Скоро в літаку буде тільки один пілот. Чому?

Один пілот у літаку — можливо, не найкраща ідея

На борту багато причин, які викликають у людей паніку. Деякі з них — абсолютно ірраціонально — починають думати про стан пілотів. Втомлені вони? Напружені? Приділяють достатньо уваги всім дрібниць? І багатьом пасажирам стає спокійніше від того, що в кабіні літака знаходиться не один, а дві людини (це мінімум, кількість людей у кабіні залежить від моделі літака і політики авіакомпанії). Але що якщо замість двох пілотів лайнером буде керувати один? Або якщо ми взагалі відмовимося від пілотів?

У цьому році голова Boeing заявив, що в найближчі 20 років цивільної авіаційної галузі знадобиться понад 1,5 млн нових пілотів і персоналу, який обслуговує літаки. Якщо розподілити це кількість років, може здатися, що воно не є таким вже великим. Проблема в тому, що дефіцит пілотів гостро помітний вже зараз. І він спостерігається у всьому світі.

Дефіцит льотчиків у світі

Так, в російських авіаційних інститутах вже давно говорять про те, що пілотів катастрофічно не вистачає. Це пов'язано з їх високим попитом за кордоном і зростаючими витратами на навчання та підготовку. Процес підготовки льотчиків досить довгий — від трьох до п'яти років, його досить складно прогнозувати, у зв'язку з чим і виникає дефіцит кадрів. А раз немає пілотів, немає і кваліфікованих інструкторів, які змогли б навчити новачків.

Або ось яскравий приклад з США — в минулому році Каліфорнію охопили лісові пожежі, на гасіння яких були необхідні спеціальні літаки. Дивно, але як мінімум п'ята частина з усіх подібних літаків не змогла піднятися в повітря. Чому? Ні, з технічним станом все було в порядку, просто не виявилося пілотів, які можуть керувати літаками.

Хоча можна сказати, що авіація розвивається хвилями, конкретно за останні кілька років авіакомпанії зіткнулися з серйозним дефіцитом льотчиків, і вже ніхто це не заперечує. Вирішити проблему залученням нових кадрів поки не виходить (деякі компанії навіть підняли заробітні плати пілотів в кілька разів, але і це не допомогло). Які можуть бути виходи в цій ситуації?

Літак з одномісною кабіною

Поки що одномісними роблять тільки невеликі літаки

Розробники широкофюзеляжного пасажирського літака CR929, який створюється російською «Об'єднаною авіабудівною корпорацією» та китайською корпорацією COMAC, днями власне рішення — одномісну кабіну пілотів для літака. Причому розглядається два варіанти — як кабіна для одного льотчика, так і автономна кабіна з мінімальною участю людини. У першому випадку пілот буде керувати літаком, як і раніше (тільки один), у другому — втручатися в управління тільки тоді, коли це необхідно.

Двомісна кабіна літака CR929

Зараз за нормами авіаційної безпеки повинно знаходитися мінімум дві людини. В основному це зроблено для екстрених ситуацій: наприклад, якщо одному пілоту стане погано, інший зможе продовжити політ і посадити літак. А при тривалих перельотах льотчики в екіпажі з двох осіб можуть вести лайнер по черзі. Наскільки безпечним виявиться варіант з одномісною кабіною, поки незрозуміло, але в будь-якому випадку авіаційні власті повинні прийняти відповідні поправки до правил польотів, перш ніж подібні літаки опиняться в повітрі. Авіаційні експерти вважають, що це може статися вже в найближчі 10 років.

Літак — безпілотник

Армія вже використовує безпілотні літальні апарати розміром невеликі літаки для ведення бойових дій, де ті управляються дистанційно або летять за заздалегідь визначеним маршрутом. Тим більше пілоти покладаються на 95% сучасних польотів, чому б не автоматизувати решта 5% — зліт і посадку?

З одного боку, автономний літак дійсно може виявитися більш безпечним. Комп'ютери не страждають від психічного стресу, який призводить до інцидентів на зразок того, що стався з другим пілотом Андреасом Любицем, який в 2015 році направив пасажирський літак Germanwings прямо в гору у французьких Альпах. Аварії літаків сьогодні відбуваються рідко, але коли вони відбуваються, з'ясувати, чому це все, стає все важче і важче. Саме тому розслідування часто зосереджені на «людські фактори» і намагаються виставити психологічні і фізіологічні проблеми як можливу причину.

Напрацювання в цій області вже є — ще в 2016 році китайська компанія представила перший у світі пасажирський безпілотник Ehang 184, працює на електроенергії. І в найближчому майбутньому цивільна авіація може спробувати перейти на повністю автономне управління.

Перший у світі пасажирський безпілотник Ehang 184

Але якщо все вийде, завжди буде залишатися одна проблема: ризик можливого злому безпілотного судна. Наземні системи повинні мати вкрай високим ступенем захисту і, можливо, кібербезпеки військового класу. Як ви вважаєте, які ще проблеми можуть виникнути із-за використання автономних систем? Поділіться думкою в .

Як перестати боятися літати?