendeu o lendário Alain Prost, Ayrton Senna, Niki Lauda e Keke Rosberg, que, no entanto, não tem feito grande sucesso com esta equipa, apesar de, naquele momento, já era campeão do mundo.

Niki Lauda — tri-campeão de Fórmula-1. O olhar de um verdadeiro campeão.

Porsche na Fórmula-S

No ano de 2012, junto a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e o grupo surgiu a idéia de criar uma classe separada de competição para carros elétricos. Um ano mais tarde, no salão automóvel de Frankfurt foi apresentado o primeiro protótipo de máquinas para o futuro do campeonato, e em setembro de 2014, começou a primeira fase de uma nova série de corrida, chamado de Fórmula-Е.

Esta corrida da série, pessoalmente, eu respeito, pelo menos, para que ela foi criada originalmente como uma série elétrica, e segue o seu caminho, e não tenta se arrastar por outras tendências, como a Fórmula 1, que tenta e em duas cadeiras ficar parado, e um peixe para comer. Esportes, a partir da qual todos estão esperando dura atmosféricas dos motores de volume de 2,4 a 3 litros e de luta no limite, se transforma em um campeonato экономок e seguidores "verdes". O ápice do automobilismo — não há lugar para a economia e caprichoso. Desculpem a digressão de leque com grande experiência. Tinha de falar.

A Corrida, a máquina tem de ganhar a corrida e a desmoronar depois de cruzar a linha de chegada — Ron Denis sobre como a corrida deve colocou corrida de lavar.

Sobre a criação de máquinas trabalharam muitas marcas conhecidas no automobilismo. Por exemplo, a McLaren comprometeram o desenvolvimento de coberturas e , Williams vêmpara fazer a bateria e o Dallara assumiu a habitual coisa — engenharia de corrida de pouso.

carros Elétricos Formula-E lutam por E-Prix. Sim, exatamente isso, e não habitual Grand Prix

No momento no campeonato têm muitos conhecidos pilotos, parte dos quais ainda não passou uma temporada na Fórmula 1, e alguns deles até têm feito grandes progressos. Por exemplo, o Filipe Massa de alguns segundos, foi campeão do mundo, até que Lewis Hamilton não fez a ultrapassagem por duas rotações até a linha de chegada, e finalmente à frente do jogador brasileiro em um ponto.

Entre outros ilustres, e não muito, de nomes em um campeonato de Fórmula E pode ser chamado de Lucas Di Grassi, Jean Eric Верня, Sam Bird, Брендона Hartley, Стофеля Вандорна, Себястьяна Буэми e muitos outros. Embora, vou acrescentar uma mosca... Superestimar o campeonato não vale a pena, assim como alguns dos pilotos envolvidos em uma série, só que no passado estavam em cima. Agora, uma parte deles pode ser seguramente chamado "chicoteado pilotos", доезжающими seu século. No entanto, alguns deles exatamente nesta série, poderiam muito bem ser revelado.

A série de Corrida realizados em diferentes países, pelas ruas das cidades. Uma vez foi até a fase em Moscou, perto do Kremlin. Agora, lembramo-esta corrida a série devido ao fato de que, com a vinda da temporada, a primeira corrida, que terá lugar de 22 de novembro, ele vai participar de uma equipe de Porsche.

Assim que olhar para um carro de corrida Porsche 99X Electric na Fórmula E

Representá-la serão Nilo Yang e André Лоттерер, que já trabalharam juntos com o híbrido da Porsche em 2017. A equipe, por sua vez, ficou em lógica lugar entre os outros fabricantes de automóveis, entre os quais há , BMW e Jaguar. Dificilmente eles brilham grandes vitórias na temporada de estreia, mas falar sobre isso ainda é muito cedo, e isso é apresentado ontem Porsche Taycan falar a hora é agora. Especialmente depois de tanto tempo de entrada.

Visão geral do Porsche Taycan

Não fazemos avaliações de carro, mas muito amor, portanto, não basta falar sobre eles. Em particular, hoje vamos falar sobre um Porsche Taycan, a qual eu tanto tempo decepcionou.

Reformular famoso ditado, pode-se dizer que é ruim a montadora, que não sonha em se tornar líder em seu segmento. Para isso, você precisa ser o primeiro local para onde se move o rumo de seus negócios.

Não é preciso correr lá onde está a máquina de lavar, é preciso correr de volta para onde ele vai! — Steve Jobs

No seu tempo não havia dúvida de que os carros híbridos — esta é uma medida temporária, que foi provocada pela necessidade de mudança e de transição para os carros totalmente elétricos. As máquinas ajudaram a trabalhar muitos momentos e ampliar realmente elétrica era. Esta é a direção, é o lugar onde "será puck". Ainda neste campo domina Tesla, mas a Audi com o seu e-trone, e agora a Porsche, tentam impor a luta, até que se convertam não é muito forte.

Audi e-trone

A vantagem incontestável desses fabricantes é quase sem fundo de orçamento, que não pode se gabar de Tesla. Resta apenas libertar o tempo. Ontem, o movimento visa exatamente isso.

Enviado Porsche Taycan tem a característica para os modelos desta marca de vista. A empresa não se tornou a sair dele e fez a máquina reconhecível, mas moderno. Na apresentação do seu papel, mesmo jogou Mark Weber (ex-piloto de RedBull na Fórmula 1), que conduziu o evento a partir de um estúdio e falou sobre todos os pontos importantes. A apresentação foi realizada simultaneamente no Canadá, Alemanha e China. Isso era para simbolizar a três renováveis fonte de energia — a água e o sol.

Finalmente chegaram até o Porsche Taycan

Uma Das características principais novidades pode-se notar a potência, que é de 761 cavalos-força e fornece максималку no nível de 260 km/h e aceleração até стотни por 2,8 segundos. O torque, neste caso, é de 1050 Nm, e autonomia de 450 km, o que não é muito, mas mais sobre isso mais tarde.

A Novidade já conseguiu dar a volta pro nordschleife Nürburgring com o resultado de 7 minutos e 42 segundos. Para efeito de comparação, o recorde da pista pertence protótipo Porsche 919 Hibrid Evo, em que o Timo Bernhard, o piloto WEC, percorreu o círculo de 5 minutos e 20 segundos.

A Novidade possui uma lente na frente e atrás. O focinho, segundo a tradição, para os veículos eléctricos, tem o número mínimo de furos, assim como refrigerar requer significativamente menos itens que o carro com a DVS. Aqui há apenas uma pequena бумеранговидные entalhes nos lados para o arrefecimento dos travões.

Faróis também têm uma marca de estilo de Porsche, com quatro pontos nos cantos

Os Próprios freios de cerâmica com um sistema de recuperação de energia, e em torno deles são de 20 polegadas discos com design especial para melhor .

O salão de beleza, você pode notar a presença de quatro monitores (um no painel de instrumentos, dois no console central e um acima do porta-luvas para o passageiro). Este é o único momento para os passageiros. Como apontam os jornalistas, área específica para os ocupantes de trás é muito pouco. Mas o outro era de se esperar, é ilógico.

Com as palavras dos jornalistas, que já conseguiu sentar-se na Porsche Taycan, atrás de lugares não muito

Porsche Taycan melhor Tesla?

Após a apresentação, muitos imediatamente a falar sobre o que apareceu um concorrente sério. Agora o negócio da empresa tem que ir para o pior e que ela vai muito pessimista das previsões do mundo автожурналистов e blogueiros. Na verdade, eu não acho que isso vai ser exatamente assim, e noesta é uma série de razões.

Entre os principais pode-se notar então, que a Porsche, apesar de ter uma vasta experiência na indústria automotiva, mas ela não tem uma grande experiência neste novo para ela, a direção. É uma desvantagem significativa, assim como a ideia de Ilona Máscara já o cão comeu no mundo.

No mais, a Fórmula-E, sobre o qual eu falei anteriormente, deve começar a dar frutos apenas um ou dois anos, quando os engenheiros são capazes de recrutar um número suficiente de dados. Considerando que a Audi já participa neste campeonato e ela também existem os híbridos, mas a e-trone até então, liso e não apareceu, pode concluir-se que o veículo elétrico difícil, mesmo tendo desenvolvimentos. Há uma grande possibilidade de que, com o movimento de Porsche pode não ser possível e depois de algum tempo, o otimismo deles поубавится.

Ainda não está muito claro como o ser com carregamento Porsche Taycan. Por um lado, que não haverá problemas, mas Tesla há muito tempo desenvolve uma rede de estações de Super Charge. Eles permitem que você carregar o carro a 100 por cento por meia hora. Não é muito mais tempo do que o reabastecimento do carro a gasolina. Quando ela também precisa de ir pagar, esperar e assim por diante. E se a afastar-se para tomar café e, desculpe-me, ir ao banheiro, quase totalmente carregada e percorreu mais de cem quilômetros de distância.

Tesla Model S pode viajar em uma única carga de algumas centenas de quilômetros mais do que o Porsche Taycan

A Propósito, sobre o máximo de quilómetros. Você Tesla Model S, que atinge 632 км. Entende-se que é em condições ideais, mas uma figura semelhante para a Porsche Taycan é de apenas 450 км. o Suficiente, não é? Em meio a isso, você pode lembrar mais uma vez sobre a velocidade de carregamento e será muito triste para a Porsche.

O tema da Notícia:

Sim, o Tesla Model S não será tão poderoso (518 л. с. contra 761 л. с. você Porsche Taycan), a aceleração vai ser boa, mas não tanto (3,8 s contra 2,8), mas apenas o suficiente. Para um veículo eléctrico mais importante do que a quilometragem e o tempo de carregamento. Aqui você Tesla é tudo de bom. Especialmente bem com tudo contra o preço, que para a Porsche Taycan é de 227 mil dólares, e para o Tesla Model S p100d chega até o máximo de 140 mil dólares.

E outra coisa é que Tesla tem um piloto automático, que já funciona com sucesso, embora, por vezes, e leva a um trágico falhas. Onde o mesmo foi estatísticas, que o número de ACIDENTES com a participação de Tesla em modo de piloto automático menor que o número de ACIDENTES entre os carros, que são controlados manualmente. Assim, não é de todo ruim.

o Piloto automático da Tesla trouxe um monte de шороху entre as pessoas небезразличных para carros.

Se a Porsche Taycan será capaz de mostrar bons resultados, que só será feliz, porque da concorrência, a indústria e os compradores em potencial, só ganham, mas até agora tudo não é um mar de rosas. Especialmente no contexto do que é grande um confortável carro, e o Porsche Taycan tentei fazer um carro esportivo, mas ir no compromisso mercado de massa. Eles tinham que oferecer um carro com duas fileiras de assentos, caso contrário, o investimento seria muito arriscado. Assim eles podem vender mais.

Quanto carrega электомобиль através Super Supercharger

Acima já foi dito, o que TESLA e pode ser carregado muito rapidamente especializados, o carregador estações. Tais são cada vez mais, e são chamados de TESLA Supercharger, e no início deste ano, foram lançados ainda e TESLA Supercharger V3. É a terceira geração de estações de carregamento, o que permite encher a bateria TESLA duas vezes mais rápido que a segunda geração. Para alcançar tal efeito, potência de saída de corrente foi levantada com 120 Kw 145 Kw. Para combater выделяющимся calor, foi aplicado o líquido de refrigeração de componentes importantes.

Além disso, a nova estação de carregamento é gratuito e pode carregar os carros não distribuidora de energia entre eles, e carregando cada uma ligada a TESLA, o mais rápido possível. Porsche e AUDI ainda não podem oferecer tal, e o início de carregamento parece muito duvidoso maneira, pois requer uma conexão de veículo no prazo de até oito horas. Às vezes, se a rede não resolve, é preciso puxar mesmo em casa uma conexão separada. Durante este tempo, Tesla pode carregar a percorrer 600 km, e volte a carregar a bateria. Sai, Porsche só é adequado para a «кружим-кружим para determinadas zonas da cidade»? Sai assim…

Para o processo de otimização de carregamento também há um recurso On-Route Battery Warmup. Graças a ela, bateria, ao se aproximar do carro para a estação de carregamento, é aquecida até a temperatura ideal. Isso permite que mais de 25 por cento de reduzir o tempo de carregamento do veículo. Ficção e só.

o Que a Porsche Taycan melhor convencional Porsche

Como de costume, você não pode fugir da comparação de um carro elétrico e um carro com motor de combustão interna. No caso, com a segunda, temos uma série de benefícios, de rápida alimentando-se maior autonomia.

Mas, a aparente vantagem de qualquer carro elétrico vai ter a facilidade de operação e manutenção, devido à ausência de muitos de nós. Também o "comboio" que têm a melhor aerodinâmica, assim como não há necessidade de um grande número de furos para refrigeração.

pré-produção o Porsche Taycan na pista

Nesta fase, de acordo com as características de difícil escolher um líder. E entre aqueles e os outros carros que existem certas vantagens, mas há um "mas", que para mim é muito frustrante, em geral, se falar sobre a direção de desenvolvimento da indústria automotiva.

Por isso que eu não gosto de carros elétricos

Já vemos que os carros com motores elétricos, em geral, estão próximos entre si. Até mesmo os iniciantes no mercado uma oferta relativamente características semelhantes. O mais tudo, mais a vantagem de só vai encolher. Finalmente, temos a pintura,quando é que os fabricantes para que se tornem dos designers no atelier. Eles só vão oferecer um design e uma variedade de "bolo" na cabine.

O resto da máquina quase deixam de ser diferente. Se perdem os benefícios de PPC, características de motores e muito mais. É muito triste, apesar de, inevitavelmente. Agora os fabricantes de quase deixaram de produzir carros com velocidades que eu gosto muito, mas foi obrigado a comprar uma máquina "no automático". A situação é semelhante, com электромобилями. À medida que o crescimento do número de máquinas é menor de postos de gasolina, menos de gasolina e é nessa direção загнется. Para nós, олдскульщиков, não é muito bom, mas para o meio ambiente bem. Bem... Desejo boa sorte aos atletas da Porsche, e de outras empresas que trabalham nesse sentido.