トヨタは完全に廃車の内燃エンジン
Source:トヨタモーター社発表のプランへの移行を完全に電気自動車です。 すべてのモデルのブランドのトヨタ、レクサス、2025年までにする専用の電気-ハイブリッド推進システムです。 2030年までに販売上高55百万円の電気自動車、その中に1万円を完全に電気(EV)とゼロエミッションの有害物質の大気への作用の電池（BEV）や水素燃料電池（燃料電池自動車）です。
の電化モデルの範囲は、トヨタが期待で10年以上(2020-2030ます。 この間、当社の大きく開発-上市のハイブリッドモデル（HEV）、充電式ハイブリッド車（PHEV）、電気自動車BEVは、燃料電池自動車のです。 すでに2020年にはトヨタのリリース、グローバルな市場に少なくとも10モデルBEVます。 販売のノベルティが始まず、中国、日本、インド、米国および最後に、欧州です。 現在、同社のほとんどの電車に数えないモデルみなとみらい燃料電池自動車の販売数に限の市場です。 しかし、今後年、当社をは乗用車も商用燃料電池自動車のモデルです。
確かに、トヨタ、近年では、逆に、電気自動車電池を動力とする. 2014年は彼女を放棄し、他との共同プロジェクトテスラモーターのリリースの電子版の"RAV4クロスオーバーおよびシャットダウンしてく産電機の改造ミニカiQ–低販売します。 当社の管理のみで販売する約100機の米国および日本です。 しかし長当社へのレジストの進捗に失敗しました。 です。 不注意—の主な競合他社すぐに追いつかれるとします。 最終的に最大の自動車メーカーの日本に変更しました。 全体に影響を与えるので、もちろんなの活動だけを競合他社、おもに次の札は、中国、インド、ヨーロッパおよびその他の国には、利用を規制する環境に配慮した輸送の削減大気汚染や温室効果ガスの排出を削減します。 そのため、dolgorukovoj、将来、トヨタの計画、2050年までに90％に比べても2010年の水準の低減炭素排出量のすべての新しいモデルです。
を発売の新型の電気自動車は部外者には、この分野で右折し、レースへのリーダーは、少なくとも日本のメーカーを抜を含むパイオニアの技術により、日産自動車会社です。 後者は、その電気自動車葉は2010年にまだ公表しなかった詳細な内容の拡張についての範囲のラインのみを共同でプランとの提携パートナールノー三菱市場2022年12新車用とゼロエミッションです。 会社ホンダモーターを予定していると発表した生産モデルに電車の中、その他のモデルは、欧州市場の2019年度にはこれ以前の自分の計画への移行を果たすために電気自動車と会社などのBMW、ダイムラー、ボルボ車フォルクスワーゲングループです。
についてscepticismのトヨタに対し電気自動車に基づく電池、または接続が中心にな技術的特徴を示します。 同社によるにもかかわらず、音の発表の他メーカー、電池がまだ非常に限定パワーリザーブ、低料金です。 最終的には、トヨタの開発を決定するとともに、電池の固体電解質を単独ます。 商業生産開始予定による2020年初頭までに試します。 また、当社と契約を締結し、パナソニックの共同開発-生産の新しい世代の電池に基づく液体の電解質です。 2030年にはトヨタの計画投資事業のドルの133億円となりました。 ほかに伴い、いすゞ自動車、デンソー(自動車部品サプライヤーで展開する予定の新しいアーキテクチャのためのEVです。 でも、拡張のHEVの第二世代の発電所のトヨタのハイブリッドシステムII(現在の世代のトヨタプリウス)を作り、簡易版のハイブリッドシステムです。
忘れずにトヨタのインフラ、停車駅のリサイクルや再利用の電池は、排気その資源には、電気自動車のネットワークの電気充電ステーションと水素の水素供給ステーションにします。 る中で、これらすべてのニュースの当社株式のオークションズ2.8％ます。 このため、その時価総額当社は、22.7兆円（約202億ドル)です。
以上
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