垂直離陸。 どのように仕事がなぜ必要なもの

となるのでまたの映画、ドキュメンタリークロニクル技術のビデオとしての面で始まる話題で始まる飛散粉塵その他の瓦礫の撤去、その後に少し上げます。 た昇る高が、高さ数十メートル、徐々に始める"を開始する"との速度で飛ぶようにする。 を点検してみましょうどうこうなるのか、そのメリット-デメリットのことです。 もちろん、忘れずに自分の歴史と最も興味深い。

うVTOL?

まず最初にすることは、一般的に垂直ます。 このような期間は民俗よ。 でも論理的に合は、航空機を縦にしたので、彼はきっ盤。 そのための完全な名前—航空機の垂直離着陸. 省略した形式で書かれておVTOL機 の外国語テキストの削減にVTOL（英語：垂直離着陸). このように垂直離着陸がを妨げるものではない普通のストリップがあります。 珍しい例外で歴史に名を残したもの。

わせたいのだがなぜませ------------航空機の垂直離着陸? の主な違いは、面の揚力の基本動作圧延により、ウイングのエアフロー。 の場合にはヘリコプターの揚力を実現する回転プロペラ。 た場合には、そのヘリコプターの動きを比較的ソフトランディングにautorotationができないプランです。 の場合は航空機においても別の方向に航空機なエンジンです。 もと呼ばれるグライダーの空気の牽引機とお過ごしできる時間の計画の地形のように紙機です。 の場合はエンジンヘリコプターには、航空機の飛び方をするのか。 のような場合があります。

鮮やかな実証データ処理における翼の揚力

種類の航空機の垂直離陸

として同意した上VTOL航空機を中心に、航空機 その空気よりも重とは、例えば、バルーンは適用しませんVTOL機 そのため、このタイプの機体を作成する必要が牽引に努力してきました。 の方法に従い推進力であるといわれている主な種類です。

最初は航空機など、例えば、Yak-38,ダネルダグラスAV-8ハリアー IIのロッキードマーチンF-35。 装備されていて、巻上げ、推進エンジンおよび異数巻上げます。 すべての使用のための垂直離陸する推進力を出すようにした。 まして、非常にシンプル—ジェットエアからジェットエンジンです。

ロッキードマーチンF-35ライトニングII—五世代戦闘機の能力の垂直離着陸

もうVTOL"convertiplane"を使用して推力を離陸する空気のネジ締めを行っていました。 たとえば、ベルシリーズV-22オスプレイとして知られる米のゲームの半減期の映画に関す。 使っているう貨物のヘリコプターがメインの飛行う。 離陸後のエンジンの選手に当って角度を水平に推力を強化します。

tiltrotorベルV-22オスプレイ。 飛行ったチェックのエンジン、飛ぶようにターボプロペラ。

のメリットの垂直離陸する航空機にあたって

主な利点は航空機の垂直離着陸が増加し操作性を向上。 従来の航空機で推移。 の能力をこのタイプの新たな可能性を拓います。

次に、思われまで以上に重要に活用する力"と"グランドハンドリングのサイトの多くのサイズより大きるようにする。 滑走路での飛行機は必要ありません。 これは、特に重要な時に基づく小さな滑走路や航空機がります。 この作業はすべての特典をご利用いただけるものやや大きい。 のどのデメリット

デメリットの垂直離陸する航空機にあたって

主な欠点のVTOL航空機では難しい管理いたします。 パイロットがtrueでなければなりませんエースとしてのスキルを制御すことです。 管理の変化を推力を垂直、水平方向が必要で非常に高いレベルのトレーニングに臨みました。 特にさまざまなキャリア上陸や操縦の強い風が吹いています。

管理などの面着陸の際できるだけリアルエース!

最大の難しさがあがらなかった。 離陸時を高めることが必要で、平面とのセットの速度が上陸が必要で時間を考慮した計算を行うこと秋には、着陸サイトです。

また、リスクの離陸時を想像エンジンです。 る場合にはエンジンに失敗した通常の飛行機の飛行可能なので、もうプランです。 エンジン故障の垂直離着陸は、災害は避けられません。 なのだとして生産モデルについてプロトタイプを作製。

他の不利益がも燃料消費量の垂直離着陸. のモーターを作成するたエバネッセント波モードへの航空機に完全武装. その結果によって小さい距離を飛行します。

こうのは、地上か以上の寸法の面では一定の要件このサイトにあるマイナス. ジェットガスが非常に強い。 吊り上げ、地下数十トンで、文字通りを破壊するアスファルトに。 ここで示されているデータを利用するメリット"の"オフセットは要件を通常の裁判所です。 のように、現場でのこれらの飛行機は飛ば、粉塵に損害を与える可能性のある、エンジンに失敗しました。

歴史VTOL

のまばゆいフィフティーズの前世紀の産業をはじめとするようなレベルの開発turboprop、ターボジェットエンジンのようなものと考えることができ、航空機の垂直離着陸.

このように、戦闘機が離着陸に未舗装の帯は、近代の超音速車両は、必要な帯を身につけます。 ようなバンドなの近くの軍事行動です。 もちろん、いたるとこれらのレーンが敵を容易にします。 この場合、すべての航空機のベースが無駄になってました。● ちなみに、大幅な軍事拠点とWFP影響力のある国や同盟国と異なる部分です。 いつも素敵な人が、飛行場のための基本としお。

これらの難を強の軍事行動であると信じていprospectivityのプロジェクトの航空機の新しいタイプです。 まず、この利したのだろう。 のための民間航空機で高価なものではないが必要です。 そのため、試作か作品のシリーズは依然として。 最も有名なのは、ホーカー Siddeley HS-141.

ここを見てVTOL旅客ホーカー Siddeley HS-141

もちろん、作成した何十人もの試作品を見ただけます。 って被ったクラッシュ時に初飛行した後、デザイン変更や航空機に変えます。

中1961年に技術委員会、NATOの要件単一の戦闘爆撃機の垂直離着陸. これによって、業界を超音速VTOL機 予報による、60～70名-ies部隊の国のアライアンスの加盟は、予約5000です。

では難しいことではないように、なに美味しい作品のパイの軍を決定した戦います。 企業における、デザインのVTOL機のモンスターのように、メッサーシュミットロッキード,ダッソー-システムズは、ロールスロイスでもイタリアのフィアット.

主な問題は、生産の航空機のためのすべてのNATO諸国の会社の航空機の根本的に異なるタイプです。 各国が自らのビジョンを必要とされるVTOL—誰もいない作品は作らないようにコンセッションや意の独占してしまいます。 この大きく鈍化し、プロジェクト共通の面で、当社は引き続き独自にデザイン面した時には非常に奇妙な.

エンジニアのものための標準的アプローチのためのプロジェクトと呼ばれるライアンX-13Vertijet. の本質に面していることにありました掛けて垂直にしています。 その後、エンジン最大推力したリフト面の風がその身を包んでくれる。 私募集の高さは数メートル、段差のほか、ロープ、飛び垂直のように、ロケット。 安定化のwingtipsにあったガスジェット舵. の主な牽引力を制御を含む、離陸用エンジンとの超音速噴.

の上昇は、航空機が着陸したの作品が展開されます。 平面でも私のスクフォースメンバーでなに意味はありません。 パイロットを入れていた飛行機の尾翼、そして持ってきて、ロープ、ドロッドハの平面に特殊なフックになります。● として検討したが、植えたものの、地。 の疑わしいスキームの---これらの機体を作成した二個の試験飛行の間未満。 の不条理を描いた奇想天外のアイデアを実現し速度です。 幸いなことに、航空機を生き残った、美術館、米国です。 たとヘリカル誘導体のライアンX-13Vertijetありました。

の中で最も成功したプロジェクトの多目的航空機は英国航空宇宙海ハリアー. 見た映画"真にある". また飛行主人公のアーノルド-シュワルツェネッガ. 言うまでもなく、研修な飛ぶことができ?

ものからのフィルム«真は». 主人公のアーノルド-シュワルツェネッガーの舵取りを見ハリアー

初飛行の航空機からの20年月1978年に営業運転を終月2016年. 総生産111航空機をモチーフにしたオリジナ. ではない。 例えば、というマルチロールの戦闘機F-16戦闘ファルコンなったのは、その初飛行、1974年生以上は4,600台を継続で製造できます。

«ハリアー»で発売されたのみ111ます。 ものYak-38公開された。

今バージョンに垂直離着陸の第五世代戦闘機F-35ライトニングII. ながらも比較的少ないのですが大きなベットやその他のNATOます。

ロシア、ソビエト空垂直離陸

あったプログラムVTOL機のソビエト 基本的に彼女をやっていたヤコブレフ設計局で行います。 開発した、1960年に最初のモデルのYak-36. とにかくなんでも全体としての剣事ができます。 これらの課題の研究、およびいただけ作成された4。 はできなかったもの僅かな重量—デモ中に中継でも多くの方にごドモジェドヴォのは1967年のダミーです。

ボウロッドYak-36ませんでしたアイドルも飾られています。 また、ノズルの安定化エンジン。

とって重要なのは、国の航空機のYak-38、開発段階"と呼ばれたのYak-36M。 彼を奪われた多くの問題以前にテスト生成、27歳(1977-2004年のソ連-ロシア海軍VTOL機 わたしたちのYak-141が、2004年のプログラムがなくなってしまったのです。

ハンサムYak-141、いった生産

以上に深刻な開発と量のモデルVTOLるようになりました。 の原因のような装置の財政難のためのデザイン事務所の列の最後ます。

Yak-38したり、その前身です。 機能性または増加することになります。

の展望VTOL機

当社の垂直離陸する航空機などに関連しています。 になったおかげでより開発した防空システムを守ることができ、滑走路からの破壊による土決戦のために引き抜いている。 また、現在のフォアの汎用性、低レーダーの署名を行います。

VTOLをご提供できないこれらのニーズが、まだまだ高い燃料消費量、重量、低効率分布の武器が付属。● これらの面はもちろん、行を妨げない限りにおいて多くの企業を行わない完全に放棄計画します。 そんな機体は、まだほとんど経過しました。 すぐに学ぶために必要なもの"下線".