En 2013, chez les chefs d'entreprise Tesla et SpaceX Ilona Masque est apparue une autre idée audacieuse. Il avait un grand désir de passer sous les villes de tube à vide, à l'intérieur desquelles, à une vitesse de plus de 1000 kilomètres à l'heure, se déplaceront à la capsule avec les passagers. L'une des premières routes souterraines prévu d'ouvrir , mais avant cela il est important de créer des passagers capsule qui sera en mesure de développer à grande vitesse et d'assurer pleinement la sécurité. La conception de capsules traitent les étudiants des différents instituts de technologie et parmi eux se distingue particulièrement l'équipe d'Allemagne a récemment leur appareil dispersés à un record de 463 kilomètres à l'heure.
Record a été établi au cours de la quatrième de la compétition Hyperloop Pod Competition. L'organisateur de l'événement est lui-même Ylon Musk, qui donne la possibilité aux étudiants de démontrer qu'ils ont créées eux de la capsule. Pour prendre la première place, l'appareil, vous devez traverser le plus rapidement possible à l'intérieur de 1,6 kilomètres de tuyaux et de s'arrêter en toute sécurité.
En 2019, la demande de participation au concours a déposé 21 l'équipe, mais les juges ont admis à la course de seulement quatre capsules. Ils ont été Delft Hyperloop (pays-bas), EPHL Hyperloop (Suisse), Swissloop (Suisse) et TUM Hyperloop (). La dernière capsule, soit dit en passant, il s'appelait WARR Hyperloop et a gagné toutes les précédentes compétitions. Son record de vitesse en 2018 — 457 kilomètres à l'heure.
la Capsule TUM Hyperloop
Les Étudiants de l'Allemagne ont montré le meilleur de cette année. Ils ont battu son propre record, разогнав capsule TUM Hyperloop à 463 kilomètres à l'heure. Malheureusement, le check-in ne s'est pas déroulé sans heurts, comme vous le — sur la vidéo, vous pouvez voir que lors de la réalisation d'un record de vitesse autour de l'appareil de produire d'étincelles et volent les petits détails. Très probablement, il est arrivé à cause de l'endommagement de la paroi du tuyau, pas de capsule.
La Deuxième place revient à la capsule Swissloop, créée en Suisse, l'école technique supérieure de Zurich — elle разогналась à 252 kilomètres à l'heure. De la troisième à la ligne d'arrivée allée de la capsule de l'EPFL Hyperloop, qui a été créé d'autres étudiants suisses et a atteint une vitesse de 238 kilomètres à l'heure. L'appareil de Delft Hyperloop des pays-bas n'a pas pu terminer la course, parce qu'après le départ sur une distance de 200 mètres, il a perdu la communication avec l'équipe et l'auto-freiné.
Après le match, les développeurs ont à l'amélioration de leurs capsules. En ce moment la meilleure option pour le transport de passagers, bien sûr, est TUM Hyperloop, mais de lui faire. Tout d'abord les étudiants de l'Allemagne, il est important d'accélérer son souhaités 1000 kilomètres à l'heure. Deuxièmement, ils ont besoin de travailler sur la sécurité de la capsule, car personne ne veut, pour qu'elle commence à se disloquer et de détruire un tunnel, sur laquelle?
membre de l'équipe TUM Hyperloop regarde à l'intérieur du tunnel
La Prochaine compétition Hyperloop Pod Competition aura lieu en 2020, et sera beaucoup plus difficile que la précédente. Ylon Musk , que la longueur du tunnel s'élèvera à un ensemble de 9,7 kilomètres, et l'un de ses sites sera légèrement. Les étudiants devront sérieusement travailler sur la maniabilité et la sécurité de ses capsules, parce qu'au lieu de cette courbure peut très bien se produire un accident.
les Créateurs de la capsule TUM Hyperloop
Probablement le lieu de la compétition est également modifié. En ce moment, il se déroule en Californie, sur le territoire du siège de SpaceX. C'est là que se trouve à 1,2 km de la piste, mais d'allonger sa 9,7 kilomètres de la société ne parvient pas à cause du manque d'espace. Exactement où sera posé un nouveau tunnel, on ne communique pas.
Et maintenant, la chose la plus intéressante: Combien va coûter
Si vous Voulez continuer à l'intérieur de l'autoroute de la capsule Hyperloop? Partagez votre opinion dans les commentaires ou en .
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