超级和用都是不好的。 让我们找出为什么

<据认为，优步和破坏我们的世界。 例如，它成为众所周知，学生的加利福尼亚大学洛杉矶执行令人难以置信的11 000旅行使用的应用程序订购了一辆出租车，每个星期开始和结束边界内的校园。 事实证明，应用程序，如优步，因为通过和类似大量增加旅行次数，在许多最受欢迎的和方便用徒步旅行活动。

<<跨id="更309263">

<此外，增加短程导致交通堵塞，不断上升的死亡人数的道路，减少的数量乘客的公共运输的东西。 它变得越来越清楚的是超级和用具有相当的不利影响对人类健康和环境。 特别是在最大的城市的国家。

<让我们来看看的完整名单的缺点，这些应用程序。

旅行的数量越来越大，是非常

<这一切之后发生了最近的研究已经确定了负面影响的工作的优步和当的。

<旅游附近的上述大学是一个例子发生了什么事在更大的规模：司机和驾驶的是更多。

<例如，在西雅图、超级和当满足90 000人的旅行，每一天。 这是多进行一天有轨电车。

<一项研究表明，在城市中最高的工作，批准超级和因是驾驶大约增加了3％，比城市与率最低。 这是一个巨大的数英里。

<据估计，由顾问布鲁斯运输Schaller,出租车为基础的应用已经增加约10亿proteinrich公里的九个大城市，在那里它们被使用的大多数。 直到今年年底，根据Schaller,乘客的数量，使用出租车的数超过路过的车在美国.

<但是，这样的公司超级和当承诺"解放"城市的居民，使他们不卖，不要购买汽车。 车主之间的据称下降的接收人数较高的平均工资。

<但研究从芝加哥大学表明，存在超级和用于城市实际上增加新注册的汽车。 因为公司鼓励低收入的人购买汽车的使用新计算机的工作在超级和类似的公司。

有一半的时间他们驱动器漫无目的地

<每公里的汽车是超级或当的游乐设施有一个乘客，他的游乐设施作为许多英里—如果不是更多--没有一个乘客，这是行不通的，漫无目的地，只是因为。 总体评价这个死结束时间变化，从30％至60％。

<的规则的优步，因为会使局势恶化，令人鼓舞的司机不断盘旋，以减少等待时间为客户。

他们的工作领域中的城市交通

<过境运输系统跨越国家正在失去乘客因为超级和用，这表明，公司都在苦苦挣扎的事实与城市运输系统。 和所有因为他们工作的领域以及涵盖城市的网络。 在那里，你可以走并乘坐电车.

<因此，根据分析，传统的出租车服务，服务于更多的旅行，在郊区和农村地区。 谁使用超级和当时你可以走了吗？ 答案不会令你感到惊讶：丰富和年轻人。

自行车、步行道路、公共交通是代替超级和用

<在一个完美的世界中，超级和安会能够履行其承诺，减少私人车辆的所有权，因为城市居民将感到更加舒服，如果将出售他们的汽车和行动的廉价出租车服务。

<但是数据显示，超级和用于大部分"免费"的人从城市行走和城市运输。

<投票的944名乘客，超级和用，举行了理事会的城市规划在波士顿去的一年表明，42%的乘客将被登上公共交通，如果该服务是不允许的。 另有12%的人说他们会去骑自行车或走。 另一个5％的一般任何地方不会去。 只有17％的人会说，这会出现在他们自己的汽车。 (其余的将使用传统的出租车).

他们是有害于城市运输

<超级和安被摧毁的城市运输在美国。 例如，旅游巴士上在旧金山已经下降了12％，从2010年。 每年，该作用的增长。

<但每个人都拒绝车或地铁超级和用，增加了交通拥堵和空气的排放。 甚至在城市大量投资于城市运输相同西雅图的乘客运输超级和用早已超过了过境。

他们的数量增加的交通死亡人数

<在研究中，芝加哥大学，这是前所述，据估计，去年的超级和用具有数量增加的道路交通事故死亡人数为1,100人，一个巨大的人的牺牲。 该研究还意外地表明，超级和用将不影响下驾驶的影响。

<此外，超级和因不是火车的驾驶员安全。

他们没有透露的数据

<这个清单有一个缺点：大多数的信息，我们收到了有关优步和因是不完善的。 这两家公司使它难以研究的社会影响他们的活动，因为小心翼翼地保卫他们的数据。 进行的一项研究的主题活动的公司，他们指责的"深谬误的"。

<你怎么想，没有超级我们会更好或更糟糕的吗？ 我们将感兴趣的读取你的意见。