कहानी के सबसे प्रसिद्ध विमान दुनिया में और क्यों कॉनकॉर्ड नहीं रह मक्खियों

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2020-08-08 10:10:39

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कहानी के सबसे प्रसिद्ध विमान दुनिया में और क्यों कॉनकॉर्ड नहीं रह मक्खियों

ये विमान अधिक नहीं है । और क्षमा करें…

कई लोग अक्सर पूछते हैं क्यों हम नहीं उड़ सुपरसोनिक गति में नागरिक उड्डयन. स्पष्ट जवाब करने के लिए यह आंशिक रूप से बयानबाजी सवाल है, के रूप में मामलों के इस राज्य का नेतृत्व किया है भी कई कारक हैं. शायद सुपरसोनिक जाएगा वापसी के लिए साधारण के जीवन यात्रियों, लेकिन जब उसके बारे में बात करने से पहले. हालांकि अस्तित्व के डिजाइन है कि वास्तव में उड़ान भरी आधे से ज्यादा एक सदी पहले, अब यह है कि यह क्या है. यह सब बहुत जटिल है, लेकिन एक ही समय में दिलचस्प है. इस लेख में हम बात करेंगे के बारे में क्या था कि विमान हर कोई जानता था. अगर किसी और उलझन में है नाम में है और याद नहीं कर सकते हैं क्या मॉडल संख्या का उत्पादन किया गया था सुपरसोनिक यात्री तू, हम «एकता» सभी को याद है.

किया था, जो एकता

के बारे में मध्य चालीसवें वर्ष के दुनिया के नेताओं के समय में इस तरह के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका, सोवियत संघ, जर्मनी (एक और नाजी), ब्रिटेन और फ्रांस में प्राप्त करने में सक्षम प्रौद्योगिकी की शक्ति ड्रोन <मजबूत>के साथ मदद की जेट जोर नहीं, शिकंजा. इस तरह की तकनीक में मदद मिली है बनाने के लिए एक मौलिक नई पीढ़ी के सैन्य विमानों था कि हर लाभ के ऊपर हवा में एक सर्पिल analogues के कारण उनकी गति और चपलता है.

इस सब के सब नेतृत्व करने के लिए एक बड़े पैमाने पर संक्रमण के लिए जेट जोर में न केवल सैन्य लेकिन यह भी नागरिक उड्डयन में. अंत में, सभी विमान शुरू करने के लिए तेजी से उड़ान भरने, और बाद में केवल 10 साल के आसपास, मध्य-अर्द्धशतक में शुरू हुआ, प्रकट करने के लिए पहला विमान है कि उड़ सकता है की तुलना में तेजी से ध्वनि की गति. फिर से, वे पहले थे <मजबूत>छोटे विमानों की सेना के लिए, लेकिन शक्तियों के समय का अवसर कभी नहीं याद करने के लिए बनाने के लिए एक नागरिक विमान है, जो उड़ कर सकते हैं पर हावी है, ध्वनि तरंग.

<कोड>हवा में ध्वनि की गति (या किसी अन्य गैस) पर दृढ़ता से निर्भर है, इसकी घनत्व, तापमान, निलंबित एसएनएफ और अन्य मानकों. यह माना जाता है कि हवा में ध्वनि की गति है लगभग 331 मीटर / सेकंड या के बारे में 1,190 किलोमीटर प्रति घंटे है ।

के

पहला सुपरसोनिक विमान

पहला सुपरसोनिक विमान माना जाता है <मजबूत>उत्तर अमेरिकी एफ -100 सुपर सेबर ले ली है, जो अपनी पहली उड़ान मई में 1953. पहले से ही शरद ऋतु में एक ही वर्ष में वह सेवा में प्रवेश के साथ अमेरिका सेना.

उत्तर अमेरिकी एफ -100 सुपर सेबर. पहला सुपरसोनिक विमान दुनिया में.

सुपर सब्रे गति गया था, के बारे में 1.3 मच. एक मच संख्या का अनुपात है विमान की गति ध्वनि की गति से डेटा में पर्यावरण. सीधे शब्दों में कहें, एक ही ऊंचाई. यही है, मच संख्या भिन्न हो सकते हैं, ऊंचाई पर निर्भर करता है और एक ही नंबर के मील प्रति घंटे किया जाएगा, अलग अलग ऊंचाई पर फिट करने के लिए अलग अलग मच संख्या है.

अगर आप को मुश्किल नहीं है, तो 1.3 मच यह लगभग 1550 किलोमीटर प्रति घंटे की है । आधुनिक डिजाइन पर उड़ान भरने के लिए ऊपर की गति 3,500 किलोमीटर प्रति घंटे है, और रिकॉर्ड में विशेष मॉडल पर लुढ़का 10,000 मील प्रति घंटे है ।

पहला सुपरसोनिक यात्री विमान, दोनों TU-144, जो हवा के लिए ले लिया पर 31 दिसंबर, 1968. हम बात करेंगे एक अलग लेख में, जो तुम्हें याद नहीं कर सकते अगर आप के लिए साइन अप करें . अब हमें वापसी के लिए यूरोपीय सुपरसोनिक.

जब Concord

पहली परियोजना के निर्माण पर सुपरसोनिक यात्री विमान, ब्रिटेन और फ्रांस में रची 1956. बाद में वे संयुक्त राज्य उनके प्रयासों और उपलब्धियों बनाने के लिए एक विमान के सपने. में इसके विपरीत करने के लिए मौजूदा ड्रीमलाइनर (बोइंग 787), के नाम के रूप में तब्दील हो जो भी «जहाज», कॉनकॉर्ड था वास्तव में एक उत्कृष्ट कृति और एक सफलता है ।

की पृष्ठभूमि पर Concord बोइंग-787 नहीं करता है «जहाज».

<कोड>विमान के सभी भागों में इकट्ठे हुए थे, फ्रांस या ब्रिटेन में है, को छोड़कर के लिए लैंडिंग गियर. विश्वास स्पेन

<मजबूत>पहली उड़ान बनाया है वह 2 मार्च, 1969, और मई में एक ही वर्ष में प्रस्तुत किया गया था अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में Le Bourget. विमान विकसित किया गया था में दोनों देशों के ऐतिहासिक संबंधों के बीच जो यह मुश्किल है कॉल करने के लिए चिकनी । शायद यही कारण है कि यह अपने नाम मिल गया, फ्रेंच में जिसका अर्थ है «अनुबंध».

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सुविधाओं की एकता

के
    के
  • दल: 3 (कमांडर, पायलट, फ्लाइट इंजीनियर)
  • के
  • बैठने की क्षमता: 92 (एयर फ्रांस) या 100 (ब्रिटिश एयरवेज)
  • के
  • लंबाई: 56,24 (61,66) मीटर
  • के
  • के के पंख: 25,57 मीटर
  • के
  • ऊंचाई के 12.19 (11,58) मीटर
  • के
  • विंग क्षेत्र: m2 358,6
  • के
  • खाली वजन: 700 किलो 78
  • के
  • अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 187 700 किलो
  • के
  • पेलोड: 12,000 किलो
  • के
  • इंजन: 4× टर्बोजेट रोल्स रॉयस / SNECMA «ओलिंप» 593
  • के
  • ईंधन की खपत: 20 500 किलो/घंटा की रफ्तार पर मच संख्या 2.0 की ऊंचाई पर 18 किमी
  • के
  • ईंधन की खपत — 110,0 जी/गुजरती हैं। -किमी
  • के
  • मंडरा गति: 2,200 किमी/घंटा की रफ्तार. के
  • व्यावहारिक रेंज: 6470 किमी (के एक लोड के साथ 8845 किलो मीटर=2,05 की ऊंचाई पर 16 000 m). के
  • नौका रेंज: 7250 किमी.

    सेवा छत: 18 300 एम. के

  • चढ़ाई की दर: 25,41 m/s.

कितना लागत एक उड़ान पर कॉनकॉर्ड

के बावजूद प्रारंभिक सफलता के मॉडल और अपनी क्रांतिकारी प्रकृति, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया है कि एक आर्थिक बिंदु से देखने के लिए, यह पूरी तरह से लाभहीन. विमान उड़ रहा था पर मुख्य रूप से मार्ग से पेरिस और न्यूयॉर्क के लिए वापस. के यात्रा के समय में केवल तीन घंटे लग गए, लेकिन इस समय, विमान जला दिया अप करने के लिए 8 टन ईंधन के प्रति टन के पेलोड. अगर कच्चे तेल की है, के लिए वितरण के गंतव्य के लिए 10 लोगों को एक सूटकेस के साथ प्रत्येक, लिया 8 ईंधन के टन.

8 के टन ईंधन वितरित करने के लिए एकटन पेलोड — अर्थव्यवस्था.

विमान की आवश्यकता होती है और अधिक महंगा है और . Concord में काम किया है और अधिक कठिन स्थिति से पारंपरिक जहाजों, और के लिए छोड़कर सामान्य रखरखाव के लिए, यह जरूरी हो गया था करने के लिए शक्ति परीक्षण के डिजाइन, कभी कभी के साथ भी का उपयोग एक्स-रे उपकरण. इस सब के सब नेतृत्व करने के लिए लंबे समय से देरी और यहां तक कि विमान जमीन की जरूरत रखरखाव के लिए पैसे की एक बहुत. उल्लेख नहीं करने के लिए खरीद की लागत, जो बोर्ड पर था की तुलना में बहुत अधिक है कि पारंपरिक जेट विमान.

<कोड>उच्च लागत केवल शुरुआत थी, जब यह स्पष्ट हो गया है कि विमान बहुत मुश्किल है को प्राप्त करने के लिए के बाद से वे पहुंचे, वे दिए गए एक प्रतीकात्मक मूल्य के लिए. फ्रेंच एयरलाइन उन्हें खरीदा है के लिए एक फ्रैंक, अंग्रेजी के लिए 1 पाउंड. लेकिन वे लिया <मजबूत>दायित्व संचालित करने के लिए विमान और उन्हें बेचने के अंतर्गत केवल एक ही प्रतीकात्मक मूल्य

विभिन्न समय में, एक उड़ान पर कॉनकॉर्ड लागत अलग है, लेकिन हो सकता है के लिए औसतन कीमत के बारे में बात की 10-11 हजार डॉलर. कई लागत के टिकट से पेरिस और न्यूयॉर्क के लिए वापस. अब भी, राशि लगता है । तो यह था एक भाग्य और हर कोई नहीं बर्दाश्त कर सकते हैं करने के लिए नियमित रूप से उड़ान भरने पर इस तरह के एक विमान है. कई यात्रियों को एक टिकट लेने आसान है .

में उड़ान भरी इस सुन्दर 10+ हजार डॉलर?

जब कॉनकॉर्ड की अंतिम उड़ान, कीमतों पर नीलामी <मजबूत>गुलाब के लिए 60 हजार डॉलर.

क्या ऊंचाई पर और क्या गति से वह उड़ Concord

उड़ान भरने की क्षमता अटलांटिक पार सिर्फ तीन घंटे में हासिल की थी कि इस तथ्य के कारण विमान को त्वरित किया गया था करने के लिए एक गति के बारे में 2 200 किलोमीटर प्रति घंटे की है । वह यह किया है ऊंचाई पर 18 000 — 500 मीटर की दूरी पर 18 । उड़ान के द्वारा इस तरह के एक उच्च ऊंचाई कॉनकॉर्ड कर सकता बर्दाश्त नहीं करने के लिए वक्र के माध्यम से हवा गलियारों, समय बर्बाद कर, और ले जाने पर कम से कम लाइन.

<कोड>लंबे समय के दौरान उच्च गति पर उड़ान, तापमान के विमान की नाक चढ़ सकता है के लिए 130 डिग्री सेल्सियस, और के सुझावों विंग तक पहुँचने के लिए 100 डिग्री

एक आंदोलन पर इस तरह के एक उच्च गति संभव नहीं होगा, जबकि बनाए रखने के पारंपरिक वायुगतिकीय विन्यास. के बाद से हवा प्रतिरोध के लिए आनुपातिक है वर्ग की गति के साथ, डिजाइन किया जाना चाहिए . के रूप में गति बढ़ जाती है लगभग तीन गुना है, प्रतिरोध बढ़ जाती है के बारे में नौ बार. यह भी वायुगतिकी नहीं किया जाना चाहिए कि बूंदों के रूप में, इतना है कि हवा प्रवाहित होती है उसके चारों ओर, और के रूप में एक कील के लिए, सचमुच भाड़ में हवा बनाने, नाक के क्षेत्र के लिए उच्च दबाव के साथ ।

यह इस के रूप में एक ग्लाइडर की अनुमति देता है पर काबू पाने के लिए ध्वनि की गति से.

पंख भी होना चाहिए और अधिक कॉम्पैक्ट है, के बाद से इस गति से लिफ्ट बल और इसलिए कमी है । अंत में, वे बना रहे थे त्रिकोण के रूप में, वापस स्थानांतरित कर दिया. बोल रहा है और अधिक तकनीकी पक्ष पर, इस तरह के विन्यास विमान कहा जाता है «बिना» और यह किया जाता है के साथ एक कम झूठ बोल रही है-डेल्टा विंग <मजबूत>धनुषाकार प्रपत्र (मध्यवर्ती के बीच शंकु और दीर्घवृत्ताभ). तो यह निकला बनाने के लिए उन्हें और अधिक सुव्यवस्थित और अधिक मजबूत है, लेकिन वहाँ था एक गंभीर खामी है इस व्यवस्था का.

<कोड>यदि नहीं, तो विवरण में जाने के जटिल ईंधन प्रणाली की एकता, एक कर सकते हैं केवल का कहना है कि यह शामिल है के 17 टैंक की कुल मात्रा के साथ 280 लीटर 119. संक्रमण के दौरान करने के लिए सुपरसोनिक गति के माध्यम से संतुलन चैंबर के ईंधन के बीच चलती टैंक. तो दर में वृद्धि हुई और ईंधन फिर से ले जाया गया । इस के बाद, विमान प्राप्त की अधिकतम गति ।

केबिन के एक सुपरसोनिक विमान

मूल रूप से होना चाहिए के लिए तीन विकल्प लेआउट के इंटीरियर की एकता — से 108 के लिए 144 यात्रियों. अंत में, प्रमाण पत्र प्राप्त के परिवहन के लिए 128 यात्रियों, लेकिन इस व्यवस्था कभी नहीं किया गया इस्तेमाल किया जाता है । सभी विमान शुरू में था एक क्षमता के 108 लोगों को है, लेकिन शोषण, उनके, ब्रिटिश एयरवेज और एयर फ्रांस तथ्य के लिए नेतृत्व किया है कि वहाँ थे, वास्तव में 100 लोगों को.

यह तो मामूली था के इंटीरियर कॉनकॉर्ड.

और यह फिट नहीं था, के रूप में <मजबूत>चौड़ाई केवल 2,62 मीटर । यह भी है कि कम से कम के टीयू-134. अंत में, बाएँ और दाएँ के गलियारे में प्रत्येक पंक्ति में केवल दो सीटें हैं । दबाव के केबिन कॉनकॉर्ड लिया 85% अपने कुल मात्रा में से.

<कोड>कार्यक्षेत्र टेक-ऑफ विमान.

क्यों सुपरसोनिक विमान उतरता नाक

निर्माण के धनुष की एक सुपरसोनिक यात्री विमान बनाने के लिए इस तरह के सौंदर्य. कम नाक एक बहुत ही महत्वपूर्ण कार्य करता है । केवल क्योंकि यह असंभव है करने के लिए भूमि विमान है.

सहित के कारण अपर्याप्त विंग लिफ्ट विमान के कम गति पर उतरने से पहले हम था एक बहुत ही उच्च लाभ यह है कि. उस मामले में पायलटों नहीं कर सकता है नेत्रहीन निगरानी करने के लिए दृष्टिकोण रनवे. में बैठने के लिए अंधा है, भी, एक बुरा विचार था, और इसलिए बाहर.

लैंडिंग होना चाहिए था कि जिस तरह से.

Taxiing के दौरान और बंद लेने के लिए नाक शंकु गिर गया केवल पांच डिग्री से. कि पर्याप्त था. लैंडिंग के दौरान और लैंडिंग, वह था द्वारा अस्वीकार कर दिया 12.5 डिग्री. अभी भी अतिरिक्त खिड़कियां. यह उठाया गया था, मुख्य रूप से उड़ान विन्यास पर मच संख्या अधिक से अधिक 0.8 की तुलना में ।

फ्लिप नाक में मदद करने के लिए यह इतना है कि नाक शंकु ओवरलैप नहीं करता है की समीक्षा पायलटों. इसके अलावा, यह संभव हो गया था बनाने के लिए इतना है कि वे देख रहे थे, पर बैंड के माध्यम से अधिक खड़ी तैनात ग्लास. इस वजह से, वहाँ है कम विरूपण और सुरक्षा बन गयाबहुत अधिक है.

अंत में, नाक के नीचे था जब यह की जरूरत नहीं थी. विमान के इस संस्करण में बहुत छोड़ दिया वांछित होने के लिए, लेकिन सभी सही थे जब नाक उठाया गया था. उस ने डिजाइन वांछित आकार और आकार के कॉकपिट और अधिक सुव्यवस्थित है.

<कोड>दिलचस्प बात यह है कि, यह सुनिश्चित करने के लिए एक सुरक्षित लैंडिंग पर इस तरह के एक उच्च हमले के कोण के रूप में, एकता है, यह ऊपर बनाया गया था (ऊंचाई के लिए खड़ा था 3.5 मीटर) था और बदलने के लिए सेवा की योजना के लिए हवाई अड्डे पर. एक मजाक के रूप में विमान भी कहा जाता है बगुला.

यही कारण है कि यह कहा जाता था बगुला.

क्यों विमानों को उड़ान भरने के लिए नहीं तेजी से

के बाद कहा कि सुपरसोनिक विमान पहले से ही आधे से ज्यादा एक सदी, कई पूछा है क्यों विमान नहीं उड़ सकता है तेजी से. उल्लेख नहीं करने के लिए सुपरसोनिक विमान, क्या आप नहीं कर सकते सिर्फ एक नियमित रूप से विमान उड़ान भरने के लिए तेजी से?

आप कर सकते हैं, और वे करने में सक्षम हैं उन पर काबू पाने 800-900 किलोमीटर प्रति घंटे है, जो अक्सर हो जाते हैं एक मंडरा गति के पारंपरिक जहाजों. वास्तव में कोई मतलब नहीं है. लागत में काफी वृद्धि होगी, और यात्रा के समय कम हो जाएगा सचमुच 10 मिनट के लिए. यदि विशेष रूप से उड़ान दूर नहीं है.

के बारे में Concord भी पुस्तकें लिखी है, लेकिन वह नहीं था क्या लोगों की जरूरत है.

सभी क्योंकि तथ्य यह है कि विमान नहीं है, उड़ान के लिए अधिकतम गति से । वह धीरे-धीरे गति प्राप्त कर रहा है के रूप में उड़ान भरने और चढ़ाई. केवल ट्रेन की गति से आ रहा है कि, जो अधिकतम इस पर उड़ान. बोर्डिंग से पहले वह भी धीरे-धीरे शुरू होता है करने के लिए छुट्टी दे दी जाएगी । अंत में, उड़ान और अधिक गति के साथ आप कर सकते हैं करने के लिए की तुलना में खड़े यातायात के लिए 10 मील की दूरी के बीच में, वहाँ है, जो एक छोटे से मुक्त टुकड़ा. नहीं तो महत्वपूर्ण है, आप कर रहे हैं वहाँ की यात्रा करने के लिए गति और हवा में नमी का 90 या 100 किलोमीटर प्रति घंटे है ।

कुछ उड़ानें, हालांकि, <मजबूत>विमानों अधिक लुढ़का 1 000 किलोमीटर प्रति घंटे और यहां तक कि वृद्धि करने के लिए उच्च नेताओं, अप करने के लिए 12,000 मीटर की दूरी पर है, लेकिन यह अपवाद के बजाय नियम है । आमतौर पर उड़ान जेट यात्री विमान की ऊंचाई पर हैं 10 000 — 11,000 मीटर की दूरी और गति की 850-900 किमी / घंटा की रफ्तार.

क्यों वहाँ रहे हैं कोई और अधिक सुपरसोनिक यात्री विमान

TU-144, भले ही वह कई मायनों में की तुलना में बेहतर कॉनकॉर्ड, लेकिन यह जल्दी से "खरपतवार". इसके बारे में मैं बताना होगा एक अलग लेख में. परियोजना के संगठन पर बोइंग सुपरसोनिक यात्री परिवहन और तक पहुँच नहीं है इसके कार्यान्वयन । Concord सिर्फ बेकार हो गया.

बोइंग भी कोशिश की, लेकिन असफल रहा.

वास्तव में, यह मांग के लिए किया गया हो सकता है, लेकिन एयरलाइंस तेजी से धैर्य खोने पर परिवहन, अक्सर बस नहीं ocupy उन्हें. अंत में, अंत के इतिहास में सबसे प्रसिद्ध सुपरसोनिक यात्री विमान में हुई एक दुखद परिस्थिति में.

के

दुर्घटना के कॉनकॉर्ड में 2000

केवल आज (यह संभावना नहीं है कि वे फिर से शुरू करने के लिए उड़ान भरने) दुर्घटना के कॉनकॉर्ड पर हुई 25 जुलाई 2000 — 20 साल पहले. एक परिणाम के रूप में घटना के बाद विमान में आग लग गई और पर गिर गया था, जो होटल के पास हवाई अड्डा है ।

यह की तरह देखा केवल आपदा के कॉनकॉर्ड.

जांच में पाया गया है कि दुर्घटना की वजह से हुई एक टुकड़ा है, जो पहिया, के बने रनवे पर उड़ान भरने के बाद, डीसी-10. यह टुकड़ा मारा विंग के कॉनकॉर्ड गया था, जो वृद्धि पर है और एक परिणाम के रूप में, एक आग बाहर तोड़ दिया, विमान "खो" दो इंजन और प्रदान करने में असमर्थ था एक पर्याप्त जोर करने के लिए टेकऑफ़ मोड. हालांकि, वह अभी भी बचाया नहीं है, पर आग.

<कोड>कई वर्षों के लिए काम किया गया था केवल एक भाग के Concord किया गया था और यह रचनात्मक नहीं गलती और संयोग

इस दुर्घटना में मारे गए 100 यात्रियों, 9 चालक दल के सदस्यों और 4 लोगों को जमीन पर. दुर्घटना भी अधिक अपंग पहले से ही अनिश्चित भविष्य के विमान, और 2003 के द्वारा विमान के संचालन के अंत में बंद कर दिया.

कहाँ हैं कॉनकॉर्ड

कॉनकॉर्ड एक प्रतिष्ठित, जो विमान में 23 साल का ऑपरेशन किया जाता है दुनिया भर में लगभग 4 लाख यात्रियों और बदनामी से रिटायर करने के लिए, वह बस नहीं कर सकता. आखिरी उड़ान के लिए कई किया गया है क्या कहा जाता है "आँसू के साथ उसकी आँखों में." अब इन विमानों में ही पाया जा सकता संग्रहालयों और pedestals पर.

अब भी, कुछ लोगों को कर सकते हैं जाने के केबिन में कॉनकॉर्ड, और यह दिलचस्प था अपने समय के लिए.

में सभी वहाँ थे 20 कॉनकॉर्ड और <मजबूत>उन सभी के लिए छोड़कर, दो, संग्रहालयों में हैं या विशेष साइटों. देखने को मिलता नहीं था केवल के साथ बोर्ड पर सीरियल नंबर 211, जो ध्वस्त किया गया था के लिए भागों के लिए अन्य कॉनकॉर्ड, और उड़ान में 203 दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें पेरिस में है.

के बारे में दो तिहाई विमान संचालित कर रहे थे 2003 तक. अब "सबसे कम उम्र" विमान में इम्पीरियल युद्ध संग्रहालय (Desford, ब्रिटेन). अपने छापे केवल 632 घंटे (1971 1977). सबसे "से कूच" बोर्ड के संग्रहालय में समुद्र, वायु और अंतरिक्ष निडर (NY, संयुक्त राज्य अमरीका). कोटिंग के विमान था 23 397 घंटे की अवधि के दौरान 1976 2003 के लिए.

एकता पर के हवाई अड्डे चार्ल्स द गॉल. वह अभी भी करने के लिए चाहता है मक्खी…

एक के सबसे प्रसिद्ध प्रदर्शन किया कॉनकॉर्ड अब स्वागत करता यात्रियों के साथ में हवाई अड्डे चार्ल्स द गॉल पेरिस में है. और पहले एकता मार्च को जारी किया 21969 संख्या 001, भेजा गया था केवल 812 घंटे और लागत में एयरोस्पेस संग्रहालय Le Bourget, फ़्रांस में.

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