Alaka'i baut fliegende Autos auf Wasserstoff, weil er glaubt nicht an den Akkus

Wasserstoff-Brennstoffzellen mit großer Mühe voran als Energiequelle für terrestrische Elektroautos, aber viele beginnen, suchen Sie nach alternativen Möglichkeiten der Bewegung ohne Emissionen. Das neue Start-up Luft-Taxi, Alaka'i Technologies, in dieser Woche stellte ein elektrisches Flugzeug für fünf Passagiere, die mit flüssigem Wasserstoff, die nach Ansicht der Schöpfer, wird effizienter und leistungsfähiger als Luftfahrzeuge Akkumulatoren, die viele Wettbewerber entwickeln.

Was ist besser: Strom oder Wasserstoff?

Das Unternehmen zur Schaffung von «fliegenden Autos» befindet sich in Massachusetts und lenken die Auswanderer aus NASA, Raythein, Airbus und des Bundesministeriums der Verteidigung. Neulich stellte Sie das Layout des Flugzeugs mit sechs Schrauben unter dem Namen Skai in Los Angeles, im Büro BMW Designworks, mit der die Zusammenarbeit nach dem Design des Flugzeugs. Alaka'i sagt, dass das Endprodukt in der Lage zu Fliegen bis zu vier Stunden überziehen und 600 Kilometer pro Waschgang Kraftstoff, die zahle ich in 10 Minuten an der Wasserstoff-Tankstelle. Nach Angaben der Firma, Sie hat funktionell eine ausgewachsene Prototyp, der wird seinen ersten Flug «in Kürze».

Es wird nicht das erste Flugzeug, das mit Wasserstoff-Brennstoffzellen; Boeing machte dies noch im Jahr 2008. Aber er wird der erste seiner Art. Die Kastenbauweise Konfiguration Skai hat keine aerodynamische Aussehen, wie bei den Prototypen von Lilium, Bell und, ja, Boeing. Es entwickelt eine Geschwindigkeit von nur 224 km/h, wohingegen andere Konzepte eVTOL (elektrische Apparate Vertical take-Off and Landing) Versprechen eine Geschwindigkeit von bis zu 270 km/H. Skai wurde in höherem Maße für die Effizienz, die wichtig ist größer als die maximale Geschwindigkeit, wenn die Durchführung Dutzende von kurzen Sprüngen jeden Tag.

«Unsere Aufgabe Bestand darin, um es einfach zu machen und wir konzentrierten uns auf die Schaffung eines bestimmten Bildes nachfüllbar Wiederholung im Laufe des Tages», sagt NASA-Veteran Bruce Holmes, das im Vorstand Alaka'i.

Ein Argument zu Gunsten der Brennstoffzelle kommt es auf die Energiedichte: Pfund (fast ein Pfund) komprimierter Wasserstoff enthält 200-mal mehr Energie, als ein Pfund Akkumulatoren, sagt der Gründer der Alaka'i Brian Morrison. Dies bedeutet, dass Skai kann den Anforderungen an Geschwindigkeit, Reichweite und Tragfähigkeit, die nach Meinung der Alaka'i, machen es konkurrenzfähig, dabei ließ deutlich Gewicht zu sparen — die wichtigste überlegung für alles, was fliegt. Obwohl das Unternehmen nicht offen legen die Besonderheiten des Systems der Energieversorgung, Sie erklärt, dass Sie und Ihre Lieferanten von Brennstoffzellen (auch nicht bekannt) es geschafft, den «Durchbruch» in der Technologie, die die gewünschte Leistung.

Wasserstoff-Brennstoff-Zellen zeigen deutlich erhöhen Ihre Fähigkeit, öffnungszeiten Transportsysteme: einige kleine Drohnen gingen von 30-45 Minuten Laufzeit der Akkus von bis zu 2-4 Stunden Arbeit mit Brennstoffzellen, sagt Thomas Valdez, Chemische Ingenieur Teledyne Energy Systems. Und Sie bieten die Vorteile der Sicherheit, wodurch das Risiko des thermischen DURCHGEHENS des Akkus. Auch gelochte Behälter kein Problem dar. «Unter dem Druck der Wasserstoff sehr schnell zerstiebt in der Luft, also nicht sammeln oder Leuchten wie normale Kraftstoffe», sagt Valdez.

Natürlich, wie bei allen Start-UPS im Zusammenhang mit dem Luft-Taxi, bei Skai noch eine Menge Probleme. Die wichtigste davon ist die Software rechtzeitigen Erhalt der FAA-Zertifikat, was nicht garantiert ist, angesichts der Installation der neuen Antriebssystems in der Maschine des neuen Typs. Holmes glaubt, dass Sie hier helfen einfache Konstruktion.

«wir Haben deutlich weniger Verschleißteile im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen und die Hälfte der Forderungen, die FAA überprüft werden müssen», sagt er. Bei Skai keinen Heckrotor und ballistische Fallschirm bedeutet, dass es nicht nötig ist sich auf Auto-Rotation für eine sichere Landung, wenn die Leistung fällt. Sechs Schrauben, die produzieren 450 PS, befinden sich in einer festen Position und werden nicht gedreht vertikal oder horizontal vor dem Start.

Um diese Aufgabe zu bewältigen, Alaka'i plant überspringen Lufttaxi-Dienst in einer frühen Phase, konzentrierte sich stattdessen auf die Dienste, Notfall-Hilfe, such-und Rettungs-Missionen und Güterverkehr. Diese Rollen erfordern nicht die gleichen Standards der Zertifizierung, dass und Flugbetrieb. Extrem optimistische Einschätzung Holmes: die Zertifizierung dauert nur ein paar Monate (und wird abgeschlossen bis zum Ende des Jahres 2020) statt der Standard-fünf-zehn Jahre.

Ein Wasserstoff -, natürlich, es gibt einen Nachteil, nämlich die Tatsache, dass es nicht so viel herum. Das fehlen einer Infrastruktur erschwert die Arbeit von Landfahrzeugen, die auf Wasserstoff, aber das Flugzeug kann leichter sein. Anstatt sich auf die Tankstellen an jeder Ecke, die Flugzeuge haben eine zentrale Refill Zentren, die per LKW geliefert.

Andere potenzielle Hindernis werden die Kosten für die Ausrüstung.

«Wasserstoff-Brennstoffzellen werden in Raumfahrzeugen ziemlich lange her. Es ist eine bewährte Technologie», sagt Charles Истлейк, emeritierter Professor für Luft-und Raumfahrttechnik an der Universität der Luftfahrt zu Ihnen. Embry-Riddle. «Aber es verhindert, dass die Kosten».

Er stellt fest, dass ein Projekt ein elektrisches Flugzeug, das die Universität hat im Jahr 2011 umfasste die Brennstoffzelle, die Kosten wären 250 000 US-Dollar auf dem offenen Markt, und das alles fürVersorgung relativ kleinen 40-starken Elektromotor. Obwohl Technologie hat sich seitdem nur verbessert, und die Kosten fällt, Sie fällt nicht stark, wenn man bedenkt, dass ein Großteil der US-Dollar, laufende Forschung und Entwicklung auf, geht an den Batterien.

Alaka'i sagt, dass zuerst das erste Flugzeug gestartet werden, und erst dann realisiert высокоавтоматизированный und komplett offline. Das Startup konzentriert sich auf einen Preis von etwa 200 000 US-Dollar, obwohl die ersten Modelle sind wahrscheinlich viel teurer. Das Volumen der Produktion beträgt etwa 10 000 pro Jahr. Das ist eine riesige Zahl: keiner der Hersteller produziert nicht mehr als 700 Fluggeräten.

Schließlich Alaka'i Version erstellen möchte, die für alle Bürger, nur in der Preisklasse, und dass Luxus Autos. Der entscheidende Unterschied natürlich ist, dass diese Autos können Fliegen.

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