कहानी के सबसे प्रसिद्ध विमान दुनिया में और क्यों कॉनकॉर्ड नहीं रह मक्खियों

<कोड>लंबे समय के दौरान उच्च गति पर उड़ान, तापमान के विमान की नाक चढ़ सकता है के लिए 130 डिग्री सेल्सियस, और के सुझावों विंग तक पहुँचने के लिए 100 डिग्री

एक आंदोलन पर इस तरह के एक उच्च गति संभव नहीं होगा, जबकि बनाए रखने के पारंपरिक वायुगतिकीय विन्यास. के बाद से हवा प्रतिरोध के लिए आनुपातिक है वर्ग की गति के साथ, डिजाइन किया जाना चाहिए . के रूप में गति बढ़ जाती है लगभग तीन गुना है, प्रतिरोध बढ़ जाती है के बारे में नौ बार. यह भी वायुगतिकी नहीं किया जाना चाहिए कि बूंदों के रूप में, इतना है कि हवा प्रवाहित होती है उसके चारों ओर, और के रूप में एक कील के लिए, सचमुच भाड़ में हवा बनाने, नाक के क्षेत्र के लिए उच्च दबाव के साथ ।

यह इस के रूप में एक ग्लाइडर की अनुमति देता है पर काबू पाने के लिए ध्वनि की गति से.

पंख भी होना चाहिए और अधिक कॉम्पैक्ट है, के बाद से इस गति से लिफ्ट बल और इसलिए कमी है । अंत में, वे बना रहे थे त्रिकोण के रूप में, वापस स्थानांतरित कर दिया. बोल रहा है और अधिक तकनीकी पक्ष पर, इस तरह के विन्यास विमान कहा जाता है «बिना» और यह किया जाता है के साथ एक कम झूठ बोल रही है-डेल्टा विंग <मजबूत>धनुषाकार प्रपत्र (मध्यवर्ती के बीच शंकु और दीर्घवृत्ताभ). तो यह निकला बनाने के लिए उन्हें और अधिक सुव्यवस्थित और अधिक मजबूत है, लेकिन वहाँ था एक गंभीर खामी है इस व्यवस्था का.

<कोड>यदि नहीं, तो विवरण में जाने के जटिल ईंधन प्रणाली की एकता, एक कर सकते हैं केवल का कहना है कि यह शामिल है के 17 टैंक की कुल मात्रा के साथ 280 लीटर 119. संक्रमण के दौरान करने के लिए सुपरसोनिक गति के माध्यम से संतुलन चैंबर के ईंधन के बीच चलती टैंक. तो दर में वृद्धि हुई और ईंधन फिर से ले जाया गया । इस के बाद, विमान प्राप्त की अधिकतम गति ।

केबिन के एक सुपरसोनिक विमान

मूल रूप से होना चाहिए के लिए तीन विकल्प लेआउट के इंटीरियर की एकता — से 108 के लिए 144 यात्रियों. अंत में, प्रमाण पत्र प्राप्त के परिवहन के लिए 128 यात्रियों, लेकिन इस व्यवस्था कभी नहीं किया गया इस्तेमाल किया जाता है । सभी विमान शुरू में था एक क्षमता के 108 लोगों को है, लेकिन शोषण, उनके, ब्रिटिश एयरवेज और एयर फ्रांस तथ्य के लिए नेतृत्व किया है कि वहाँ थे, वास्तव में 100 लोगों को.

यह तो मामूली था के इंटीरियर कॉनकॉर्ड.

और यह फिट नहीं था, के रूप में <मजबूत>चौड़ाई केवल 2,62 मीटर । यह भी है कि कम से कम के टीयू-134. अंत में, बाएँ और दाएँ के गलियारे में प्रत्येक पंक्ति में केवल दो सीटें हैं । दबाव के केबिन कॉनकॉर्ड लिया 85% अपने कुल मात्रा में से.

<कोड>कार्यक्षेत्र टेक-ऑफ विमान.

क्यों सुपरसोनिक विमान उतरता नाक

निर्माण के धनुष की एक सुपरसोनिक यात्री विमान बनाने के लिए इस तरह के सौंदर्य. कम नाक एक बहुत ही महत्वपूर्ण कार्य करता है । केवल क्योंकि यह असंभव है करने के लिए भूमि विमान है.

सहित के कारण अपर्याप्त विंग लिफ्ट विमान के कम गति पर उतरने से पहले हम था एक बहुत ही उच्च लाभ यह है कि. उस मामले में पायलटों नहीं कर सकता है नेत्रहीन निगरानी करने के लिए दृष्टिकोण रनवे. में बैठने के लिए अंधा है, भी, एक बुरा विचार था, और इसलिए बाहर.

लैंडिंग होना चाहिए था कि जिस तरह से.

Taxiing के दौरान और बंद लेने के लिए नाक शंकु गिर गया केवल पांच डिग्री से. कि पर्याप्त था. लैंडिंग के दौरान और लैंडिंग, वह था द्वारा अस्वीकार कर दिया 12.5 डिग्री. अभी भी अतिरिक्त खिड़कियां. यह उठाया गया था, मुख्य रूप से उड़ान विन्यास पर मच संख्या अधिक से अधिक 0.8 की तुलना में ।

फ्लिप नाक में मदद करने के लिए यह इतना है कि नाक शंकु ओवरलैप नहीं करता है की समीक्षा पायलटों. इसके अलावा, यह संभव हो गया था बनाने के लिए इतना है कि वे देख रहे थे, पर बैंड के माध्यम से अधिक खड़ी तैनात ग्लास. इस वजह से, वहाँ है कम विरूपण और सुरक्षा बन गयाबहुत अधिक है.

अंत में, नाक के नीचे था जब यह की जरूरत नहीं थी. विमान के इस संस्करण में बहुत छोड़ दिया वांछित होने के लिए, लेकिन सभी सही थे जब नाक उठाया गया था. उस ने डिजाइन वांछित आकार और आकार के कॉकपिट और अधिक सुव्यवस्थित है.

<कोड>दिलचस्प बात यह है कि, यह सुनिश्चित करने के लिए एक सुरक्षित लैंडिंग पर इस तरह के एक उच्च हमले के कोण के रूप में, एकता है, यह ऊपर बनाया गया था (ऊंचाई के लिए खड़ा था 3.5 मीटर) था और बदलने के लिए सेवा की योजना के लिए हवाई अड्डे पर. एक मजाक के रूप में विमान भी कहा जाता है बगुला.

यही कारण है कि यह कहा जाता था बगुला.

क्यों विमानों को उड़ान भरने के लिए नहीं तेजी से

के बाद कहा कि सुपरसोनिक विमान पहले से ही आधे से ज्यादा एक सदी, कई पूछा है क्यों विमान नहीं उड़ सकता है तेजी से. उल्लेख नहीं करने के लिए सुपरसोनिक विमान, क्या आप नहीं कर सकते सिर्फ एक नियमित रूप से विमान उड़ान भरने के लिए तेजी से?

आप कर सकते हैं, और वे करने में सक्षम हैं उन पर काबू पाने 800-900 किलोमीटर प्रति घंटे है, जो अक्सर हो जाते हैं एक मंडरा गति के पारंपरिक जहाजों. वास्तव में कोई मतलब नहीं है. लागत में काफी वृद्धि होगी, और यात्रा के समय कम हो जाएगा सचमुच 10 मिनट के लिए. यदि विशेष रूप से उड़ान दूर नहीं है.

के बारे में Concord भी पुस्तकें लिखी है, लेकिन वह नहीं था क्या लोगों की जरूरत है.

सभी क्योंकि तथ्य यह है कि विमान नहीं है, उड़ान के लिए अधिकतम गति से । वह धीरे-धीरे गति प्राप्त कर रहा है के रूप में उड़ान भरने और चढ़ाई. केवल ट्रेन की गति से आ रहा है कि, जो अधिकतम इस पर उड़ान. बोर्डिंग से पहले वह भी धीरे-धीरे शुरू होता है करने के लिए छुट्टी दे दी जाएगी । अंत में, उड़ान और अधिक गति के साथ आप कर सकते हैं करने के लिए की तुलना में खड़े यातायात के लिए 10 मील की दूरी के बीच में, वहाँ है, जो एक छोटे से मुक्त टुकड़ा. नहीं तो महत्वपूर्ण है, आप कर रहे हैं वहाँ की यात्रा करने के लिए गति और हवा में नमी का 90 या 100 किलोमीटर प्रति घंटे है ।

कुछ उड़ानें, हालांकि, <मजबूत>विमानों अधिक लुढ़का 1 000 किलोमीटर प्रति घंटे और यहां तक कि वृद्धि करने के लिए उच्च नेताओं, अप करने के लिए 12,000 मीटर की दूरी पर है, लेकिन यह अपवाद के बजाय नियम है । आमतौर पर उड़ान जेट यात्री विमान की ऊंचाई पर हैं 10 000 — 11,000 मीटर की दूरी और गति की 850-900 किमी / घंटा की रफ्तार.

क्यों वहाँ रहे हैं कोई और अधिक सुपरसोनिक यात्री विमान

TU-144, भले ही वह कई मायनों में की तुलना में बेहतर कॉनकॉर्ड, लेकिन यह जल्दी से "खरपतवार". इसके बारे में मैं बताना होगा एक अलग लेख में. परियोजना के संगठन पर बोइंग सुपरसोनिक यात्री परिवहन और तक पहुँच नहीं है इसके कार्यान्वयन । Concord सिर्फ बेकार हो गया.

बोइंग भी कोशिश की, लेकिन असफल रहा.

वास्तव में, यह मांग के लिए किया गया हो सकता है, लेकिन एयरलाइंस तेजी से धैर्य खोने पर परिवहन, अक्सर बस नहीं ocupy उन्हें. अंत में, अंत के इतिहास में सबसे प्रसिद्ध सुपरसोनिक यात्री विमान में हुई एक दुखद परिस्थिति में.

दुर्घटना के कॉनकॉर्ड में 2000

केवल आज (यह संभावना नहीं है कि वे फिर से शुरू करने के लिए उड़ान भरने) दुर्घटना के कॉनकॉर्ड पर हुई 25 जुलाई 2000 — 20 साल पहले. एक परिणाम के रूप में घटना के बाद विमान में आग लग गई और पर गिर गया था, जो होटल के पास हवाई अड्डा है ।

यह की तरह देखा केवल आपदा के कॉनकॉर्ड.

जांच में पाया गया है कि दुर्घटना की वजह से हुई एक टुकड़ा है, जो पहिया, के बने रनवे पर उड़ान भरने के बाद, डीसी-10. यह टुकड़ा मारा विंग के कॉनकॉर्ड गया था, जो वृद्धि पर है और एक परिणाम के रूप में, एक आग बाहर तोड़ दिया, विमान "खो" दो इंजन और प्रदान करने में असमर्थ था एक पर्याप्त जोर करने के लिए टेकऑफ़ मोड. हालांकि, वह अभी भी बचाया नहीं है, पर आग.

<कोड>कई वर्षों के लिए काम किया गया था केवल एक भाग के Concord किया गया था और यह रचनात्मक नहीं गलती और संयोग

इस दुर्घटना में मारे गए 100 यात्रियों, 9 चालक दल के सदस्यों और 4 लोगों को जमीन पर. दुर्घटना भी अधिक अपंग पहले से ही अनिश्चित भविष्य के विमान, और 2003 के द्वारा विमान के संचालन के अंत में बंद कर दिया.

कहाँ हैं कॉनकॉर्ड

कॉनकॉर्ड एक प्रतिष्ठित, जो विमान में 23 साल का ऑपरेशन किया जाता है दुनिया भर में लगभग 4 लाख यात्रियों और बदनामी से रिटायर करने के लिए, वह बस नहीं कर सकता. आखिरी उड़ान के लिए कई किया गया है क्या कहा जाता है "आँसू के साथ उसकी आँखों में." अब इन विमानों में ही पाया जा सकता संग्रहालयों और pedestals पर.

अब भी, कुछ लोगों को कर सकते हैं जाने के केबिन में कॉनकॉर्ड, और यह दिलचस्प था अपने समय के लिए.

में सभी वहाँ थे 20 कॉनकॉर्ड और <मजबूत>उन सभी के लिए छोड़कर, दो, संग्रहालयों में हैं या विशेष साइटों. देखने को मिलता नहीं था केवल के साथ बोर्ड पर सीरियल नंबर 211, जो ध्वस्त किया गया था के लिए भागों के लिए अन्य कॉनकॉर्ड, और उड़ान में 203 दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें पेरिस में है.

के बारे में दो तिहाई विमान संचालित कर रहे थे 2003 तक. अब "सबसे कम उम्र" विमान में इम्पीरियल युद्ध संग्रहालय (Desford, ब्रिटेन). अपने छापे केवल 632 घंटे (1971 1977). सबसे "से कूच" बोर्ड के संग्रहालय में समुद्र, वायु और अंतरिक्ष निडर (NY, संयुक्त राज्य अमरीका). कोटिंग के विमान था 23 397 घंटे की अवधि के दौरान 1976 2003 के लिए.

एकता पर के हवाई अड्डे चार्ल्स द गॉल. वह अभी भी करने के लिए चाहता है मक्खी…

एक के सबसे प्रसिद्ध प्रदर्शन किया कॉनकॉर्ड अब स्वागत करता यात्रियों के साथ में हवाई अड्डे चार्ल्स द गॉल पेरिस में है. और पहले एकता मार्च को जारी किया 21969 संख्या 001, भेजा गया था केवल 812 घंटे और लागत में एयरोस्पेस संग्रहालय Le Bourget, फ़्रांस में.