Porsche Taycan mettra fin à la Tesla? Doute

Pourra-t-Porsche gagner de Tesla sur le terrain de l'?

Je Pense qu'il ne se trouvera pas dans le monde de l'homme, qui n'a pas entendu sur les voitures Porsche, à l'exception d'une douzaine de затворников à l'extrême périphérie de la Taïga. Ceci est lié au fait que le fabricant longtemps et profondément inscrit dans un cercle de l'élite mondiale . C'est pourquoi toutes ses nouveautés se rencontrent le public avec beaucoup d'intérêt, et de la règle, comme le 911 et Boxter, sont devenus un symbole de sa classe, et entrèrent dans une liste de souhaits de chaque enfant adulte. Hier, la société a lancé sa première série . Est-ce la peine Тесле commencer à paniquer? Ne suis pas sûr. Laissez-nous comprendre.

Histoire de la Porsche

L'Histoire de la société a commencé en 1931. C'est alors que Ferdinand Porsche a fondé l'entreprise, très originalement appelé ”Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft. Le principal de l'usine et le siège de la société se trouvent à Stuttgart, en Allemagne.

jusqu'À présent, le principal actionnaire de la société est un genre de Porsche, et en 2010, la société a été reconnue comme la plus высокодоходной une société spécialisée dans la production de voitures. Bien des égards, il est devenu possible en raison de ce que la marque de voitures n'est pas cher, pour être exclusifs, mais pas si bon marché, pour chaque unité apportait tout à fait un petit bénéfice.

En outre, les voitures de cette marque sont les plus équilibrées. Ce ne sont pas mes mots, et la reconnaissance mondiale des journalistes, les blogueurs et les propriétaires de voitures Porsche. Mon expérience de la communication avec ces voitures a laissé seulement les impressions positives. En premier lieu, c'est à cause de leur équilibre. Ils le peuvent, et la ville de rouler sur la piste, et même en dehors de la ville se sentent pas aussi mauvais que beaucoup d'autres.

le Légendaire Porsche 356

Avant que Ferdinand Porsche a commencé à produire des voitures à son nom, il a eu le temps de travailler sur des projets tels que la course Auto Union et de la célèbre Volkswagen Kafer, plus connu comme ”le Scarabée”. Plus tard, ont été et le légendaire 356-e, et de drôles d'914-e, et пижонские 944-e, et même унесшие n'est pas une vie coupé Spider. Ils n'avaient pas d'arceau de sécurité, et de ne même pas les plus forts de l'accident est rarement soldées bien.

Porsche Spider de la première génération, qui ne laissait pas de chance pour le chauffeur et le passager en cas de retournement.

La plupart des gens connus, bien sûr, de tels modèles, comme la 911, Boxter, 996, la Carrera GT et apparus relativement récemment (à l'échelle de l'histoire de l'entreprise), Cayenne et Panamera. Dans ce cas, dans l'histoire de la société ont été presque tous les types , y compris опозитные, rangs et trapézoïdales. Maintenant, dans la série il existe des moteurs électriques. Mais, dans l'histoire de l'entreprise n'est pas la première expérience avec la traction.

les courses auxquelles elle a participé Porsche

Malgré toute la sportivité de voitures Porsche, ils ne sont pas habitués автодромов. Les amateurs et полупрофессионалы souvent étirent leurs chargées 996-e sur la piste en piste les jours, mais ce n'est pas un professionnel de la compétition.

Cette «seiche» a gagné le Dakar.

Des grandes courses, à l'exception de quelques моноклассов, on peut noter Le Mans et même à Dakar. Au Mans, la Porsche est le record pour le plus de victoires au classement des constructeurs. Sur leur compte 19 victoires dans les catégories LMP1 et GT. Il ne pouvait même invincibles un temps d'Audi. À Dakar, les résultats sont modestes, mais en 1984, l'équipage composé de René Метжа et Dominique Лемойна pourrait pas tout simplement de finir dans les prix, mais aussi de prendre la première marche du podium. Sa victoire ils ont gagné sur un spécialement préparé la Porsche 911.

le Prototype de la Porsche 919 Hybrid en лемановской de la catégorie LMP1

Même en Formule 1 sur le compte de la Porsche est la victoire. La plus agréable de la période pour l'entreprise peut être considérée comme le milieu des années 80, quand les allemands développé des moteurs pour McLaren, qui à l'époque a pris deux fois la coupe des constructeurs, et trois titres de champion. Dans le cadre de l'équipe dans le préconisée par le légendaire Alain Prost, Ayrton Senna, Niki Lauda et Keke Rosberg, qui, cependant, n'a pas obtenu un grand succès avec cette équipe, bien que, à ce moment déjà été champion du monde.

Niki Lauda — le triple champion de Formule 1. Le regard d'un vrai champion.

Porsche dans la Formule-E

En 2012, de la FIA (Fédération Internationale du sport automobile) et le groupe est apparue l'idée de la création d'une classe de compétition pour les véhicules électriques. Un an plus tard au salon de l'automobile de Francfort, a été présenté le premier prototype de machines pour l'avenir de championnat, en septembre 2014 a débuté la première phase de la nouvelle série de course, sous le nom de Formule est-à-dire

Cette voiture de course et de série personnellement, je respecte bien ce qu'elle a été conçu à l'origine comme une série électrique, et poursuit son chemin, et ne cherche pas durer pour les autres domaines, comme appartement moderne de la Formule 1, qui tente et sur deux chaises à rester, et les poissons à manger. Le sport, dont tout le monde attend les rigueurs de la atmosphériques des moteurs volume de 2,4-3 litres et de la lutte à la limite, se transforme en championnat экономок et les adeptes du ”vert”. Le sommet du sport automobile — pas de place pour l'économie et les tendances. Désolé pour la digression supporteur de longue durée. Il fallait prendre la parole.

De Course, la machine doit gagner la course et s'écrouler après le passage de la ligne d'arrivée, — Ron Dennis sur la façon de course doit investir à fond de course de la machine.

Sur la création de machines a travaillé de nombreuses marques de renom dans le sport automobile. Par exemple, la McLaren chargé de développement e-remplissage et Williams se sont misfaire de la batterie, et Dallara s'est emparé de l'affaire habituelle — la conception des châssis de course.

les voitures Électriques Formula-E se battent pour le E-Prix. Oui, c'est vrai, mais n'est pas habituel pour le Grand Prix de

À ce moment dans le championnat favorisée par de nombreux célèbres coureurs, dont une partie est même passé une saison en Formule 1, et certains ont même obtenu un grand succès. Par exemple, Filipe une Masse de quelques secondes a été champion du monde, jusqu'à ce que Lewis Hamilton n'a pas commis de dépassement pour les deux tours de l'arrivée, et finalement en avance sur le brésilien sur un point.

Parmi d'autres illustres, et pas beaucoup de noms dans le championnat de Formule E, vous pouvez appeler Lucas Di Grassi, Jean-Eric Верня, Sam Bird, Brandon Hartley, Стофеля Вандорна, Себястьяна Buemi et beaucoup d'autres. Même si, ajouter la cuillère de goudron... Surestimer le championnat n'est pas la peine, de sorte que certains des pilotes impliqués dans une série, que dans le passé étaient sur le dessus. Maintenant, certains d'entre eux peuvent être appelées ”abattu des aviateurs”, доезжающими de son âge. Toutefois, certains d'entre eux, c'est dans cette série pourraient très bien s'ouvrir.

La série de Courses se déroulent dans différents pays à travers les rues des villes. Un moment a été la même phase de Moscou, près du Kremlin. Maintenant, nous nous sommes souvenus de cette course de la série à cause de ce que la saison à venir, la première course aura lieu le 22 novembre, il participera l'équipe de Porsche.

Ça va ressembler à une voiture de course Porsche 99X Electric dans la Formule-E

Représenter sa sera le Nil Yang et André Лоттерер, qui ont déjà travaillé ensemble avec un hybride de Porsche en 2017. L'équipe, à son tour, a pris la logique parmi d'autres constructeurs, parmi lesquels , BMW et Jaguar. À peine ils brillent les grands de la victoire dans la première saison, mais en parler est encore trop tôt, mais présenté hier Porsche Taycan parler le temps est venu. Surtout après une si longue entrée.

Présentation de la Porsche Taycan

Nous ne nous occupons pas des révisions de voitures, mais très les aimons, alors il suffit d'en parler. En particulier, aujourd'hui nous allons parler de la Porsche Taycan auquel j'ai laissé tomber.

Перефразировав de la célèbre maxime, on peut dire que le mal le constructeur, qui ne rêve pas de devenir un leader dans son segment. Pour ce faire, il faut être le premier, là où se déplace la direction de leur entreprise.

Il Ne faut pas fuir là où se trouve la rondelle, il faut courir là où elle sera! — Steve Jobs

En son temps n'avait plus aucun doute dans le fait que les voitures hybrides — c'est une mesure temporaire qui a été causée par la nécessité du changement et de la transition sur les voitures entièrement électriques. Ces machines ont aidé à travailler sur de nombreux points et d'avancer vraiment électrique ère. Cette direction est le lieu où ”sera la rondelle”. Jusqu'à ce qu'un champ dominé par Tesla, mais Audi avec son e-trone, et maintenant Porsche, tentent d'imposer la lutte, jusqu'à ce qu'ils ont pris du retard n'est pas très forte.

Audi e-trone

L'avantage Incontestable de ces fabricants est presque sans fond le budget, qui ne peut pas se vanter de Tesla. Il reste seulement à récupérer le temps. Hier, l'étape vise précisément à cela.

Le Porsche Taycan est caractéristique pour les modèles de cette marque de vue. La société n'a commencé à partir de lui et l'a fait machine reconnaissable, mais moderne. Sur présentation de leur rôle joué par Mark Weber (ancien pilote RedBull dans la Formule 1), qui a mené l'événement du studio et a parlé de tous les points importants. Elle-même la présentation a eu lieu simultanément dans le Canada, l'Allemagne et la Chine. Cela devait symboliser les trois sources d'énergie renouvelables — l'eau et le soleil.

Enfin jusqu'à la Porsche Taycan

Des caractéristiques principales nouveautés on peut signaler la puissance, qui s'élève à 761 puissance et fournit максималку au niveau de 260 km/h et une accélération de стотни en 2,8 secondes. Le couple, dans ce cas, est de 1050 Nm, et une réserve de marche de 450 km, ce n'est pas beaucoup, mais un peu plus tard.

Le nouveau produit a déjà eu le temps de passer par le cercle pro le Nord de la boucle du Nürburgring avec un résultat de 7 minutes 42 secondes. Pour comparaison, le record de la piste appartient à un prototype de Porsche 919 Hibrid Evo, sur lequel Timo Bernhard, le coureur de WEC, a parcouru le cercle de 5 minutes et 20 secondes.

La Nouveauté est équipée d'optiques avant et arrière. Le museau, selon la tradition, pour les véhicules électriques, a réduit le nombre de trous, de sorte que le refroidissement requiert beaucoup moins d'éléments que dans la voiture à MOTEUR thermique. Il ya seulement quelques petits бумеранговидные découpes sur les côtés pour le refroidissement des freins.

les Phares ont aussi le style de la marque Porsche avec quatre points sur les coins

Eux-Mêmes les freins en céramique avec système de récupération d'énergie, et autour d'eux se trouvent les roues de 20 pouces avec un design spécial pour le meilleur .

Sur un salon, vous pouvez noter la présence de quatre écrans (l'un sur le tableau de bord, deux sur la console centrale et un sur le бардачком pour le passager). C'est la seule un moment agréable pour les passagers. Comme l'ont souligné les journalistes, espace pour assis à l'arrière très peu. Mais de l'autre on s'attendre à illogique.

Avec mots des journalistes qui ont eu le temps de s'asseoir dans un Porsche Taycan, derrière les sièges un peu

Porsche Taycan mieux Tesla?

Après la présentation, la plupart des parler qu'a un sérieux concurrent. Maintenant, les affaires de la société devrait aller pour le pire et elle attend beaucoup de pessimiste prévisions du monde автожурналистов et les blogueurs. En fait, je ne pense pas qu'il en serait ainsi, etil ya un certain nombre de raisons.

Parmi les principales, on peut noter que la Porsche, mais possède une vaste expérience dans l'industrie automobile, mais elle n'a pas une telle grande expérience dans ce nouveau pour elle le sens. Ceci est un inconvénient majeur, car la progéniture d'Ilona Masque déjà le chien a mangé sur les véhicules électriques.

De plus, la Formule E, dont je vous ai parlé ci-dessus, devrait commencer à porter ses fruits seulement un an ou deux, lorsque les ingénieurs pourront recruter un nombre suffisant de données. Étant donné que l'Audi est déjà impliqué dans ce tournoi et elle a aussi un des hybrides, mais e-trone jusqu'à ce que et je ne s'affiche pas, on peut faire la conclusion que la voiture électrique difficile à faire, même en ayant de fonctionnement. Il ya une grande probabilité que le mouvement de la Porsche peut ne pas marcher, et après un certain temps d'optimisme chez eux calmé.

N'est pas très claire, avec de la charger Porsche Taycan. D'une part, les problèmes ne devrait pas être, mais Tesla a longtemps développe le réseau de ses stations de Super Charge. Ils permettent de charger la voiture jusqu'à 100% en une demi-heure. Ce n'est pas beaucoup plus longtemps que la recharge de la voiture de l'essence. Elle, aussi, il faut aller payer, attendre et ainsi de suite. Et si vous vous éloignez un café et, pardonnez-moi, aller aux toilettes, presque entièrement chargée et passera encore plus d'une centaine de kilomètres.

Tesla Model S peut passer sur une seule charge à quelques centaines de kilomètres de plus que la Porsche Taycan

En Passant, maximum de la course. Tesla Model S il atteint 632 km. il est Clair que c'est dans des conditions idéales, mais similaire à un chiffre pour la Porsche Taycan se trouve à seulement 450 km. n'est pas Suffisant, n'est-ce pas? Dans ce contexte, on peut encore une fois rappeler la vitesse de charge et deviendra très triste pour Porsche.

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Oui, la Tesla Model S ne sera pas aussi puissant (518 ch, contre 761 ch de Porsche Taycan), l'accélération sera bon, mais pas tellement plus (3,8 s contre 2,8), mais est-ce assez pour tout le monde. Pour un véhicule électrique est plus important le kilométrage et le temps de charge. Ici chez Tesla, tout va bien. Particulièrement bien le tout sur fond de prix, qui pour la Porsche Taycan est de 227 millions de dollars, et pour Tesla Model S p100d vient à un maximum de 140 millions de dollars.

Encore Tesla un pilote automatique qui ont été, au moins parfois, et conduit à de tragiques des plantages. Il y a des statistiques que le nombre d'ACCIDENTS impliquant Tesla en mode de pilotage automatique ci-dessous le nombre d'ACCIDENTS parmi les voitures qui sont gérés manuellement. Donc, tout n'est pas mauvais.

le pilote automatique de Tesla fit beaucoup de шороху parmi les gens se soucient de voitures.

Si la Porsche Taycan est capable de montrer de bons résultats, nous avons le plaisir, en effet, de la concurrence de l'industrie et les acheteurs potentiels, gagnent, mais que tout le monde ne semble pas si rose. Surtout sur le fond de ce qui est grand complet à l'aise de la voiture et la Porsche Taycan essayé de faire une voiture de sport, mais d'aller sur un compromis à un marché de masse. Ils ont dû offrir une voiture avec deux rangées de sièges, sinon l'investissement serait trop risquée. Ainsi, ils seront en mesure de vendre plus.

Combien de charge электомобиль par Super Supercharger

Ci-Dessus a été dit que la TESLA peut se recharger très rapidement sur des bornes de recharge. Sont de plus en plus souvent, et sont appelés TESLA Supercharger, et au début de cette année ont été lancés encore et TESLA Supercharger V3. C'est la troisième génération de stations de recharge qui permet de remplir la batterie de la TESLA deux fois plus vite que la deuxième génération. Pour obtenir le même effet, la puissance de sortie de courant a été augmentée de 120 Kw jusqu'à 145 Kw. Pour lutter contre avec la chaleur de l'été appliquée liquide de refroidissement pour composants importants.

En Outre, la nouvelle station de recharge est gratuit et peut charger les voitures ne sont pas en distribuant de l'énergie entre eux, et en se chargeant de chaque connecté TESLA, le plus rapidement possible. Porsche et AUDI jusqu'à ce que ne peuvent pas offrir un tel, et le chargement de la page d'semble très manière douteuse, car il nécessite la connexion de la voiture jusqu'à huit heures. Parfois, si le réseau ne peut pas faire face, il faut même tirer dans la maison de connexions. Pendant ce temps, Tesla, vous pouvez le charger sur 600 kilomètres, et encore charger. Sort, Porsche ne convient que pour «кружим-кружим sur la région»? Il arrive…

Pour l'optimisation des processus de chargement, il existe une fonction On-Route Battery Warmup. Grâce à sa batterie, à l'approche de la voiture à la station de recharge, est chauffée à une température optimale. Cela vous permet de 25 pour cent de réduire le temps de charge de la voiture. Science-fiction et seulement.

Qu'une Porsche Taycan mieux que d'habitude Porsche

Comme d'habitude, on ne peut pas partir de la comparaison d'une voiture électrique et une voiture avec un moteur à combustion interne. Le cas avec le deuxième, nous avons une tonne d'avantages, de remplissage rapide à une plus grande autonomie.

Par contre, un avantage de toute la voiture électrique sera facilité d'utilisation et d'entretien en raison de l'absence de nombreux sites. Aussi ”rer” ont un meilleur aérodynamisme, car il n'est pas besoin d'un grand nombre d'ouvertures pour le refroidissement.

pré-production de la Porsche Taycan sur la piste

À ce stade, les caractéristiques il est difficile de sélectionner un leader incontesté. Et ceux-ci, et d'autres voitures, il ya certains avantages, mais il ya un ”mais”, qui personnellement, je suis très frustrant en général, si parler de la direction du développement de l'industrie automobile.

Pourquoi je n'aime pas les voitures électriques

Nous voyons déjà que les voitures avec des moteurs électriques est généralement proches entre eux. Même les nouveaux arrivants sur le marché offrent relativement des caractéristiques similaires. Probablement plus l'avantage d'être seulement à diminuer. Finalement, nous obtenons une image,lors de laquelle les producteurs deviennent des concepteurs dans l'atelier. Ils seront les seuls à proposer la conception et une variété de ”petits pains” dans le salon.

Dans le reste de la machine est presque cessent de varier. Perdu les avantages de la PPC, les caractéristiques des moteurs et bien plus encore. C'est très triste, mais inévitable. Aujourd'hui, les fabricants ont presque cessé de produire des voitures avec boîte de vitesses mécanique, que j'aime beaucoup, mais a été obligé d'acheter une machine ”sur la machine”. La situation est similaire en sera de même avec les voitures électriques. La croissance de ces machines sera de moins en moins de stations-service, de moins en moins d'essence et c'est la direction загнется. Pour nous, олдскульщиков, ce n'est pas très bien, mais pour l'environnement bien. Eh bien... Souhaitons bonne chance aux gars de Porsche et d'autres sociétés qui travaillent dans ce sens.