Ford Mustang Lithium. Warum Elektroauto Getriebe?

Wahrscheinlich ist brutalster Elektroauto

Das Bild der amerikanischen Heulenden мускулкара schon lange gewachsen eine Aura von Romantik und angenehme Nostalgie für das goldene Zeitalter der Motoren auch bei denen, die in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts noch nicht geboren. Detroit, Kompression, Daytona und viele andere Worte erregen die Gemüter der Auto-Liebhaber aus der ganzen Welt. Auch wenn diese Worte Ihnen nichts zu sagen, etwas über Ford Mustang Sie genau gehört haben und sicherlich sofort Lust auf das Auto, bereit mit uterinem brüllen brechen. Das ist nur in unserer Zeit ändert sich alles und es ist auch ein Vampir gebissen электромобильной Industrie. Obwohl, ein Element dieser Legende immer noch ewig!

Ein unser ehemaliger Kollege erzählte oft humorvolle Geschichte, beginnend mit den Worten: "kaum jemand kennt...". Sie waren so etwas wie Anekdoten von seiner eigenen Komposition und Klang sehr lustig. Die heutige Geschichte möchte auch ich beginnen mit diesen Worten, hier sind nur Witze und es gibt keine wirklich bei weitem nicht allen bekannt ist die folgende Tatsache.

das Erste Elektroauto

Nur Wenige Menschen wissen, dass das erste Elektroauto gab es schon im Jahre 1828, D. H. lange vor dem erscheinen der ersten vollwertigen Auto mit Verbrennungsmotor. Die Wahrheit, nennen Sie dieses Elektrofahrzeug nächsten an der moderne, die Sprache wird nicht gedreht. Er stellte sich einfach einen Wagen, приводимую Elektromotor in Bewegung gesetzt.

Aber während sich die Definition des Fahrzeugs, die ein Elektrofahrzeug. Das ermöglicht es, Sie zu trennen von anderen Fahrzeugen.

Unter dem Begriff Elektrofahrzeug gemeint ist ein Fahrzeug, das für die Fortbewegung auf der Erde und für den Antrieb der Antriebsräder elektrische Energie, Daten von einer chemischen Stromquelle.

Der Erste eigenständige Fahrzeug auf elektrotraktion, die man nennen kann wie moderne, das Gerät wurde erbaut im Jahr 1899 Russischen Adligen und Ingenieur-Erfinder Ипполитом Romanov. Es war ein Omnibus auf den 17 Passagieren, mit einem "Kutscher", gebaut nach dem Schema des traditionellen Cab. Neu bewegen konnte mit einer der neun Varianten der Geschwindigkeit von 1,6 bis 37,4 km/h und der Ladevorgang brauchte alle 65 Kilometer. Gute Leistung für den vorletzten Jahrhunderts. Hier ist nur die Perspektive dieser Transport, wie in unseren Tagen, wurde gegen die Zurückhaltung der Investoren zu investieren in ein innovatives Projekt.

war Noch nicht der Sowjetunion, sondern war bereits ein Elektrofahrzeug. Derselbe erstellt Ипполитом Romanov

Ein weiterer Erfolg in dieser Branche stammt vom gleichen Jahr. Es war dann ein Elektrofahrzeug in der Karosserie пулевидной Form Geschwindigkeitsrekord stellte, die erste überwindung auf dem Land die Marke von 100 km/h erreichte Er unerhörte nach den Maßstäben der damaligen Zeit 106 km/H. Reverse-Rekord, auf den Bereich des Laufes, fast gleichzeitig mit ihm stellte das Elektromobil der Firma «Borland Electric», проехавший 103,8 Meilen (167 km) von Chicago nach Milwaukee. Dabei, am nächsten Tag nach dem aufladen das Auto hat den umgekehrten Weg gehen, und die Durchschnittliche Geschwindigkeit auf der Strecke belief sich auf 55 km/H. ich Erinnere mich, es war das Jahr 1889, also vor mehr als hundert Jahren.

das Ding raste mit einer Geschwindigkeit von 106 km/H. Sogar beängstigend

Im zwanzigsten Jahrhundert wurden auch steile Entwicklung, von denen ein großer Teil, nicht wahr, zielte auf den kommerziellen Bereich. Es waren alle Arten von Lastwagen, Cars und sonstige spezielle Technik. Die Anfänge der Bewegung in Richtung der modernen Elektrofahrzeugen gelegt wurden Anfang der 80er Jahre, Anfang wenn das öl stark steigen und die Menschen verstanden haben, dass, sobald es vorbei ist.

Im einundzwanzigsten Jahrhundert kam alles auf die Tatsache, dass jeder große Hersteller folgte durch die Schaffung von Elektroautos. Während diese Schritte vorsichtig, aber man kann ganz klar feststellen, dass die neuen Verbrennungsmotoren fast nicht entwickelt. Die Hersteller wollen nicht investieren in Technologien veralten und balancieren auf dieser Fläche. Unnötig zu sagen, dass , die zeigten, dass die elektrischen Verkehrsmittel sein kann, nicht nur ein Tourist Boot im Naturschutzgebiet oder Lager-Stapler, sondern auch ein komfortables, modernes Auto.

Elektro Mustang

Vor ein paar Tagen wurde bekannt, dass die Pläne von Ford in Zusammenarbeit mit Webasto veröffentlichen Prototyp der legendären Mustang, aber auf elektrotraktion. Das Auto sollte verwendet werden, wie ein Polygon, für die Erforschung weiterer Entwicklungen in diesem Bereich.

Ich habe nur zwei Erklärungen dafür, warum gerade dieses Fahrzeug wurde für diese Aufgabe ausgewählt. Die erste läuft darauf hinaus, dass Mustang, wie ich schon sagte, ist eine legendäre Auto und, nachdem er in der Installation "elektrische Schienen", das Unternehmen zieht viel mehr Aufmerksamkeit auf sich, als wenn er anfängt zu Experimentieren mit dem selben Fokus oder Mondeo. Müssen Sie die Aufmerksamkeit mit dem Bild Sicht und um zu zeigen, dass Ford, der Fall jetzt nicht so gut gehen wie früher, ist auch auf dem neuesten Stand des Fortschritts und wird bald in den Top электромобилестроения.

Klassischen look der letzten Jahre Mustang

Zweitens, weil es mir scheint, die Wahl gerade dieses Auto aufgrund der Tatsache, dass er sich etwa in der Mitte zwischen den SUVs der Gesellschaft, Autos und nicht weniger legendären Ford GT. Das ist nur sofort machen elektrischem gerade GT wird Oh was für eine schwierige Aufgabe, aber auf jeden Fall einen Versuch Wert. Umso mehr, .

Das Unternehmen nicht offen legen fast keine neuen EigenschaftenElektrofahrzeug, außer dass es verfügt über einen 800-Volt-Batterie, wie in . Ein weiteres Merkmal ist die Motorleistung im Bereich von 900 PS, was hat eine elektrische Version sogar die shopmax Benzin.

Offenbar hat sich das Unternehmen nicht umgestalten das Grundkonzept Auto und beschlossen, nicht zu neu sein für die Unterbringung der Batterien unter dem Boden, sondern einfach уместила alle in den freien Hohlräumen des Fahrzeugs. Zum Beispiel, unter der mächtigen Motorhaube mit einem Block mit der Aufschrift Webasto. Vielleicht so das Unternehmen will versuchen, das klassische Layout speichern des Modells. Die Wahrheit, wenn Sie, wenn auch nicht alle, aber die meisten der Batterien unter der Haube, es ist unklar, wie verhält sich das Fahrzeug, in Bezug auf die Balance. Denn die Batterien Wiegen sehr viel. Sogar mehr als ein Verbrennungsmotor mit Getriebe. Apropos Box... Es gibt es auch. Das ist nur unklar, warum.

Getriebe im Elektroauto

Wenn Sie erklären das Vorhandensein von Batterien unter der Haube, und in der Tat die Produktion von elektrischen Mustang, immer noch möglich, zwar klingt es, wie ein "Flugzeug auf einem Zug", dann auf PPC wesentlich mehr Fragen. Ohne zusätzliche Erklärungen zu rechtfertigen Installation ist sehr schwierig.

Unter dieser Abdeckung ist eindeutig etwas zu Essen

Die Tatsache, dass Elektromotoren sind bekannt für seine Fähigkeit, die Arbeit in jedem Drehzahlbereich. Das heißt für Sie fehlen fast so etwas wie die Steigerung von Leistung und Drehmoment in Abhängigkeit von der Drehzahl der Kurbelwelle. Darüber hinaus kann mit jeder Geschwindigkeit drehen. Er ist in der Lage, bewegen Sie das Fahrzeug sogar mit einer Geschwindigkeit von 1 km/h und weniger. Bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren ist dies nicht möglich, da der Motor hat eine minimale Drehzahl, bei denen er normal arbeiten kann. Wenn das übersetzungsverhältnis erlaubt ihm nicht, unterstützen Sie bei der Reduzierung der Geschwindigkeit, müssen wir Veer in den Griff. Für diese, einschließlich Getriebe benötigen.

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Im Endeffekt Motor nicht ein Getriebe benötigen weder für die maximale Leistung zu erreichen, weder für das anfahren. Warum Sie es brauchen? Wie üblich, gibt es zwei Möglichkeiten.

Die Erste läuft darauf hinaus, dass das Unternehmen gerade beschlossen, zu tun, was heißt, "nach фану". Das heißt, solche олдскульщики Fans und Benzin-Motoren und der mechanik, wie ich, bekommen Ihre portion Spaß. Es ist unklar, wie, aber erhalten. Die zweite Variante ist realistischer und zukunftsträchtiger.

Es ist Nicht ausgeschlossen, dass das Unternehmen Experimentieren will mit einer neuen Variante eines Elektrofahrzeugs, in dem der Antrieb erfolgt nicht direkt auf die Rad-Motoren, die in Ihnen und über ein Getriebe, wie es jetzt geschieht mit Verbrennungsmotoren. Das heißt der Motor wird, und die übertragung erfolgt über die Antriebe. In diesem Fall finden Sie Erläuterungen zu Block unter der Haube und das Vorhandensein von PPC.

Salon sagt uns: «Siehe! Ich Elektroauto!»

Block unter dem Deckel mit der Aufschrift Webasto bei dieser Anordnung ist der Motor und das Gehäuse erhöht seine Ressource, da Sie nicht haben, drehen Sie ihn zu stark. Jeweils auf die Einheit der Entfernung, begeht er weniger umdrehungen und besser auch bleiben. Getriebe wenn eine solche Regelung ermöglicht es, die Gänge als eine Reihe von Geschwindigkeit und Drehzahl zu reduzieren , auch hier, wie im Falle von Verbrennungsmotoren.

eine Neue Art von Elektrofahrzeug

Wenn dies der Fall ist, dann Ford steht an der Schwelle zu neuen Entdeckungen. Wie seinerzeit Firmengründer Henry Ford hat die Revolution mit seinem Ford T, so jetzt seine Anhänger zeichnen können nur noch die entstehende Konzept .

Obwohl, wenn man ehrlich ist, sieht es alles zweifelhaft. Jedes Elektrofahrzeug muss ökonomisch und ökologisch. Dazu passt perfekt das Layout mit den Motoren an den Rädern, da gerade in diesem Fall deutlich reduzierten Verlust auf den Wällen und Aggregaten. Bei der Verwendung von Verbrennungskraftmaschinen ist es unvermeidlich, aber für elektrische ära es ist ein Rückfall.

Obwohl es möglich ist, das Unternehmen nur PR oder bereitet sich die Basis für den sofortigen Einstieg in den Markt für Elektroautos. Denn, wenn es Schießen, werden Sie in der Lage alle Ihre Maschinen zu tun elektri, nicht verändern Sie das Konzept, sondern einfach, indem Sie unter der Haube ist ein neuer Block. Wenn die Sache so, dann ist es wirklich schlau. Wie es oder nicht, erfahren wir nicht jetzt, aber schon bald genug.